比亚迪元up和元plus买哪个好

#比亚迪元up和元plus买哪个好#据说买了电车就有如下好处：

1）安静？嗡嗡蚊子声，要多隔应人就有多隔应人，而超过60就胎噪风噪为主了，平顺？电车动能回收时撮车难受不？不设置动能回收，又会里程焦虑，焦虑还有舒服吗？

电池重，悬挂必须硬，为了里程胎压打的足，坐某拉过隔离带，速度不快差点从座位上弹起来，那种感觉，还舒适？又有做空气悬挂的，但又像摇煤球，好不容易高速好点，又操控不灵了，像某L7若操控好点，这起事故就不会发生吧？另外油改电车型，后排小板凳，坐着还舒服吗？加速突兀，扭矩与车速非线性关系，容易引起眩晕，这种情况已经在一些人中表现出来，都弄晕车了还舒服吗？只有不懂车的小白才被忽悠！

2）提速快？低速提速是快了，错踩踏板根本没有机会避免发生事故，而且是重大事故，由于电机起步或低速扭矩最大，与车速不是线性关系，所以加速突兀，乘员容易晕车，城市里7-9秒加速就够了，若是买菜车，那么快是要冲进菜市场吗？而高速需要加速有力时，却因为电机高转速扭矩变小功率下降，而变成狗熊，所谓加速快，不就是一个嚼头？电车加速快只是起步及低速，到了高速就不行了，某网友那应该是某拉M3P百公里3.4秒跟我吹牛逼，说0-200用20秒，可我看了一下，某加速5.3秒的德系车，马力比M3P少130马力，0-200才用16.9秒，比电车快了近3秒，所以高速电车不行！这就知道什么是真正的性能车，为什么会贵了；有些人还以电车加速快就以为造车技艺水平有了相应提高，就去买电车，就太幼稚可笑了，某火的厂家，做油车时锈蚀跑偏异响，到做电车依然存在，所以太幼稚，买了电车智力就回不去了！

3）省钱？花贵一倍价格买个只能在家门口碾台边转悠的不成熟产品，不是妥妥交了智商税，交了智商税智力就回不去了，就不去算计购车成本，换电池成本，只觉得充电便宜就能省到钱，唉要不人家说人穷智短！

比亚迪秦，油车6.49万，秦EV12.9万，比亚迪宋Pro，油车9.28万，宋ProEV17.98万，唐，油车16.58万，唐EV27.95，现在比亚迪虽然停产油车，但当时的价格足可以做参考，长安逸动新能源14.99万，长安逸动燃油车8.49万元！荣威I5新能源13.88万，荣威I5燃油车7.29万！吉利帝豪新能源13.68万，吉利帝豪燃油车7.89万！

4）外放电？放完了，家回不去了，油车带个小发电机一样能实现，而且不用担心自燃。

5）终身质保？呿，看看某迪的终身质保条款，正常衰减免保，要不说智力就回不去了呢[捂脸][捂脸]

6）智能驾驶？并非电车独享，现在太不成熟，不少信的人，丢了卿卿性命，切记不要太过相信吧，人家都有辅助两个字来规避责任，你还傻傻的信吗？电机那点反应时间，在车辆整体反应上，已经起不到什么作用，而且高速时整体反应不如油车，却天天说发动机变速箱有延迟，真是服了这些搞电车的了[捂脸][捂脸][捂脸]还是那句话智力回不去了吧？[捂脸][捂脸][捂脸]

7）电四驱？去看看所谓电四驱爬坡，开启愚公移山模式[偷笑][偷笑][偷笑]，多棒，看看机械四驱是什么样，瞎逼逼什么？

8）混动两套系统，容易出故障，8年在4S电保养，亏电或高速油耗比油车多，隐性坑多。

9）贴心问候：开车回家，人家头一句就是滴滴一天挣多少钱？这问候多贴心啊！

一个金玉其外败絮其中的东西而已！

欧美率先以环保为由倡导液态锂电池汽车，中国跟进，并以全方位政策拼命支撑，甚至建充电场都给补贴，但在市场化经济更多的欧美，液态锂电池汽车就发展的不怎么样，对于环保效益不佳，又具有自燃机理，补能效率低，易受环境温度影响的液态锂电池汽车，欧美厂家现在正逐步退出，欧盟更在禁售条款中同意烧环保效益更好的，二氧化碳加氢制成可再生性汽柴油的油车继续售卖注册使用，中国也有二氧化碳加氢制成可再生性汽柴油技术，并且最先实现示范项目验收，谁先实现二氧化碳加氢制成可再生性汽柴油商用化，谁就拔得汽车业环保发展的头筹！

任何靠政策支撑的产品，说明其产品力不行才需要政策支撑，液态锂电池汽车三大致命缺陷，就决定其产品力不行，更无法与中国国情相适合，不适合中国国情的产品，在中国就不会发展好！就像红军五次反围剿到遵义会议前，共产国际的指令多么权威，可不与中国革命具体实践相结合，就只能是惨败收场，红军要渡过湘江与二六军团汇合，也是具有很好的前景，但在国民党的围追堵截下，惨败，红军从8万锐减到3万，所以任何事物，不与本国国情相适合，一定发展不好！另外世界上还没有一种不成熟产品能替代成熟产品的先例，苹果替代诺基亚，数码替代胶片都是因为苹果或数码除了具有以前产品的所有性能，并且具有更好的性能及便于使用之处，才在真正的市场上，把之前的产品替代了的，靠政策；靠忽悠、靠哗众取宠的营销手段；靠手段、靠水军去掩盖事实真相的行为，是替代不了成熟产品的！只会在退潮后，光着身子被拍在沙滩上！

比亚迪宋Pro DM-i对比长安CS75 PLUS，谁才是15万元最优选？

当92#汽油即将突破9元大关，“加不起油”成为很多燃油车拥趸内心深处的痛。他们羡慕电动车超低的用车成本，但又不愿接受电动车避无可避的里程焦虑问题。

于是，“买什么车？”再次成为热门话题。他们想要“两全其美”的解决方案，所以插电混动就成为最佳选择，可谓是“鱼和熊掌兼可得”。但总有人认为插混车型价格太高，买车时多花的钱甚至抵得上好几年加油的开支，根本不算是最好的选择。

那为了验证这个问题，我们就以宋Pro DM-i 110km旗舰型Pro（补贴后16.38万元）和第二代长安CS75 PLUS 2.0T自动领航型（指导价14.79万元）之间的对比为例。看看混动车型代表之作和热门紧凑型SUV之间，究竟谁才是15万左右的最佳选择？

尽管二者的指导价略有差异，但由于免税政策，顶配的宋Pro DM-i仅需17万左右就可以落地。而中配的长安CS75 PLUS还需要14000元左右的购置税和车船税，落地价也在17万左右。

这两台落地价接近的车型，代表的是插电混动与燃油车之间的对决。在油价飞涨的背景下，动力总成的对比就显得非常关键，这也是消费者最密切关注的问题之一。

首先来看宋Pro DM-i，这台车搭载了名震车圈的DM-i超级混动系统。由1.5L发动机和高效率驱动电机组成，在结构形式上属于混联，综合功率高达173kW，仅需7.9s就能完成百公里加速。

大多数工况下，这套系统都会以电机驱动为主，秉持多用电、少用油的技术原理。所以，这台宋Pro DM-i拥有非常接近电动车的使用体验，动力响应迅速，加速酣畅淋漓。

而在直驱或发电时，这台发动机也能提供最高43.04%的热效率，让每一滴油都能被高效利用。所以，这台车拥有低至4.5L/100km的馈电油耗，即便油价飙升，养车也毫无压力。

更为重要的是，宋Pro DM-i还搭载了18.3kWh的磷酸铁锂刀片电池，能提供110km的纯电续航里程。不论上下班通勤还是买菜接娃，这样的续航成绩已足够覆盖我们的日常生活。

除此之外，这台车还支持两种不同的充电方式，在插电混动车型中实属少见。快充时从30%充到80%仅需30分钟，方便又快捷。即便是家里的慢充桩，晚上停车就可以充电，第二天又会是电量满满的一天。

相比燃油车，宋Pro DM-i在纯电模式下的用车成本简直可以忽略不计。以上海地区为例，波谷电费0.307元/度，充满电只需不到6元，折合每公里不到1毛钱。

而如果有长途出行的需求，这台宋Pro DM-i也是毫无压力，满油满电状态下能够提供长达1090km综合续航里程。不论电动车还是燃油车，没有一个能与之匹敌。

至于长安CS75 PLUS，搭载的则是2.0T蓝鲸发动机，算是中国品牌2.0T里的尖子生。最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，参数表现比较出色。

传动方面，这台车匹配的是爱信8AT变速箱，平顺性表现良好，但急加速时候的降挡速度有些偏慢，不够果断。至于百公里加速时间，官方并没有明确给出，有媒体实测在9s以上。

油耗方面，2.0T版本的长安CS75 PLUS综合工况油耗为7.5L/100km，实际使用基本会在10L/100km以上。目前，上海地区92#汽油单价为8.61元/升，每公里成本直逼1元。

综合对比下来，我们就可以看出宋Pro DM-i的强大之处。同样的车型，相近的价格，宋Pro DM-i动力更强、油耗更低、行驶质感更好、用车成本极低，真正做到了对同级别燃油车的颠覆。

然而，这台车的强大之处远不止于此，它的设计、它的配置都要比长安CS75 PLUS更加出色，更是同级别中的佼佼者。

宋Pro DM-i采用全新的Dragon Face3.0设计语言，相比老款车型升级了很多细节，给人以精致大气的感觉。

就比如车头，它的进气格栅尺寸更大，足足占据了前脸75%的面积，视觉感受更有气势。镀铬式的龙须设计贯穿车头，后化作凌厉腰线一直延伸至车尾，很有力量感，如一柄长矛，划破星空。

就比如车侧，与车身撞色的D柱设计，营造出悬浮式车顶的效果。上面还有精致的“龙鳞”纹理设计，质感升级，同时也提升了车辆的辨识度。

再比如车尾，宋Pro DM-i采用颇具特色的贯穿式尾灯，官方将其称之为龙爪之痕尾灯，点亮时会线性地延伸到侧面，极具仪式感。而这一设计，已成为比亚迪家族的标志之一。

长安CS75 PLUS提供了两种不同风格的前脸设计，分别是“V”形条幅式与多边形点阵式。不论哪一个，虽然尺寸很大、视觉冲击力也很强，但总觉得差了几分精致气息。

车身侧面倒是表现不错，略微突出的轮拱配合向上扬起的腰线，在一定程度上提升了车辆的运动气息。不过相对老款车型来说，这样的设计几乎没有什么升级。

来到车尾，长安CS75 PLUS同样采用了时下流行的贯穿式尾灯，上方布置了富有特色的竖向高位刹车灯。造型非常新奇，乍一看会觉得好看至极，但长时间就会产生审美疲劳。

总的来说，这两台车的外观设计各富特色，宋Pro DM-i端庄优雅、长安CS75 PLUS活泼跳脱。不过就我来说呢，还是比亚迪的设计更加深入人心，初见即怦然，久看亦倾心。

看完了动力和外观，我们再来对比一下两台车的内饰和配置，毕竟这些才是你和这辆车朝夕相处的地方。好不好看、好不好用？至关重要。

宋Pro DM-i采用比亚迪最新的家族式内饰设计，中控台造型更加圆润，主副仪表台由龙须元素巧妙连接，视觉感受很是优雅、时尚。可旋转的悬浮式大屏与全液晶仪表的加入，又让车辆多了几分科技感和运动感。

尤值一提的是，新款宋Pro DM-i增加了麒麟棕+苍穹灰的内饰配色设计，营造的质感更加高级，也能够让驾驶者的心情更加愉悦。

与宋Pro DM-i相比，长安CS75 PLUS拥有截然不同的内饰风格。双联屏的设计在提升科技感的同时也让这台车变得冷酷，久处之后就会觉得缺乏温暖。

然后在配置方面，宋Pro DM-i和长安CS75 PLUS这两台车作为自主品牌中的佼佼者，表现都非常亮眼。诸如L2级别的辅助驾驶、车载互联功能等都有配备，可谓诚意十足。

通过上表的对比可以看出，两台车在差异配置方面各有千秋，但总体来说还是宋Pro DM-i更胜一筹。前驻车雷达、前排座椅通风、车内氛围灯等配置的加入，能够为车主带来更加便捷、舒适的用车体验。

不过最值得一说的，还是宋Pro DM-i独有的两个功能。其一是NFC钥匙，提前在手机上设置好之后，用手机靠近车辆的后视镜位置，就可以通过NFC钥匙解锁车辆。

如此一来，即便忘带钥匙也能通过手机轻松解锁车辆，如遇到紧急情况，不需要强行开锁或砸破车窗也能开门。

其二是移动电站功能，通过这一技术，存储在这台宋Pro DM-i电池包中的电量就可以逆变成220V、50Hz的家用交流电，最大放电功率达3.3kW。

开着这台车出去露营，它就能化身一个“大号充电宝”，野餐、游戏、K歌，通通不在话下。甚至，还可以给其它车辆充电，承担一定的野外救援工作。

在每个月的SUV车型销量榜中，长安CS75 PLUS总是名列前茅，说明这台车已经受到了越来越多消费者的认可。

然而通过对比，我们更加可以看到宋Pro DM-i的强大之处，颜值高、配置高、动力强、油耗低。消费者用购买燃油车的价钱，就能买到体验更好、配置更高的插电混动车型，做到油电同价，这才是比亚迪最值得点赞的地方。

毫无疑问，这台宋Pro DM-i才是15万左右最好的选择。尽管文中对比的是顶配车型，但它的入门版仅需13.88万就能入手，同样能买到强大的DM-i超级混动系统。不过预算充足的话，我们还是更加推荐顶配车型，16.38万元绝对是物超所值。

而如果身处上海这样的限牌城市，那这台宋Pro DM-i更应该成为同级别的最佳选择。送牌照、不限行，相当于再省10万元，不只颠覆了同级别燃油车，甚至可以颠覆更高级别的燃油车。