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比亚迪折损系数0

我,比亚迪汉DMI新车被追尾,定损2万心痛,能要到20%折损费吗?

撰稿:猩哥

编辑:文字&乞丐

收集用车人的故事,体会用车人的欢喜,感悟同样的沮丧,给同类车主以借鉴和提示,仅供各位司机朋友参考。

新车追尾能拿到折损费折旧费吗?很难!这是一个经常争议的问题。大家看看几个例子,再看下我们交流讨论咨询的情况,基本上能够拿到5%~10%的折损费折旧费就非常难得啦!

我,比亚迪汉DMI提车半个月,第一血,代价太大了,被撞成这样,心疼死了,划不来啊!其实,汉ev就算不被撞,不出事,二手车也一样不值钱,老老实实开到报废吧!我的定损还没出来,定损预估两万以上,说只多不少。我提出要赔偿我20%折损费,人家说我做梦呢![灵光一闪]

别听广东广西的黑比亚迪了,光会吹日本车。我确实已经买比亚迪了开着很香。哈哈哈,两个网友怼起来啦啊?

河南的粉丝“奶桃奶酪”:同样被追尾,对方全责。我这也是,刚好要下雪了,结果车被撞了,我比你们撞的更惨了,让你们看看图片。就是不知道能不能要到折损费?同问。

安徽合肥的屋舞wu:我提车一个多月自己倒车撞柱子上,定损6000多,能换的全换了。你可以参考一下。我觉得你这个完全可以做个无损修复。看看图片就知道,不严重嘛!

估计他们这个能全损吗?看起来好严重。都是汉DMI,刚提一个半月,前天下午也被追尾了,肯定得烦死了,不过后面那个车往左边打了盘子,所以没有笔直的撞上来,本来也在考虑折损,但是今天4s定损金额差不多是4000,感觉也要不到折损了。

讲究什么情况下可以要到折损费呢?

有人分享一下经验笔记:好像是买保险的时候不是有买的,超过30%定损,赔新车。10%-30%走完保险后补 50%现金。10%多少忘记了。10%以后正常报保险。2700+一年。我刚提车,但没买这险。打GS打不赢的。

我买的是平安的出险无忧,感觉有点坑,2万以内赔10%,超过2万赔15%。很可惜,法律不支持折旧费,修车的话看看维修清单,能钣金尽量不切割,4S店为了多赚钱,会把你车后叶子板切了,千万不要切,切了就事故车了,二手价格大打折扣,实在是觉得不舒服,修好卖了就行,估计要亏个两三万。[灵光一闪]

按照赔偿法来讲折旧费只支持营运租赁等车辆,修好了也不要卖了尽量留着自己开吧,尾部伤成这样查博士等车检肯定是过不了了(可能判定为事故),如果二手车商收的话价格肯定也是压的很低(大约在十五小到十五中),折损太多了。

好像是新车,在高速被追尾,保险公司折损费不支持。如图:

【收获】:咨询了半天,白忙活,折损费呢,其实就是折旧费,好像是这样吧,法律依据很多保险这玩意里面都没有。新车一般都在5%~15%之间,都是能够通过事故处理责任判定就拿到钱的,都是肇事司机比较讲理的人,要不然你要不到几个钱,纯粹是一点面子钱。

我问了保险法务,她说第三方责任险不包括折旧费这种间接损失,所以如果有人起诉,她们保险会出庭,但其实就是做个样子看戏,赔钱他们不管。

这种情况实话实说,不是保险双方驾驶人,而是保险公司舍不得花这个钱。大家明白不?比如我追尾全责,我愿意从我的保险费率里面赔偿伤害方车辆折损费折旧费,可是保险公司不乐意,你起诉,也很难赢得了几个钱,结果耽误挣钱时间呢,所以很多车主就没有拿到,自己放弃了。

写在最后:欢迎大家讨论交流用车过程中的问题,共同提高。原创作品不易,已加入首发全网维权,请勿抄袭,违者必究。

比亚迪开一年也不亏!最新保值榜单发布 纯电真不保值?

对于消费者而言,选购车辆的决定因素有很多,比如品牌价值、车辆设计/功能、购车预算与使用成本等等……当然了,还少不了一个非常关键的购车参考标准,那就是保值率。高保值率的产品,可以在你一掷千金的时候义无反顾。

诚然,在新能源浪潮下的今天,技术的快速迭代,用户口碑的提升,新能源车渗透率的发展态势十分凶猛。但依然不能忽略一部分用户群体在选购新能源产品时仍然心存疑虑,亦或是不看好。或许,充电问题解决了,续航不用焦虑了,车辆也更加安全了。但,它保值吗?这个问题横在了很多消费者的心中。

图片素材来源于精真估

首先,我们先来清晰一下保值率是什么意思?保值率指的是某款车型在使用一段时期后,将其卖出的价格与先前购买价格的比值。换句话说,保值率高也就意味着抗风险能力强,在卖出时少亏钱。影响保值率的因素也很多,如车辆的性能、可靠性、售后维修成本、品牌效益、口碑等等……

不久前,中国汽车流通协会和精真估在二手车大会现场联合发布了2023年度上半年中国汽车保值率报告,该报告包含了各个汽车细分领域保值率排行。今天,教授跟大家分享你们尤为关注的纯电赛道,榜上有名的Top5都有谁呢?

Tip:榜单保值率采用的计算公式为二手车销售价/新车指导价,数据适用范围为2023年上半年。

宏光MINIEV出现在榜单中,本身就不是一件让人意外的事。宏光MINIEV刚面世之初,事实上它并不是很被看好,毕竟微型车在国内早已没落,难起波澜。然而,宏光MINIEV的发展轨道却偏离了人们的预想,连续蝉联新能源车销量榜首,月销三、四万辆是基操,甚至一度月销量突破五万辆,令人惊叹不己。爆炸的销量让人们意识到,微型车仍有市场,且市场庞大。而后,各车企不甘宏光MINIEV一枝独秀,纷纷推出自家产品来抢夺市场份额。可以说,宏光MINIEV是现象级的存在,引领了汽车圈的又一风潮。也不得不感慨五菱打造爆款的能力,“人民需要什么,五菱就造什么”的口号,也彻底被打响了。

宏光MINIEV的火热,也并非无迹可寻。一是价低,当年不到3万的起步售价,叠加新能源优惠政策,如海南当时可以做到1.88万就能购买一台宏光MINIEV了,简直就是白菜价。虽然现在价格的盛况不再,但只要没超过4万的价格红线,依旧能让消费者们喜闻乐见,无压力购入。

二是灵活,微型车最大的优点就是车小,灵活度高,操作难度低,短途代步的绝佳工具。三是安全,相比于市场上乱象横生的“老头乐”,宏光MINIEV标配胎压报警、ABS防抱死、制动力分配、倒车雷达等,且中高配车型配备安全气囊,显然更让人安心。此外,120km/170km的续航满足短途出行需求,且220V普通家庭接地线即可充电,非常方便。虽然市场保有量不能跟保值率画等号,但庞大的市场保有量同样也证明了宏光MINIEV的产品力,与受众度,所以高保值也就理所应当了。

作为一辆起步价30万的自主品牌车型,在以往我们习惯的处理方式是一笑置之,更有甚者嘲笑它的不自量力。然而,事实上它成功了,2023上半年累计销量达31305辆,近三个月销量均超过6000辆,这已经是十分喜人的数据了。极氪001的成功,意味着吉利在高端新能源战略路线的成功,也为极氪品牌后续产品提供了良好的发育土壤。

极氪001的走红,自然是与过硬的产品实力挂钩。在设计层面上,猎装造型设计以及无框车门就足够虏获年轻人的芳心,简约舒适的座舱氛围深化了高级感。在性能层面上,出色的操控体验是它最强的“必杀技”,续航水平与充电能力也可圈可点。此外,极氪001目前推出限时免费升级权益,全系车型均可免费获得价值6千元的极境蓝外饰;YOU版车型可免费选装价值3.5万元的Z-Sport运动进阶套装;ME版车型可免费选装价值2.8万元的高性能空气悬架套装。入门级WE版车型可享价值2.8万元的限时“随心卷”选装基金。

数风流人物,还得看比亚迪。新能源浪潮下风头最盛的车企,无人能出其右。比亚迪6月销量为253046辆,1-6月比亚迪乘用车累计销量达到1248161辆。此外,6月比亚迪乘用车出口10536辆,同比增加383.97%,环比增加3.26%;1-6月出口74289辆,同比增加1160.2%。从销售数据上来看,比亚迪在海内外均硕果累累。

海豚自上市走红至今,让原本稍显萎靡的小型车市场再次复苏,海豚更是在上半年交出了153401辆的漂亮销量成绩单。在纯电小型车竞争白热化的今天,海豚依旧能够保持热销,离不来它小巧讨喜的外观、宽敞的空间、舒适的驾乘体验、安全可靠的e平台3.0打造以及实惠的价格。销量与口碑双丰收的海豚,加以比亚迪品牌加成,81.87%的一年保值率实至名归。

一开始,听说保时捷要出纯电动车型时的我,是错愕的。周所周知,运动、性能是刻在保时捷骨子基因里,突破传统内燃机限制所带来的极致速度,尽情享受纯粹的机械美学。所以,我是惊讶的,相信多数人的情绪也与我一般无二。但拥抱未来,触电前行,可以理解,毕竟这是市场趋势所在。Taycan的出现,是保时捷自我的大胆突破,所幸,结果是美好的。

2023上半年保时捷向全球客户交付167354台新车,其中的17991台为纯电动跑车Taycan的销量,这成绩已然不错,也体现了消费者对它的认可。作为保时捷品牌旗下首款电动车,它必然不能与市面上的产品去追求续航,而是坚持高性能路线,保时捷经典元素的外观设计、颠覆性座舱环境、及性能猛兽般的动力等等……构成了保时捷Taycan,甚至于一年保值率高达82.52%,这不就是对这台跨时代产品的最大认可吗?

或许当你看到保值率Top1是科莱威CLEVER时,会有些诧异。从声量或销量而言,同级别的宏光MINIEV似乎表现都更好,那么科莱威CLEVER是如何做到的呢?

首先,科莱威CLEVER作为一台微型电动车,其主要职责自然是短途代步,而它则兼顾了舒适度与动力性,在同级别中占据优势,同时还配备了主/副驾驶位安全气囊,皮质座椅,好评。此外,科莱威CLEVER还能享受一定的终端优惠活动,以及荣威官方二手车平台推出的“原值回购 科莱威轻松升级”活动,也就进一步提升了科莱威CLEVER的一年保值率。

保值率,从你买车到卖车都很难绕过的话题,也是一台车综合水平的体现。保值率高的车辆,意味着产品几乎不踩雷,同时将来在出手时能够降低金钱折损。今天教授给大家推荐的五款纯电动车型,如果您合眼缘的话,那就果断出手吧!

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