我，比亚迪汉DMI新车被追尾，定损2万心痛，能要到20%折损费吗？

撰稿：猩哥

编辑：文字&乞丐

收集用车人的故事，体会用车人的欢喜，感悟同样的沮丧，给同类车主以借鉴和提示，仅供各位司机朋友参考。

新车追尾能拿到折损费折旧费吗？很难！这是一个经常争议的问题。大家看看几个例子，再看下我们交流讨论咨询的情况，基本上能够拿到5%～10%的折损费折旧费就非常难得啦！

我，比亚迪汉DMI提车半个月，第一血，代价太大了，被撞成这样，心疼死了，划不来啊！其实，汉ev就算不被撞，不出事，二手车也一样不值钱，老老实实开到报废吧！我的定损还没出来，定损预估两万以上，说只多不少。我提出要赔偿我20%折损费，人家说我做梦呢！[灵光一闪]

别听广东广西的黑比亚迪了，光会吹日本车。我确实已经买比亚迪了开着很香。哈哈哈，两个网友怼起来啦啊？

河南的粉丝“奶桃奶酪”：同样被追尾，对方全责。我这也是，刚好要下雪了，结果车被撞了，我比你们撞的更惨了，让你们看看图片。就是不知道能不能要到折损费？同问。

安徽合肥的屋舞wu：我提车一个多月自己倒车撞柱子上，定损6000多，能换的全换了。你可以参考一下。我觉得你这个完全可以做个无损修复。看看图片就知道，不严重嘛！

估计他们这个能全损吗？看起来好严重。都是汉DMI，刚提一个半月，前天下午也被追尾了，肯定得烦死了，不过后面那个车往左边打了盘子，所以没有笔直的撞上来，本来也在考虑折损，但是今天4s定损金额差不多是4000，感觉也要不到折损了。

讲究什么情况下可以要到折损费呢？

有人分享一下经验笔记：好像是买保险的时候不是有买的，超过30%定损，赔新车。10%-30%走完保险后补 50%现金。10%多少忘记了。10%以后正常报保险。2700+一年。我刚提车，但没买这险。打GS打不赢的。

我买的是平安的出险无忧，感觉有点坑，2万以内赔10%，超过2万赔15%。很可惜，法律不支持折旧费，修车的话看看维修清单，能钣金尽量不切割，4S店为了多赚钱，会把你车后叶子板切了，千万不要切，切了就事故车了，二手价格大打折扣，实在是觉得不舒服，修好卖了就行，估计要亏个两三万。[灵光一闪]

按照赔偿法来讲折旧费只支持营运租赁等车辆，修好了也不要卖了尽量留着自己开吧，尾部伤成这样查博士等车检肯定是过不了了（可能判定为事故），如果二手车商收的话价格肯定也是压的很低（大约在十五小到十五中），折损太多了。

好像是新车，在高速被追尾，保险公司折损费不支持。如图：

【收获】：咨询了半天，白忙活，折损费呢，其实就是折旧费，好像是这样吧，法律依据很多保险这玩意里面都没有。新车一般都在5%～15%之间，都是能够通过事故处理责任判定就拿到钱的，都是肇事司机比较讲理的人，要不然你要不到几个钱，纯粹是一点面子钱。

我问了保险法务，她说第三方责任险不包括折旧费这种间接损失，所以如果有人起诉，她们保险会出庭，但其实就是做个样子看戏，赔钱他们不管。

这种情况实话实说，不是保险双方驾驶人，而是保险公司舍不得花这个钱。大家明白不？比如我追尾全责，我愿意从我的保险费率里面赔偿伤害方车辆折损费折旧费，可是保险公司不乐意，你起诉，也很难赢得了几个钱，结果耽误挣钱时间呢，所以很多车主就没有拿到，自己放弃了。

写在最后：欢迎大家讨论交流用车过程中的问题，共同提高。原创作品不易，已加入首发全网维权，请勿抄袭，违者必究。

比亚迪开一年也不亏！最新保值榜单发布 纯电真不保值？

对于消费者而言，选购车辆的决定因素有很多，比如品牌价值、车辆设计/功能、购车预算与使用成本等等……当然了，还少不了一个非常关键的购车参考标准，那就是保值率。高保值率的产品，可以在你一掷千金的时候义无反顾。

诚然，在新能源浪潮下的今天，技术的快速迭代，用户口碑的提升，新能源车渗透率的发展态势十分凶猛。但依然不能忽略一部分用户群体在选购新能源产品时仍然心存疑虑，亦或是不看好。或许，充电问题解决了，续航不用焦虑了，车辆也更加安全了。但，它保值吗？这个问题横在了很多消费者的心中。

图片素材来源于精真估

首先，我们先来清晰一下保值率是什么意思？保值率指的是某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值。换句话说，保值率高也就意味着抗风险能力强，在卖出时少亏钱。影响保值率的因素也很多，如车辆的性能、可靠性、售后维修成本、品牌效益、口碑等等……

不久前，中国汽车流通协会和精真估在二手车大会现场联合发布了2023年度上半年中国汽车保值率报告，该报告包含了各个汽车细分领域保值率排行。今天，教授跟大家分享你们尤为关注的纯电赛道，榜上有名的Top5都有谁呢？

Tip：榜单保值率采用的计算公式为二手车销售价/新车指导价，数据适用范围为2023年上半年。

宏光MINIEV出现在榜单中，本身就不是一件让人意外的事。宏光MINIEV刚面世之初，事实上它并不是很被看好，毕竟微型车在国内早已没落，难起波澜。然而，宏光MINIEV的发展轨道却偏离了人们的预想，连续蝉联新能源车销量榜首，月销三、四万辆是基操，甚至一度月销量突破五万辆，令人惊叹不己。爆炸的销量让人们意识到，微型车仍有市场，且市场庞大。而后，各车企不甘宏光MINIEV一枝独秀，纷纷推出自家产品来抢夺市场份额。可以说，宏光MINIEV是现象级的存在，引领了汽车圈的又一风潮。也不得不感慨五菱打造爆款的能力，“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，也彻底被打响了。

宏光MINIEV的火热，也并非无迹可寻。一是价低，当年不到3万的起步售价，叠加新能源优惠政策，如海南当时可以做到1.88万就能购买一台宏光MINIEV了，简直就是白菜价。虽然现在价格的盛况不再，但只要没超过4万的价格红线，依旧能让消费者们喜闻乐见，无压力购入。

二是灵活，微型车最大的优点就是车小，灵活度高，操作难度低，短途代步的绝佳工具。三是安全，相比于市场上乱象横生的“老头乐”，宏光MINIEV标配胎压报警、ABS防抱死、制动力分配、倒车雷达等，且中高配车型配备安全气囊，显然更让人安心。此外，120km/170km的续航满足短途出行需求，且220V普通家庭接地线即可充电，非常方便。虽然市场保有量不能跟保值率画等号，但庞大的市场保有量同样也证明了宏光MINIEV的产品力，与受众度，所以高保值也就理所应当了。

作为一辆起步价30万的自主品牌车型，在以往我们习惯的处理方式是一笑置之，更有甚者嘲笑它的不自量力。然而，事实上它成功了，2023上半年累计销量达31305辆，近三个月销量均超过6000辆，这已经是十分喜人的数据了。极氪001的成功，意味着吉利在高端新能源战略路线的成功，也为极氪品牌后续产品提供了良好的发育土壤。

极氪001的走红，自然是与过硬的产品实力挂钩。在设计层面上，猎装造型设计以及无框车门就足够虏获年轻人的芳心，简约舒适的座舱氛围深化了高级感。在性能层面上，出色的操控体验是它最强的“必杀技”，续航水平与充电能力也可圈可点。此外，极氪001目前推出限时免费升级权益，全系车型均可免费获得价值6千元的极境蓝外饰；YOU版车型可免费选装价值3.5万元的Z-Sport运动进阶套装；ME版车型可免费选装价值2.8万元的高性能空气悬架套装。入门级WE版车型可享价值2.8万元的限时“随心卷”选装基金。

数风流人物，还得看比亚迪。新能源浪潮下风头最盛的车企，无人能出其右。比亚迪6月销量为253046辆，1-6月比亚迪乘用车累计销量达到1248161辆。此外，6月比亚迪乘用车出口10536辆，同比增加383.97%，环比增加3.26%；1-6月出口74289辆，同比增加1160.2%。从销售数据上来看，比亚迪在海内外均硕果累累。

海豚自上市走红至今，让原本稍显萎靡的小型车市场再次复苏，海豚更是在上半年交出了153401辆的漂亮销量成绩单。在纯电小型车竞争白热化的今天，海豚依旧能够保持热销，离不来它小巧讨喜的外观、宽敞的空间、舒适的驾乘体验、安全可靠的e平台3.0打造以及实惠的价格。销量与口碑双丰收的海豚，加以比亚迪品牌加成，81.87%的一年保值率实至名归。

一开始，听说保时捷要出纯电动车型时的我，是错愕的。周所周知，运动、性能是刻在保时捷骨子基因里，突破传统内燃机限制所带来的极致速度，尽情享受纯粹的机械美学。所以，我是惊讶的，相信多数人的情绪也与我一般无二。但拥抱未来，触电前行，可以理解，毕竟这是市场趋势所在。Taycan的出现，是保时捷自我的大胆突破，所幸，结果是美好的。

2023上半年保时捷向全球客户交付167354台新车，其中的17991台为纯电动跑车Taycan的销量，这成绩已然不错，也体现了消费者对它的认可。作为保时捷品牌旗下首款电动车，它必然不能与市面上的产品去追求续航，而是坚持高性能路线，保时捷经典元素的外观设计、颠覆性座舱环境、及性能猛兽般的动力等等……构成了保时捷Taycan，甚至于一年保值率高达82.52%，这不就是对这台跨时代产品的最大认可吗？

或许当你看到保值率Top1是科莱威CLEVER时，会有些诧异。从声量或销量而言，同级别的宏光MINIEV似乎表现都更好，那么科莱威CLEVER是如何做到的呢？

首先，科莱威CLEVER作为一台微型电动车，其主要职责自然是短途代步，而它则兼顾了舒适度与动力性，在同级别中占据优势，同时还配备了主/副驾驶位安全气囊，皮质座椅，好评。此外，科莱威CLEVER还能享受一定的终端优惠活动，以及荣威官方二手车平台推出的“原值回购 科莱威轻松升级”活动，也就进一步提升了科莱威CLEVER的一年保值率。

保值率，从你买车到卖车都很难绕过的话题，也是一台车综合水平的体现。保值率高的车辆，意味着产品几乎不踩雷，同时将来在出手时能够降低金钱折损。今天教授给大家推荐的五款纯电动车型，如果您合眼缘的话，那就果断出手吧！