比亚迪唐燃油版：售价16.58万，配2.0T+6AT动力，实力到底如何？

伴随着新能源汽车市场热度居高不减，比亚迪也算是等到了“东风”，凭借技术优势得到了更多消费者的认可。毫不夸张地说，但凡是要选择新能源车型的消费者，都会关注一下比亚迪旗下的车型，就从销量来看，比亚迪的多款新能源车型在细分市场确实是标杆水准。就比如咱们今天要说的唐家族，可能大家第一时间就想起了能够4秒多破百的DM版本，被誉为25万预算能买到的最速SUV。可正是因为新能源市场表现太过耀眼，让传统燃油车型的关注度大大降低，比如说唐燃油版。

虽说关注度不及DM版本高，但是燃油版唐也在默默进化，以满足更多消费者的需求。而这一代唐家族从2017年惊艳亮相，到两年后中期改款，在设计上一直是保持领先，在性能和配置上依旧标杆，包括燃油版车型一样如此。今天我们就来聊聊，2021款比亚迪唐燃油版车型的魅力，介绍前各位要先知道一个事情，那就是目前唐燃油版只有一款车型在售，官方称之为自动旗舰型，也就是此前的顶配版本，官方指导价16.58万元，市场终端还有1万左右的优惠。

老规矩，先来聊聊设计部分，目前比亚迪家族语言可以说是达到了最高水准，没有人会吐槽比亚迪旗下车型颜值不过关。比如这款唐燃油版的前脸，标志性的大嘴式中网格栅配合汉字唐车标，辨识度自然没问题，并且新款取消了此前格栅内部的BYD标识，镀铬横条也由原本带凹槽的设计改为平直光滑处理，看起来更简洁大气。而两侧大灯组无需多言，视觉效果颇显精致，因为内部应用了矩阵排列的矩阵式LED光源，流水式转向灯以及自适应远近光等丰富功能应用，不愧是中国灯厂。

作为一款标准的中型SUV，唐的尺寸表现一直挺不错，在这个级别也算是主流身材，4870*1940*1720mm的长宽高和2820mm轴距，满足7座布局没问题，更何况当下7座中型SUV普遍用于应急，多数还是前两排为主。不过近4.9米车长自然能够带来协调修长的车身视觉体验，况且比亚迪现有家族语言也颇具特点，比如车顶略显溜背，虽然比DM或EV版取消了悬浮式车顶，但时尚感一点不差。此外燃油版车型虽没有配备22英寸轮圈，但20英寸也属于这个级别的天花板配置了。

来到车尾，很多人对这个角度的设计更为满意，或许是因为简单不失时尚，比如贯穿式尾灯组，算得上是尾部的唯一亮点设计，细长条的设计让它在诸多贯穿式尾灯设计中脱颖而出，LED光源和精致内部结构配合下，夜晚辨识度自然没问题。而灯组下方中间还有Build Your Dreams英文字母标识，其中字体样式也更时髦了。

坐进车内，相比外观小打小闹般的改动要变化大很多，整体概括一下就是更显精细与豪华感。比如方向盘改为双幅式设计，这也是靠拢汉家族的一个设计，属于比亚迪旗舰产品的最新思路，再加上双色拼接的皮革包覆，豪华氛围自然大大提高，一般同级竞品望尘莫及。而中控台悬浮式12.8英寸中控屏还是老样子，依旧可以旋转，但得益于边框更窄，因此精致感略有提高，这个时候副驾驶面板处的不规则饰板，也提升了时尚氛围。

要说配置表现还是颇为厚道，毕竟这唯一一款唐燃油版车型价格并不低，本身就属于顶配定位，因此当下主流功能一样不少。比如L2级别驾驶辅助系统的应用，具备并线辅助、车道偏离预警和保持辅助、主动刹车、全景影像以及全速自适应巡航等，自然能够满足出行时的安全性。而实用性功能上，可开启全景天窗、电动感应后备厢、前排手机无线充电、前排座椅电动调节和加热通风，以及12喇叭扬声器与单色氛围灯等应用加持下，驾乘体验自然高级。

空间上无需多言，前两排肯定是满足对空间和舒适性的基本要求，而座椅布局因为是2+3+2的形式，因此第三排更多是应急使用，眼下又到了春节，带着父母和家人走亲访友，短途倒还是比较靠谱。

最后来看动力，目前唐燃油版车型搭载的是2.0T发动机，不过从参数来看属于低功率调校，141kW最大功率和320N·m最大扭矩，确实和大众2.0T低功率相当，在自主品牌同排量阵营中也属于入门水准，再加上6AT变速箱应用，此前测试中百公里加速为10秒左右，这对于一台整备质量1.9吨的中型SUV来说并不算优秀，只能是满足日常代步的基本需求。不过底盘表现不错，奔驰S级调校团队带来厚重的德系质感，开起来很是稳重。

总结：虽说燃油版车型被忽略的时候较多，但不能否认它产品力确实优秀，在设计、配置以及空间表现上，无愧它旗舰的定位。不过短板也比较明显，就像动力只提供低功率，显然无法满足更多消费者对性能的高要求，面对竞品难以占上风，再加上目前只有一款车型在售，因此我们还是建议比亚迪将它再度更新一次，如果动力提升且价格不变，或许销量能翻倍。

改写汽车行业格局，几乎成为全行业公敌的一款车—比亚迪唐

10月，比亚迪唐家族热销16989辆，三倍于汉兰达，甚至超越了如日中天的特斯拉Model Y，一举夺得10月中型、中大型SUV月销量的双料冠军。这是技术层面的厚积薄发，也是性能颠覆之后的水到渠成。目前，比亚迪的车出一款火一款，秦家族打得合资轿车纷纷大幅度降价，汉家族让同级别BBA黯淡无光，宋家族甚至把常年销冠H6拉下了宝座，似乎唐在中型SUV里登顶也是意料之中的事。

的确是实至名归，可是很多人并不知道，唐这款车早在七年前，就引起了车圈地震，甚至凭借一己之力，改变了汽车行业格局！车型三代，每一代都是同价位的王者！销量冠军只是它微不足道的荣誉之一，如果日后谱写汽车行业发展史，比亚迪唐，一定有着浓墨重彩的一笔！

一代唐（2015—2017款）：全行业公敌

2015年，在比亚迪造电车仍旧被全行业嘲笑的那个年代，先是秦，后是唐，比亚迪王朝系列横空出世。十万级别，零百加速5.9秒的秦，和二十万级别，零百加速4.9秒，全时电四驱的唐，给全世界的汽车巨头都上了一课。

这是什么概念呢？要知道，在燃油车领域，想要实现零百加速突破五秒，少说也要3.0T的V6发动机，放在更加笨重的SUV车型上，恐怕得V8以上。可是使用大排量发动机的代价必然是高成本和高油耗，成本已经不是问题了，关键是，哪怕不计成本，这样的车也造不出来！

如果你是某跨国汽车集团的总裁，看见这样的产品，就问你慌不慌？能纯电行驶，支持遥控驾驶，能外放220V交流电，关键是它只卖20万！这叫不讲武德！这样的车投入市场，燃油车根本没法卖了！

一众燃油车领域的大佬正在牌桌上打牌，过来一个玩电的，直接把牌桌掀了——都是垃圾！这就好像郭德纲的相声：一群不会说相声的正在这糊弄观众呢，那边来一个会说的，咱不把他弄死可怎么办？

于是，比亚迪成了全行业公敌。技术上干不过你，就在营销上搞，混淆视听，增加你的解释成本。一些“营销黑话”，直至今日都被一些人深信不疑。我们可以列举一二：

“现在省油，等换电池的时候就该哭了，”“不能买电车，换电池要好几万”。

试想，对汽车缺乏了解的普通消费者，如果不是有人可以引导，怎么会知道电池衰减的问题？又怎么能有十几年后换电池的顾虑？日系卡罗拉、雷凌的混动卖了好些年了，一样有电池，那时候卡罗拉换电池的确要2万，为什么没人提？

“真混动，不插电”

乍看这句话，是不是以为插电式混动需要又加油有充电呢？以前真有很多人是这样以为的。对比之下，日系混动并非是不用充电，而是不能充电！这就如同说真太监不好色一样荒唐可笑。直至今日，日产的e-POWER还在宣传什么不用充电的电驱技术，比混动更电动。实际上就是不能充电，也不能用发动机直驱。插电式混动是可油可电，有电不用油，用油可以充电。对比只能加油，不能充电的HEV弱混和e-POWER那种不能充电的增程式，要先进了一个级别。

现在，只要是正经造车的车企，都推出了插电式混动车型。就连宣传真混动不插电的日系两田，也退出了插电式混动版的CRV和荣放。这背后，其实是第一代唐产生的鲶鱼效应。说这款车以一己之力改变了汽车行业的市场格局，似乎也不为过吧？

二代唐（2018-2021）：万国来朝

一代唐使用的是DM2.0技术，三擎四驱，542技术。也就是百公里加速5秒内，全时电四驱，工信部油耗2L以内。15年的技术，即便是放在今天也不过时。比如说丰田威兰达新能源，2021款也只做到了零百加速5.9秒（宣传，实际在7秒左右），外放电1500W，而唐在15年就做到了零百4.9秒，外放电3500W。

不过，第一代唐也有很多不足之处，比如说保电能力差，发动机噪音大，HEV模式行驶不够平顺，外形有抄袭借鉴雷克萨斯RX的痕迹等等。并不是特别成熟的产品。而到了2018年，唐二代上市，一次性解决了上述所有问题，几乎直接进化为“完全体”。

二代唐采用的是DM3.0技术，在DM2.0的基础上增加了BSG电机，可用于启动、发电，大大提高了保电能力和行驶的平顺性。增加了7座版本，零百加速成绩也提高到了4.5秒。更重要的是，从这一代开始，比亚迪请来了前奥迪的设计师沃尔夫冈·约瑟夫·艾格，设计了全新的家族化龙颜造型，彻底扔掉了借鉴抄袭的帽子。

一代唐上市时，比亚迪还名不见经传。而2018年，比亚迪在汽车圈内部早已经成了“深海巨兽，全民公敌”。以至于唐二代刚刚上市，大众CEO马提亚斯·穆伦了就不远万里来到中国，在第一时间对唐进行了试驾。结果因为超速被抓拍个正着，免费给比亚迪打了个广告——当然，还要感谢坐在副驾的大众亚太地区总裁海斯曼教授的友情出演。

或许，直到现在，还有不少不明真相的大众车主仍旧看不起比亚迪，殊不知，早在5年前，大众的总裁，亚太地区总裁面对比亚迪都要拿出如此高的规格，如此谨慎的态度来对待。

第二代唐，已经完全成熟了，可以用“盛唐”来形容。配上大众前总裁穆伦先生超速被抓拍的照片，用一句万国来朝，并不为过吧？被抓拍的有一家大众，没超速的有谁，就不得而知了。

然而，比亚迪在营销方面这时候又出昏招，同期又上了不足12.99万起的纯燃油版。一时间把唐的品牌形象大幅度拉低。车主花二十七八万买的车，外观看上去和13万的纯油版几乎毫无区别！本应该腾飞的唐再一次错过了机会。

三代唐（2021款DM-i及2022款）：全线出击

第三代唐（唐DM），采用的是DM4.0技术。至此，DM技术路线上一分为二，DM-i走的是经济路线，DM-p走的是性能路线。

实际上，我个人一直认为DM-i这种走经济路线的技术并不适用于唐、汉这样的旗舰车型。这是技术对市场的妥协，从销量上来看，效果还是不错的。如果你20万左右预算，想买一辆家用7座SUV的话，唐DM-i的确是这个价位的首选。唐，不一定非得是金戈铁马，万国来朝的大唐，也可以是歌舞升平， 诗酒风流的大唐。

真正继承唐“血脉”的，还是唐DM-p，零百加速4.3秒，同时亏电油耗能做到6.5L，而且纯电行驶里程高达215KM。低速增程模式，能做到全电驱动，行驶体验和平顺性更加，几乎听不到发动机工作的声音。高速发动机介入直驱，比全增程更加节省能耗。

而唐EV，更是全线出击，陆续登陆欧洲、澳洲、北美洲，甚至被巴哈马作为国宾用车，来接待英国王室。在欧洲，唐EV的售价超过了宝马5系。

或许，这依然不是比亚迪的全部实力，双行星齿路的新一代混动专利已经曝光出来，搭载在高端品牌仰望上的轮边电机技术也已经量产。技术为王，比亚迪不断在给我们惊喜，或许后面还有更强，更新的技术，不过希望大家记住，在那个国产车被人瞧不起的年代，唐给了外国人怎样的震撼！

续航打折？油耗神化？比亚迪唐DM-i实测！真的是中国最强混动？

【太平洋汽车网 评测频道】尽管汽车电气化浪潮来势汹汹，纯电车型市占率逐年攀升，但眼下燃油车短时间内依然难以被完全取代。与其在油与电之间徘徊不定，不如将其合二为一，为此，混合动力车型诞生了。比亚迪唐DM-i可以称得上是国内最早开始玩混动的一哥了，DM技术进化至今也到了第四代。随着丰田混动专利技术到期，近两年，其他中国品牌也纷纷拿出了自己的混动系统，国产混动市场，从一家独大，突然就变成了百花齐放的局面。

为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣，我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统，参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异，一场大“混”战即将上演！

今天，我们就以大家最为关注的比亚迪唐DM-i为先导篇，看看它在本次横评中的实测数据如何。

快速了解唐DM-i

在测试结果点评之前，我们不妨来简单复习一下这款“网红”国产混动SUV。

比亚迪的DM-i系列车型能够如此火爆，除了这套混动系统油耗低，售价实在之外，一定程度程度上也要拜刀片电池所赐。采用磷酸铁锂技术的刀片电池，高容积率使其续航能力更强，最重要的是它通过了电池安全最严苛的穿刺试验，做到针刺后无烟无明火，电池表面温度可控，摆脱了锂电池热失控的噩梦。

纯电续航测试

官方续航：112km，达成率：91%

在此次横评中，有四台车属于插电式混合动力车型，它们的官方纯电续航能力各有不同，直接对比长短自然不妥，我们只关心，谁的打折率最高。

我们把四台车都充满电，设置好条件后，让四台车一起列队行驶，确保行驶条件相同，看看谁的电池最先耗光，被迫启动发动机。唐DM-i搭载了容量为21.5kWh的刀片电池，官方NEDC纯电续航112km，那么实际开起来会打多少折呢？

发动机在此时介入后此时再次按下EV按键是无法重新打开纯电模式的。虽然长按EV按键2秒可以再次强制进入纯电模式继续行驶到剩余15%电量。但考虑到大部分都不使用或者不知道这个隐藏功能，我们还是以剩余25%电量时行驶的里程为准。102公里相比于官方的NEDC标准112公里，打了个91折，这个纯电续航能力还是比较实在的。

然而唐DM-i的表现，在本次横评的四台插混车型当中，还不是最好的。难道哪款车能接近100%的官方续航达成率？另外，打折最严重的又是谁？

亏电油耗测试

城市：7.86L 高速：7.57L

插电式混合动力车型的优势就是可油可电，那么当电池电量耗光之后，油耗表现怎么样，就是一个非常值得探讨的问题了。没电之后，会不会像燃油车一样费油呢？还是依然保持着轻度混合动力的模式运转？

我们把这四台插混车型的电量耗至强制启动发动机，然后和两台轻混一起开始测试亏电油耗。所有车辆驾驶模式统一选择标准/舒适模式，空调22度二挡风内循环，全程保持HEV模式行驶。

从测试结果来看，唐DM-i的油耗并没有因为亏电状态而大幅飙升，百公里综合7点多升的油耗对于这台尺寸不小的SUV来说比较不错。不过在这次横评中，它还不是油耗最低的一个，到底谁能在油耗方面力压DM-i呢？比亚迪的DM-i是否被神化了？

加速测试

高电量：9.09s 亏电：9.06s

省油很重要，但燃油经济性是否以牺牲动力性为代价呢？我们对六台车进行了高电量和亏电两种状态的零百加速测试。

在高电量状态下，唐DM-i实测零百加速成绩为9.09秒。由于我们测试的场地相比柏油路面附着力要稍微差一点，同时唐DM-i原厂匹配的佳通Comfort225轮胎偏舒适取向，抓地力也一般，起步时出现持续的烧胎，一定程度上影响加速成绩。不过9.09秒的成绩，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。

而在亏电状态下，唐DM-i实测零百成绩为9.06秒，和高电量状态下几乎完全相同。实际上DM-i系统在纯电模式无法开启的时候，电池里依然保留了25%的电量，这部分电量能够确保混动系统的运转，因此亏电时加速成绩并不会受到太大影响。

9秒左右的成绩在此次横评中属于什么水平？尤其是在四驱的摩卡DHT-PHEV面前，会不会被甩出一条街？

噪音测试

NVH对于混动车型而言同样非常重要。我们对六台车进行四种工况的车内噪音值测试

第一，停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。第二，停车+怠速，看看发动机介入时吵不吵。第三，60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四，60时速+地板油，看看日常行驶过程中，加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。

唐DM-i噪音测试（单位：分贝）停车+熄火停车+怠速60km/h+纯电模式60km/h+地板油33.145.655.867.7 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

不过在发动机怠速时，运转噪音就比其他车型要稍大一点了。行驶起来之后呢，当车辆在60km/h以纯电模式匀速行驶时，噪音值为55.8分贝，而全力加速时为67.7分贝，这两个数值在六车当中又是什么排位呢？它会是最吵闹的一个吗？

震动测试

NVH的另一个维度是震动。我们测试了每一台车怠速状态下，方向盘和中控台的震动幅度。方向盘的震动主要影响的是驾驶员的体感，发动机何时介入，除了从声音和转速之外，震动就是一个判断依据，而优秀的出现可以做到无感启动。中控台的震动值则主要体现了整车对震动的抑制情况。

经过实际测试，唐DM-i的方向盘震动值为0.040mm，仪表台震动值为0.025mm，表现中等。不过单看这两个数字你可能没什么概念，这里可以提前透露的是，作为一台四缸车型，唐DM-i在震动抑制方面，竟然输给了一台三缸车。

结 语

从我们的实测数据来看，唐DM-i的表现在此次横评中并不突出。但作为一款销量火爆的车型，唐DM-i自有其成功之道。且随着DM-p系统的到来，比亚迪在国产混动领域将继续保持优势。

那么其他五大国产混动系统之间，到底谁能叫板甚至碾压比亚迪呢？

6月22日，中国品牌混动大横评，一切揭晓。

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：唐新能源
2021款
DM-i 112KM 尊荣型
2021款
DM-i 112KM 尊贵型官方价：22.28万20.58万购置税：--最终落地价（含保险款项）：23.20万21.45万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：比亚迪比亚迪级别：中型SUV中型SUV上市时间：2021-042021-04发动机：1.5T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大扭矩(N·m)：231231电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325电池充电时间：325325快充电量(%)：--变速箱：E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型：5门7座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm)：4870×1950×17254870×1950×1725轴距(mm)：28202820最高车速(km/h)：--官方0-100km/h加速(s)：8.58.5实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：--实测车速60km/h环境噪音(dB)：--实测车速90km/h环境噪音(dB)：--实测车速120km/h环境噪音(dB)：--NEDC综合油耗(L/100km)：1.21.2WLTC综合油耗(L/100km)：--CLTC综合油耗(L/100km)：--B状态综合油耗(L/100km)：5.55.5电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--充电时间：--整车质保：六年或15万公里六年或15万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：L2L2车身类型：SUVSUV长度(mm)：48704870宽度(mm)：19501950高度(mm)：17251725轴距(mm)：28202820前轮距(mm)：16501650后轮距(mm)：16301630最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：--车门数(个)：55座位数(个)：77油箱容积(L)：5353行李厢容积(L)：--行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：BYD476ZQCBYD476ZQC排量(mL)：14971497进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大功率(kW)：102102最大功率转速(rpm)：--最大扭矩(N·m)：231231最大扭矩转速(rpm)：--气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：--配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：--燃料形式：油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325前电动机最大功率(kW)：160160前电动机最大扭矩(N·m)：325325后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机电机布局：前置前置系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：21.521.5电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程电池充电时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程快充电量(%)：--简称：E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数：--变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：245/45 R20245/45 R20后轮胎规格：245/45 R20245/45 R20备胎规格：无无备胎尺寸：--接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●前排●前排并线辅助：●-车道偏离预警系统：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：●●疲劳驾驶提示：--夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊：--前排中央气囊：--后排座椅防下滑气囊：--行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：--行车自动落锁：●●远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：●-驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动地形模式切换：●雪地
●越野●雪地
●越野自动泊车入位：--发动机启停技术：--自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：●●可变悬挂：--电磁感应悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：--整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动扰流板：--电动吸合门：--无框设计车门：--电动后备厢：●●后备厢感应开启：●-电动后备厢位置记忆：●●车顶行李架：●●隐藏电动门把手：--主动进气格栅：--电池预加热：●●方向盘材质：●皮质●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘拨片：--方向盘加热：--方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●-液晶仪表盘尺寸：12.3英寸-HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：●●手机无线充电：●前排●前排座椅材质：真皮仿皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫长度调节：●前排-前排腰部支撑调节：●前排-前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：●驾驶席-方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：--第三排座椅：●●第二排独立座椅：--座椅布局形式：2+3+22+3+2前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区●双区后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：●-车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED大灯特殊结构：●矩阵式●矩阵式自适应远近光灯：●●日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：●●随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：--前大灯雨雾模式：●●大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●触摸式阅读灯：--车内氛围灯：○-电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：--后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：●-后视镜记忆：●-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：●●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●感应雨刷：○○中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：15.6英寸12.8英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式卫星导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：--车联网：●●OTA远程在线升级：●●道路救援呼叫：●●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB
●SD●USB
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：●●CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:12标配:9主动降噪系统：--系统名称：DiPilotDiPilot自动驾驶芯片：--芯片算力：--摄像头个数：66毫米波雷达：11超声波雷达：88激光雷达：--自动变道：--弯道保持辅助：--导航辅助驾驶：--内置高精地图：--障碍物可视化显示：--遥控泊车/驶出：--远程召唤：--车机系统：DiLink 3.0DiLink 3.0人脸识别：--指纹识别：--处理器：--中控屏幕个数：--屏幕分辩率：--屏幕旋转：--多屏互动：--语音识别：--多轮语音对话：--模糊语义识别：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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