比亚迪起源于哪个城市？

比亚迪，当时选这个名字只是赶时间，再说人家的英文缩写寓意好，这个是人家老总说的。

至于后来说名字不好听，这都是同行捣的鬼，这就像抗日战争时的二鬼子，他们才是最坏的。

你想想，当时比亚迪最火的时候，人家车比你质量好，价格比你便宜，配置比你高很好，最关键的质量还比你好，那还怎么竞争？硬件软件都没办法比，那只有动歪脑筋，拿你名字做文章了。

当时要是拿比亚迪和友商的车做对比，一般友商的销售都会说，名字你能接受吗？配置价格，一概不说！他们也没办法说，因为没得比！

我身边当时看好了车不买的，都是因为名字。

比亚迪名字由来？

你以为比亚迪这个名字饱含了这家优秀企业的特殊深刻意义，其实你以为的只是你以为。比亚迪创始人王传福表示，他可没想那么多。

在一档视频节目中，俞敏洪向王传福提问，比亚迪公司成立之初，为何选用了“比亚迪”这个在中文里面没有明确释义的品牌名呢？对此，王传福没有过多顾虑，直言道：“深圳的企业很多，起两个字的名字的话不容易通过，于是又想起五个字的名字，最后一查全都有了，那就只能取三个字。”

“‘比亚迪’这种名字就比较怪，但是比较怪也有好处，就是容易通过。”比亚迪在当时并没有明确的意义，就是为了容易通过企业名称的注册。此外，王传福还表示，“当时创业艰难，能不能活下去还不知道，先成立下来通过注册再说”。

怎么样？看完是不是也跟网友一样，觉得王传福“太草率了”？

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比亚迪于西安成立新公司，注册资本10亿元

新京报贝壳财经讯 企查查APP显示，1月27日，西安比亚迪汽车零部件有限公司成立，法定代表人为罗忠良，注册资本10亿元人民币，经营范围包含：汽车零部件及配件制造；汽车零部件研发；物联网技术研发；新能源汽车生产测试设备销售等。企查查股权穿透显示，该公司由长沙市比亚迪汽车有限公司100%控股。

编辑 宋钰婷 校对 卢茜

新中国成立70年献礼：从改革开放走来的比亚迪

来源：经济日报-中国经济网 郭涛

“是改革开放，催生了比亚迪；是自主创新，发展了比亚迪；是新理念释放的巨大机遇，壮大了比亚迪。”作为起家于二次充电电池的一家民营企业，如今的比亚迪在新能源汽车行业正愈发炙手可热，成为自主品牌在这一领域的闪亮“名片”。

“是改革开放，催生了比亚迪；是自主创新，发展了比亚迪；是新理念释放的巨大机遇，壮大了比亚迪。”８月２９日，在“第五届全国非公有制经济人士优秀中国特色社会主义事业建设者表彰大会”上发言时，比亚迪董事长兼总裁王传福说道。

“股神”巴菲特入股、牵手戴姆勒、丰田等国际汽车巨头，连续４年位居全球新能源汽车销量冠军……作为起家于二次充电电池的一家民营企业，如今的比亚迪在新能源汽车行业正愈发炙手可热，成为自主品牌在这一领域的闪亮“名片”。

比亚迪董事长兼总裁王传福

改革开放，催生了比亚迪

１９９５年２月，伴随改革开放的春风，王传福毅然放弃“铁饭碗”，投身“下海”经商热潮，带着２５０万元的投资，领着２０多人在深圳这个改革开放的“先锋之地”成立比亚迪，开启创业生涯。

在市场经济的大环境下，比亚迪如鱼得水，接连拿下飞利浦、松下、索尼等大额采购订单。不到两年时间，比亚迪年销售额已近１亿元；至２００３年进入汽车行业时，更已成为全球第二大充电电池生产商。

２０世纪初，我国汽车市场呈现“井喷”之势，成为各大车企的兵家必争之地，比亚迪也通过收购西安秦川汽车公司，成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业，实现了从电池到汽车的跨界发展。

２００３年，比亚迪收购西安秦川汽车有限公司

２００６年，比亚迪Ｆ３轿车正式推向市场，凭借７．９８万元的超低起始价，Ｆ３一炮而红，真正为比亚迪打开了汽车行业的“大门”。在此后的短短几年，比亚迪又接连推出了比亚迪Ｆ０、Ｆ３Ｒ、Ｇ３、Ｌ３、Ｆ６、Ｍ６等车型，研发新车速度之快，令业界惊叹。

比亚迪迅猛的发展势头，引得“股神”巴菲特出手。２００８年９月，伯克希尔·哈撒韦公司旗下中美能源控股公司宣布斥资２．３亿美元入股比亚迪，使得比亚迪的风头一时无两。

比亚迪Ｆ３

自主创新，发展了比亚迪

每当谈起比亚迪的成长之路，王传福更多是归功于深圳的开放政策和对创新的大力支持，“没有改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比亚迪”，正因此，王传福始终抱定“产业报国”的理念。

在王传福看来，改革开放之下中国经济快速发展，城市化水平不断提升的同时，汽车普及化率也以几何级的速度实现增长。然而，两者的同时叠加，导致城市产生了空气污染和交通拥堵两大发展瓶颈。

“我们希望通过技术创新，给国家提供一个有效的、接地气的解决办法。”王传福说道，为此，比亚迪提出“治污＋治堵”的“绿色大交通方案”：用电动车治污、用轨道交通治堵。

比亚迪１２米纯电动大巴

对于发展电动车，起家于电池的比亚迪，可谓有着先天优势。从研发电动车芯片到推出插电式双模电动车，从提出公交电动化方案到发布电动车全市场、全产业链战略……“自进入汽车产业之初，比亚迪就致力于电动车的技术研发和推广应用，并做了大量的创新和引领。”王传福表示，“目前，我们已掌握电池、电机、电控及芯片等产业链核心技术。”

伴随自主创新的不断深入，比亚迪在电动车领域的引领之势逐渐形成，并相继收到国际汽车巨头抛出的“橄榄枝”。２０１０年，比亚迪与戴姆勒成立合资公司，并于两年后推出新能源汽车品牌——腾势。今年７月１９日，丰田又宣布，双方将合作研发电动汽车及动力电池。

同时，比亚迪还将电动车产业链延伸到轨道交通领域，推出跨座式单轨“云轨”和胶轮有轨电车“云巴”。其中，云轨为中运量，云巴为小运量，正好与地铁的大运量互为补充。

比亚迪云轨

新理念释放机遇，壮大了比亚迪

如今，比亚迪电动车已沿着“一带一路”驶入全球５０多个国家和地区、３００多个城市，销量连续４年全球第一，“成为首个进入欧、美、日等汽车发达市场的自主品牌”。

畅销海内外的比亚迪电动大巴，成为各个国家和地区一道道移动的亮丽风景线，其云轨、云巴也在不断扩充“版图”……从制造二次充电电池起家，比亚迪已逐步成长为横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的国际型企业。

比亚迪财报显示，今年上半年，公司实现营业收入６２１．８４亿元，同比增长１４．８４％，归属于上市公司股东的净利润为１４．５５亿元，同比增长２０３．６１％，预计今年前三季度净利润为１５．５５－１７．５５亿元，同比增长１．８３％－１４．９３％。

在发展自身的同时，比亚迪不忘推动行业整体进步。２０１８年９月５日，比亚迪召开“Ｄ＋＋全球开发者大会”，布局 “车应用开发平台” 和“自动驾驶线控平台”两大开发生态。

比亚迪秦Ｐｒｏ开发者版

车应用开发平台是为开发者提供车载应用开发工具（ＳＤＫ模拟器），并为全球开发者逐步开放３４１个传感器，６６项控制权。自动驾驶线控平台，则为各类开发自动驾驶技术的公司提供线控车辆，开放控制权限。

王传福认为，“从封闭走向开放，是汽车智能化的必经之路”，“希望通过开放构建一个强大的生态体系，在这个生态体系里面改变我们的生活，让生活更美好，让应用场景更多。”

进入以“智能化”为核心的汽车变革下半场，比亚迪“选择走别人没走过的路，走别人现在还走不了的路”，用技术开放，创造行业繁荣。（经济日报－中国经济网 记者郭涛）

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