”2019年度安全车“实至名归，唐DM撞出了事实！
3月19日，上海发生了一起交通事故，从图可见，一辆雪佛兰科鲁兹和出租车被撞得非常"难堪"，车头已经严重变形扭曲，但是反看唐DM，不愧为公路坦克，真是耐撞！仅有格栅和车头侧面有轻微的凹陷，大大的提高和保证了车内成员的安全。
这么一撞，撞出了真相！很多网友都知道，唐DM在2018年还上演了一场"多维度"碰撞试验！碰撞试验结果，想必各位网友在一些资讯中也了解看到过。
今年3月4日，由中国汽车技术研究中心有限公司主办的C-NCAP官方媒体《世界汽车》杂志基于碰撞试验结果，正式发布了"2019年度安全车"评选结果。比亚迪唐DM获选"2019年度安全车"新能源车，成为唯一上榜新能源车型。
3月19日，C-NCAP管理中心副主任程魁玉代表评奖组委会为其颁发了奖杯和荣誉证书，比亚迪股份有限公司高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波出席了颁奖仪式。
每年一度的"年度安全车"评选，建立在严格的C-NCAP碰撞测试数据基础上，还充分结合车辆的主动安全性能。作为"年度安全车"的重要考核依据，C-NCAP自去年7月开始实行2018版新规，其严苛、全面的评判标准，被称为"史上最严C-NCAP"，并新增了新能源考评项目，在此背景下，比亚迪唐DM不仅通过了传统燃油车的安全测试，还通过了新能源车测试项目，依旧获得了五星安全认证。
作为自主品牌新能源代表，比亚迪唐DM以"2019年度安全车"的身份，重新定义了中国新能源车安全标准，也为市场树立了标杆榜样。它在一众合资车中脱颖而出，在成为2018版新规下首款五星安全认证新能源车型之后，又成为了首个获得"年度安全车"的新能源车型。它向世界证明："中国智造"究竟有多强大。
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最安全的车和最差的车，看看有没有你家的？
时下，中保研汽车技术研究院有限公司（以下简称中保研）揭开了汽车行业的神秘面纱，网罗上铺天盖地的文章、视频，真可谓乱花渐欲迷人眼。俗话说：内行看门道，外行看热闹。笔者认为，当今的中国应该出现一个权威、有信誉的组织来澄清车世界各路牛鬼蛇神的套路。
中保研于第一期共测试42款车型，其中日系10款、德系7款、国产14款、韩系3款、美系7款、法系1款。
本次中保研评测的结论分为四个等级： 测试项目：正面25%偏置碰撞；侧面碰撞；车顶强度；行人保护（此项统计结果不全，后续不做统计）。第一批已测试车型，项目汇总：关于25%偏置碰撞测试（主要检测A柱强度）
25%偏置碰撞测试条形图
如上图：关于25%偏置碰撞测试，获得优秀成绩的车型共11款，分别为丰田奕泽、丰田雷凌、宝马325Li、丰田亚洲龙、沃尔沃XC60、日产天籁、丰田凯美瑞、领克01、比亚迪唐、魏派W5、现代领动。据笔者统计：此优秀成绩榜单，按照品牌归属该系品牌本次测试熟练，日系车优秀率50%，德系车优秀率14.28%，国产品牌优秀率21.42%,韩系33.33%，美系车14.28%（法系车仅有1款车，暂不做做统计）。
关于侧面碰撞测试（主要检测B柱强度）
侧面碰撞条形图
如上图：关于侧面碰撞测试，获得优秀成绩的车型共16款，分别为丰田奕泽、丰田雷凌、宝马325Li、丰田亚洲龙、沃尔沃XC60、日产天籁、丰田凯美瑞、领克01、福特福克斯、凯迪拉克XT4、吉普大指挥官、雷诺科雷傲、众泰T600、吉利星越、宝马318i、日产西玛。据笔者统计：此优秀成绩榜单，按照品牌归属该系品牌本次测试熟练，日系车优秀率60%，德系车优秀率28.57%，国产品牌优秀率21.42%,韩系0%，美系车57.14%（法系车仅有1款车，暂不做做统计）。
关于车顶碰撞测试（主要检测车顶强度）
车顶强度测试条形图
如上图：关于车顶碰撞测试，获得优秀成绩的车型共29款，分别为丰田奕泽、丰田雷凌、宝马325Li、丰田亚洲龙、沃尔沃XC60、日产天籁、丰田凯美瑞、领克01、比亚迪唐、现代领动、雪佛兰科鲁兹、哈弗F5、福特福克斯、奔驰C200、凯迪拉克XT4、本田雅阁、吉普大指挥官、本田思域、斯柯达科迪亚克、吉利星越、别克昂科威、本田凌派、大众迈腾、宝马318i、现代菲斯塔、奇瑞艾瑞泽5、 奔腾T77、大众途观L、大众帕萨特。据笔者统计：此优秀成绩榜单，按照品牌归属该系品牌本次测试熟练，日系车优秀率80%，德系车优秀率100%，国产品牌优秀率42.8%,韩系66.7%，美系车85.71%（法系车仅有1款车，暂不做做统计）。
最后笔者自己根据中保研的测试结果，统计出来的数据，这可是满满的干货啊，下面我们就将结果汇总成曲线，方便大家更直观看到结果及相关趋势。
统计结果
单从数据层面分析： 日系车各方面还是比较均衡的，各方面均处于行业先进水平； 国产车综合实力最弱。希望对大家有帮助，另外谁想要数据的话可以直接私信我即可。希望大家生活愉快、用车愉快。
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比亚迪唐（燃油尊荣版）2万公里用车体验
从驾照到手到现在已经七年的时间了，在这期间开过很多车，科鲁兹、迈锐宝、汉兰达、普拉多、陆巡、坦途、揽胜、M3、A6……基本可以覆盖美系、德系，日系，英系、国产。个人公司用车汉兰达，驾驶里程大概在3万公里。
接下来我将从三大件、各个我有心得的子系统等角度对我这20000万公里的使用感受跟大家分享一下。
首先，动力系统关注过唐燃油版的准车主，或者唐的车主都知道唐才用的是自研的老S7上那台直列四缸发动机，经过重新的升级与调校，变速箱采用采用韩国现代派沃泰6AT变速箱。那么我就说一下我对这套动力系统的一些感受。
1、油耗：我在实际用车过程中驾驶相对比较激烈，市区综合表显油耗在12L/100KM左右，实际油耗在14L/KM，燃油表与实际油耗差距还是比较大的。车辆最优油耗工况大概速度区间是在80-100KM/h这个过程。我曾经尝试过最优，表显6.3L/100KM。由于采用的是一个6AT变速箱，齿比决定这辆车在拉高速时油耗相对较高，我高速驾驶基本保持130KM/h速度这个速度油耗就整体较高,表显在12L/100km。
2、换挡加速感受：这辆车接近两顿的车重，匹配的这个发动机而言，只能说动力够用。好在油门相对比较灵敏，换挡比较积极。在低速加速超车过程中还是比较给力，灵活。高速时加速感受就相对乏力，如果需要超车时就需要给他留有一定的余量。就这套系统整体的匹配度而言给一个评价就是够用，平顺。
3、拟故障问题（不良感受）：凉车启动时发动机转速过高，基本1300转开始热车（冬夏季工况基本无差别），更换高品质机油无改善（加价更换嘉实多磁护）。怠速时会有间隔抖动，偶尔切换前进后退档位时会有离合不彻底时问题（别挡的声音）。
底盘、转向、刹车、轮胎。
1、就底盘而言，扎实、而且很整。路感较为清晰，对于大的颠簸处理的比较完全很舒服，细碎颠簸处理的不是很彻底。
2、转向余量较小，指向精准清晰，配合动力，整体而言不像是一个两吨重的大车。
3、刹车系统是一直以来最让我头痛的，刹车系统很线性，制动力强，但是刹车异响（吱吱声）刹车片不耐磨，刹车片已经在16500公里时自费更换过，刹车盘磨损也较为严重，一趟长途下来，轮毂上全是黑灰。
4、轮毂尺寸是20寸，好看，耐看。轮胎选用马牌，过脆胎噪明显。抓地力一般，在使用过程中经常出现挠胎的情况。使用成本较高，在3000公里左右时出现过一次被路沿石将右前侧轮胎胎壁硌碎的情况，无法修补只能进行更换，4S店更换在2200一条还不算工时，找朋友更换价格在1400。
车机系统，人机工学，辅助驾驶系统，使用便利性。
1、车机系统相当便利，充满科技感，语音控制系统识别率也比较高。
2、人机工学上，整体比较舒适，在使用过程中，会有多次单程250公里左右的行程，整体不会很累。空调控制上相对不是那么方便有待升级。
3、辅助驾驶系统，尊荣版有主动刹车，碰撞预警，车道偏离预警，自适应巡航。灵敏度，可靠性整体问题不大，但是在市区通勤（高架）路况下几乎不能使用ACC系统，因为车辆对于左右两次并入车辆情况反应不及时。相如大灯随动等系统对于我们平时驾驶的安全性还是有较大的帮助。
我的小唐陪伴我也有八个月了，陪我走过了20000多公里，整体而言勤勤恳恳，任劳任怨，给我足够的支持足够的信心。偶尔有点小脾气也在可接受范围之内，总的而言，刨除4S店服务问题，整个用车体验还是非常给力的。
