比亚迪海豹：成功跻身B级车第一梯队

2023年，比亚迪又要创下新纪录。目前来看，完成300万辆年度目标应该是没问题了。

根据比亚迪官方公布的最新销量数据，11月共计销售新车30.19万辆，乘用车销售30.13万辆，同比增长31.1%。截至目前，前11个月累积销量已经达到267.2万辆，距离比亚迪今年300万辆的目标仅剩32.8万辆，稍微加把劲在12月即可目标达成。

在300万辆的背后还有另外一个数字“第600万辆”也已经在11月份达成。在今年夏天“第500万辆”之后，到“第600万辆”仅用时3个多月，“迪王”之力量，有些时候的确超出了我们的想象力。

连续仨月，月销轻松过万

这其中有一款车在默默的贡献力量，这就是海豹。

看看以下这组数据，你就能体会一二。

今年7月份，海豹上市一周年累计销量突破10万辆。先期上市的只有EV车型，这一年大概月均销量在8000辆左右，其实在8月份海豹冠军版月销量只有5700辆。9月初，在比亚迪要扩大DM-i力量的总体战略下，海豹DM-i全新上市。

当时业界的预期是，DM-i车型的加入，会上量；但是没有想到的是上量如此之快。

从9月至11月份，连续三个月，海豹（含DM-i、EV）月销量均过万，节节攀升，分别是14427辆、18796辆、19860辆。其中在11月份，海豹DM-i销量就达到了1.5万辆左右。

这意味着什么？在DM-i车型的助力下，只用了不到三个月的时间，海豹就已经成功进入了长期由合资品牌燃油车盘踞的B级车市场第一梯队，而且后续力量很足。

记得在海豹DM-i产品定义之初，比亚迪内部就非常明确，出一款抢占中型燃油车市场的中级车。第一、填补自主品牌在B级车市场的空白；第二、海豹是比亚迪多年以来最有看头的一次“冲高”；第三、这次比亚迪如此卖力，是因为海豹攻占的中级车市场，不仅是品牌向上，还是一个非常重要的腰部市场，承上启下，最主要是这个细分市场的量很大。

DM-i为何能快速上量

真是惊叹于，海豹DM-i是如何在短短三个月就快速上量？我们还是到市场一线寻找答案。尽管不是周末，比亚迪4S店里人来人往，海豹周围总是围满了人。跟来看车的几拨客户聊过之后，你大概就能解密为何海豹DM-i能脱颖而出。

第一、定价一步到位，是致命杀手锏。

海豹DM-i作为海洋网的战略车型，也是比亚迪用来打B级合资燃油车的一张王牌，目标非常明确，就是要吃掉日系车的市场份额，16.68万元的起步价格比预售还要低1万。不仅如此，同时更是推出油电同价的策略（这里油电同价不是指导价，指的是和B级燃油车最终交付价格是一致的），就是要和凯美瑞、雅阁、帕萨特、天籁等直接对抗。

而且目前购买海豹DM-i车型可享受2000元抵扣7000元的优惠，此次促销活动也仅限于12月，更是加大了价格优势。

第二、新一届B级电动车“标配”。

提供“两套动力+两种续航”，以及后五连杆独立悬架。实现最低3.9L/100km亏电油耗（NEDC工况），满油满电综合续航可超1300公里。一句话，海豹DM-i可油可电、毫无里程焦虑，让一直以“实用王”著称的日系B级车都不好意思了。

第三、自然是很重要的一点，有面儿够大，新奢配置很足。

B级车市场讲究的就是一个有里由面，之前稳居B级市场的日系三剑客，都是够大、够体面，又经济实惠。海豹的颜值不用多言，其长度为4980mm，轴距为2900mm，在车身空间上全面超越主流中型轿车。

其实最让消费者津津乐道的是海豹的新奢配置。日系车的智能网联是比较落后的，就算是B级也一样。海豹搭载与腾势N7同生同源开发的DiLink智能网联系统是最大卖点之一。还有12扬声器HiFi级定制丹拿音响、前后排座椅通风/加热功能等诸多舒适性配置。

另外还有一点被海豹车主多次提到，全系标配 VTOL移动电站，可实现3.3kW/6kW的对外放电，满电状态下满载放电最高可达4.5小时，开车外出，煮咖啡，吃火锅，看电影都不是问题。

EV车型的更大市场在海外

再看海豹EV车型的表现也不可小觑。率先上市的海豹EV车型基于全新开发的e平台3.0，作为比亚迪旗下首款搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架的车型，目前在国内终端市场里也收获了大量车主的好评。尤其是今年海豹冠军版上市后，价格进一步下探，加大了海豹在纯电市场的竞争力。

其实今年以来海豹EV车型的更大市场在海外。

比亚迪在一年时间内将包括海豹在内的5款新能源汽车快速推向19个欧洲国家及地区，累计开店超140家。不仅如此，在今年海豹EV车型还登陆了墨西哥、智利、泰国等市场。截止今年11月，比亚迪新能源乘用车出口量超23万辆。而在2022年比亚迪海外出口量仅为6万多辆。

海外出口量的提升不仅是数量的提升，更是利润的提升。

比亚迪泰国展厅

2023年只剩下最有一个月了，大家在为年终目标冲刺的同时，比亚迪这样的头部企业估计更多把目光锁定在了即将到来的2024年。业界普遍认为，2024年“全球品牌的比亚迪”将初具规模，2025年将进一步站稳脚跟。其中，以海豹为代表的腰部力量的表现显得尤为重要，这是继续卷国内、卷国外、卷上量的关键。

未来已来，期待“迪王”给全球汽车业带来更多精彩。

比亚迪最贵的旗舰依旧很能打 2022款唐EV升级了什么？

6月1日，比亚迪全新2022款唐EV正式上市，本次新车共推出有600km尊享型、730km尊享型、630km四驱旗舰型三款车型，相比于预售价格，综合补贴后售价全系降低3000元，售价区间为27.98万元-33.98万元。与此同时比亚迪还同步推出“2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务”四项购车权益。

还是不是30万级纯电SUV性价比之王？

1、同级超大电池容量：2022款唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，也是30万级纯电动车中电池容量的标杆。在续航表现上，2022款唐EV远超用户期待，两驱版CLTC综合工况续航最高可达730km，尽展持续引领的王者姿态。同时，新车还提供600KM尊享型、635KM四驱旗舰型可选。

2、同级唯一6/7座纯电动SUV：为了更好满足全家出行，2022款唐EV是30万级别中唯一的6/7座布局纯电动SUV车型。为了能够让家人出行时体验更舒适。前中排座椅支持多向电动调节、通风加热、四向头枕以及靠背10点按摩等功能，不仅包裹性、舒适性极佳，更拥有大量人性化便捷设计，带来航空头等舱般舒适奢华体验。

3、同级超强驾控属性：2022款唐EV 635KM四驱旗舰型搭载最大功率前180kW与后200kW双电机，最快百公里加速仅需4.4s，不仅如此新款唐EV还配备的Brembo赛车级哑光灰六活塞定钳(前)，36.8米的百公里刹停距离，让用户在激烈驾驶状态下安全刹停。

四驱版唐EV车型搭载的超级智能电四驱可根据路况瞬间智能调整前后轮动力分配比例，为用户带来更加灵活、流畅的操控体验。此外，得益于新增的DiSus-C智能电控主动悬架，全新唐EV不仅能够更好地过滤路面颠簸，过弯时还能更好拥有更充足的支撑性，让车开起来既舒适又不失激情。

2022款唐EV车型都有哪些特点？又进行了哪些升级改变？接下来我们从外观、内饰以及配置方面一一来看。

外观变化：

EV Dragon Face低风阻前脸：2022款唐EV换装全新低风阻前脸，取消了老款的竖条状进气格栅，更具有纯电汽车的特性。

极光蓝车色：极光蓝使用巴斯夫自主研发的专利技术 Magic Hexagonal?，使得整体颜料效率更高，观感更佳。

21英寸低风阻轮毂：封闭式低风阻轮毂造型，彰显新能源特色，降低风阻，减少能耗。

智能流水式LED迎宾灯：车辆解锁闭锁触发动态迎宾，增加车辆辨识度，提高用户体验感和使用舒适度；

内饰变化：

苍穹灰内饰：内饰新增了苍穹灰配色，看起来层次感更丰富，也更利于日常清洁打理。

S级豪华旗舰大六座：2022款唐EV拥有全新大六座布局，配备多种座椅功能，更好满足全家出行需要。

座椅功能：第一排和第二排按摩座椅均采用10点式按摩，5种按摩模式+3档按摩强度；第二排独立座椅电动4向调节，4向腰撑侧翼可调头枕；第二排独立座椅还拥有杯托、USB、手机槽、宽体可翻转扶手和220v手机快充接口。

龙鳞纹NAPPA真皮座椅：延续龙元素设计理念，从点、面、线角度出发，龙鳞绗缝以其丰富的变化加强内饰美感，采用A级进口Nappa小牛皮，光泽自然、柔和，手感细腻、顺滑，透气性能好。

31色交互式智能座舱氛围灯：31种颜色选择，可根据车内功能变化（如：空调、PM2.5空气质量等），营造人机交互新体验，增添科技豪华格调。

配置变化：

更多的雷达数量：全新比亚迪唐EV配备了12个（老款8个）超声波雷达和5个（老款3个）毫米波雷达，可以进一步提升智能驾驶辅助精度。

方向盘加热：在寒冷的冬季开车时，可以让手部温软，更好操控车辆。

HiFi级定制丹拿音响：丹拿原厂调校HiFi级Dynaudio音响系统，搭载12个扬声器：全车共布置12个扬声器，包含高音、中音、低音、重低音和环绕音，由丹拿首席调音师调校，随时享受殿堂级音乐品质，可通过Pad设置原声、动感、柔和、演说四种模式，满足不同用户需求，同时还提供了全车、主驾、副驾、后排、环绕五种声场聚焦方式，为不同位置的用户打造沉浸感，若仍无法满足用户的需求，用户还可自定义设置。

Type-C接口：全新唐EV增加了2个Type-C接口，更好地满足车主为手机等电子设备充电和传输内容的需求。

智能香氛：香精香料源自国际顶级供应商奇华顿，品质无忧，拥有木香（空山暮雨）、果香（灵境清幽）、矿物香（夏风海盐）等多种香氛系列，营造不同车内浪漫氛围，清新驾乘，调节情绪。香料不含酒精，孕婴可用。

三电系统变化：

电机扭矩提升：新款唐EV的前电机最大扭矩从330牛米提升到了350牛米，这让唐EV在车重提升的同时，动力性能没有发生衰减。

电池容量变大：此次唐EV装载了比老款86.4千瓦时更大的108.8千瓦时刀片电池组。

1、新款唐EV比老款的最大变化？

外观上2022款唐EV的前脸与老款变化很大，取消了横条进气格栅，取而代之的是AGS主动进气格栅，更具有电动车的调性，车身长度也增加了30mm。内饰方面最大变化则是座椅布局，提供2+2+2六座布局。另外电池容量大幅提升，从86.4千瓦时增长到了108.8千瓦时，续航能力增加到730公里。

2、唐EV的6座7座是一个价格吗？

为满足消费者对高品质出行的追求，比亚迪还针对2022款唐EV推出6座臻享组合套装，消费者仅需增加1万元即可选装价值2.4万元的S级豪华旗舰大六座。

小编认为六座布局是家庭用车中最为合理的布局，不仅平时利用率更高的第二排乘坐更为舒适，第三排空间也更易于进入，而且不得不说6座新款唐EV的第二排独立座椅的配置的确很高，加热、通风和按摩都没有缺席。

3、哪个配置最值得推荐？

2022款比亚迪唐EV作为三十万级别的中大尺寸SUV，6/7座的布局注定目标人群以有孩子的家庭为主，从实用性角度出发，小编最为推荐730KM尊享型，因为其拥有最大的电池容量以及最长的续航里程，不仅能跑得更远，能耗更低，外出时还能提供最多的电量输出，另外价格也要比四驱版本更低，性价比较高。

4、为什么唐EV的车身尺寸大但是轴距却不长？

很多人发现新款唐EV的车身尺寸要比特斯拉Model Y、零跑C11等纯电SUV都要大，但是貌似轴距却不如它们长，这似乎很让人疑惑。其实这与各个新能源汽车的制造平台关系很大，很可惜的是比亚迪唐EV并没有用上比亚迪全新的e 3.0平台，这或许是唐EV轴长比较小的主要原因。

不过轴距也并非衡量车内空间的唯一标准，根据老款比亚迪唐EV车主反馈，得益于车身尺寸较大，比亚迪唐EV的车内空间十分宽裕，虽然第三排空间略有不足，不过应对短途出行问题不大。

5、看唐的配置也不是很高，对比零跑C11感觉没啥优势，贵了将近10万，给个买比亚迪唐EV的理由？

其实买车并不能单单只是对比账面数据，还要看一些更为具体的配置差异，例如比亚迪唐EV搭载了宽温域高效热泵空调，大幅提升冬季续航能力。6活塞鲍鱼卡钳也能大大提升车辆操控性能。虽然同样具备L2级智能驾驶辅助，但比亚迪唐EV可以识别无划线车位自动泊车，ICC智能领航系统，功能更加细致，使用更加便捷。

另外相较于零跑C11这样的新势力车型，比亚迪唐EV不仅品牌价值更高，车主权益更加全面，同时得益于比亚迪对于零部件供应链更加成熟，在整车生产、工艺制造方面更加成熟，车辆质量更加可靠，交付周期更短。同时在后期维护保养方面，比亚迪门店覆盖面更广，零部件库存更多，维修保养更加便捷，用车成本更低。

6、新款唐EV的第三排乘坐体验如何？空间够大吗？

目前全新唐EV还没有进行实车的测试，因此第三排具体乘坐体验还无法亲身感受，不过从唐EV的车身尺寸判断，尽管第三排乘坐肯定不如前两排那样宽阔舒适，不过应付几十公里的短途出行不成问题。

7、新款唐EV的四驱系统表现如何？能否越野？

2022款唐EV新增了DiSus-C智能电控主动悬架，并且搭载了全新电四驱系统，具有更强的道路适应能力，具备一定的交叉轴通过能力和沟沟坎坎的脱困能力。但是唐EV因为自身车身较重，因此较容易受困于淤泥、泥沙路面，且其定义为家用城市SUV，并不主打越野性能，因此小编认为唐EV可以应对大多数铺装和非铺装路面驾驶需求，但是并不适合极限越野行驶。

8、新款唐EV是否采用了海豹同款的CTB电池车身一体化技术？

据比亚迪官方信息，新款唐EV因为并非采用e 3.0平台打造，因此并没有搭载海豹同款的CTB电池车身一体化技术，只是搭载了容量为108.8千瓦时的刀片电池组。

9、新款唐EV有装配激光雷达吗？能实现城市NGP类似功能吗？

根据2022款唐EV配置表，其并未搭载激光雷达硬件配置，不过依然可以达到L2.5级自动驾驶辅助功能。并拥有多种领创功能。其中，得益于ACC-S&G停走型全速自适应巡航及ICC智能领航两大系统，2022款唐EV可实现自动跟车巡航，为用户驾驶做“减法”。而3D全息透明影像系统及APA视觉融合全场景自动泊车功能，还可帮驾驶者实时监测车辆周围状况，让泊车更轻松。

综上所述，小编认为此次全新改款的2022款唐EV相比于老款车型，外观、内饰、三电系统都有所改善，整体的产品力表现也是可圈可点的，虽然价格有所提升，30万级别的价格并不算便宜，但是同级之中全新唐EV的确可以说是最适合家用的纯电SUV选择。随着全新唐EV的推出表明了比亚迪对于今后的提升品牌价值的不断探索，作为国内新能源的领军品牌，相信比亚迪会持续引领中国品牌新能源车型走出国门、冲向世界。

在比亚迪级别重不重要？为什么会存在拒绝升级的情况？

在比亚迪一共有九个大级别：A B C D E F G H I，而每个大级别又分三个小级别（I级除外）。总体来说：A总裁，B副总裁，总工程师，C事业部老总，D部门经理 H 技术工 I普工，而E级是研究生毕业或者科长级，F和G管理人员。

在比亚迪，级别越高薪水越高。反之，则不成立。因为每个季度升级名额有限，有可能您的薪水经过普调或者加上加班工资已经达到了上一个级别的底薪，因为名额或者个人原因还处于现阶段级别。

在比亚迪，特别是在工厂的车间里，存在一种情况：某些组长拒绝升级。那么级别对比亚迪员工重不重要呢？为什么会存在拒绝升级的情况？小编根自己了解的情况来给大家分析分析：

比亚迪比较注重家文化，给员工提供福利房优惠购车以及子女积分进入比亚迪学校学习的机会。表面看起来，人生三大要事（房子车子孩子）几乎都有保障了。

我先来说说房子：一村在葵涌，但是十多年前的葵涌还是个偏僻的小镇，那个时候大家对房子没有像现在那么渴望。所以一村几乎是强制要求领导购买的。二村是在惠州大亚湾，听说附近有核电站。那个时候售价是2500左右，但是10年时候惠州周边的楼盘也才三千多。听说三村会在深圳，于是很多人就持了观望态度。奈何从10年等三村到了现在，坪山附近房价从七八千等到现在的三万。三村总算有点消息，不仅双拼格局坑爹，连价格也也要一万以上。像我们这种小E即使排的上首付也得准备五十万。想想还是放弃了。所以更多人拿着积蓄回老家盖别墅，也不指望看着靠这点级别积分排比亚迪福利房。

然后是车子，今年公司新政策出来，非比亚迪车子不允许进入厂区。所以那些买了其他牌子的车的就悲剧了，更有传闻说买非比亚迪车的三年不加薪不升级。其实小编认为，买公司车还是很划算的，特别是公司的新能源。厂区有很多充电桩，而且现在续航都能达到百公里以上。但是级别对买车好像没有什么优惠，以前有油补的时候，油补金额除了按工作性质确定与级别也有一定的关系。但是目前油补已取消，级别与优惠购车并没有什么关系了。

咱再来聊聊孩子上学问题。深圳亚迪中学在深圳绝对是前十名的好学校。校园环境、住宿、管理等，你都可以放心。每年招生延安路、葵坝路都停满了豪车，简直就是免费车展。但是现在都九年义务教育了，上个亚迪学校每年要一万多，这是一笔不少的资出。所以很多家长会选公立学校。幼儿园的话，好像亚迪幼儿园也没什么优势，周边的中心、邮通等与之不相上下，而且价格优惠一点点。所以在子女教育方面，级别积分真的有用吗？

综上，级别对大部分员工作用并不是特别明显。加上在比亚迪有一条硬性规定：G级以上是没有加班工资的。这对于在工厂车间上班的技术工特别不公平，一旦他们同意升级了，薪水会有一定程度的缩减。所以他们宁愿放弃升级的机会。

其实，级别在比亚迪还是有一个明显的优势的，那就是年终奖。希望公司能考虑底层员工这一类的具体情况，给出合理的解决方案。毕竟大家好才是真的好~