高温工况：研判比亚迪唐DM-p车型平台及电四驱系统技术优势！

2023年7月晚些时候，新能源情报分析网评测组前往吐鲁番，对在比亚迪联合测试基地进行可靠性评定的唐DM-p的高温工况新技术优势、第8种技术状态全时电四驱系统轴间扭矩再分配策略，以及全域550伏电压平台解决方案，展开全向研读和判定。

备注：文中涉及的车型及配置，以官方发布信息为准

1、唐DM-p所适配的车型平台技术优势：

尽管上市已经1年有余，且最新的冠军版已经推出，但是唐DM-p的车型平台仍然有着强大的生命力和适配潜力。前置横向设定的骁云1.5T混动专用发动机与EHS电混系统，被轻松的容纳在动力舱。

重要的是，这套PHEV动力系统的下端被前框型副车架托举，排气管头段没有“下凸”，甚至还被“容纳”在油底壳与副车架之间区域（红色区域）。

黄色区域：唐DM-p的功率型刀片电池前端的直冷/制热管路接口

将唐DM-p举升后，可以看到前副车架（红色箭头）、刀片电池（蓝色箭头）、侧向中置的排气管、后副车架（绿色箭头）的最下端处于同一水平线，排气管前端的软连接（黄色箭头）完全“吸纳”在副车架上端。

拆除前副车架下护板可见1.5T混动专用发动机（红+白色箭头）与EHS电混系统（绿色箭头）之间，预留了充沛空间以容纳排气管前端（软连接）并保证高负载行车所散发的热量可以快速导出。

从2018年晚些时候量产的唐DM开始，至2022年早些时候上市的唐DM-p，两款车型平台并没有太大差异，其设计策略都是坚持遵循科学的设定。

中置的刀片动力电池（白色箭头）与中后置燃油箱组件（黄色箭头），以及前/后副车架（蓝色箭头）的最下端，必须处于同一水平线（红色箭头），绝对不能出现燃油箱组件让位车内空间而向下“凸出”，存在极大的行车安全隐患。

唐DM-p全系车型全部配置低8种技术状态的电四驱系统，后副车架根据配置由全铝材质和全钢材质构成，给予“3合1”电驱动系统稳定的支撑同时，有助于轻量化设定。

需要注意的是（1），唐DM-p以及汉DM-p的前后悬架都在使用更多的铝材质以提升轻量化程度。尽管如此，唐DM-p的车型平台并没有已经用了太长时间而落后。反观唐DM-p的车型平台，为各个功能板块的铺设给予足够的空间，甚至还预留了后续升级新状态分系统的区域。

2、唐DM-p所适配的第8种电四驱系统技术优势：：

遗憾的是，在对唐DM-p第8种技术状态超级电四驱系统轴间扭矩再分配控制策略的测试过程中，因为环境温度超45摄氏度、地表温度超82摄氏度，使得所有拍摄设备全部出现了故障。

因此，唐DM-p在戈壁\砂石\细沙等路况的加速与通过素材，仅采集到几张图片。

在EV模式+SPORT/冰雪状态进行了重点测试，在吐鲁番火焰山后部区域的细沙+稍许碎石的路段，唐DM-p的第8种电四驱系统扭矩再分配控制策略，表现为全时输出相同扭矩。

在持续多次全负载加速测试后，由于冷却液温度的提升，电四驱系统依旧没有出现扭矩分配迟滞的状态。

备注：如果电驱动系统温度过高，冷却液散热不及时，或出现扭矩分配别限定或强制两驱状态使用。

在HEV模式+SPORT/冰雪状态下，关闭ESP系统，前后电驱动系统扭矩同时输出，且后轮输出的扭矩较前轮更迅速且更大。在自默认开启ESP系统，唐DM-p的前轮率先输出扭矩，随即后轮输出的扭矩更大且及时。

需要注意的是（2），唐DM-p的横置混动系统的设定特性，在EV模式下可以保持前后扭矩输出比例极为相近；在HEV模式下前“双电机+双电控+1AT”的系统设定，势必会为前轮提供更快捷的扭矩且根据路况和轮胎摩擦系数，决定为后轮分配的扭矩比例和后驱动接通的间隙。

3、需要特别注意的是！

唐DM-p与其他唐DM-i/p车型一样，都采用由热泵空调输出制冷剂为功率型刀片电池遂行直冷/直热的热管理控制策略。在地表温度超82摄氏度的吐鲁番，在进行一系列电四驱系统扭矩再分配控制策略的测试后，唐DM-p的刀片电池前端的直冷（夏季）/直热（冬季）管路进行了第一时间直冷伺服。但是在静置20分钟后（为举升车辆进行前期准备），电芯温度已经控制在正常范围。

因此，通过热成像器材并未铺捉到，功率型刀片电池前端直冷管路大幅降温的状态。

蓝色箭头：唐DM-p刀片电池前端直冷管路

白色箭头：排气管头段的软连接

用热成像拍摄唐DM-p底部，蓝色区域为低温状态；深红色为高温状态。这似乎可以证明有别于唐DM-i的唐DM-p的热管理技术，特别对第8种技术状态电四驱系统及功率型刀片电池系统进行了特别的加强！

笔者有话说：

唐DM-p的前驱动电机、前发电机、中置动力电池、后置驱动电机、以及ACD系列电动空调压缩机及全部高压用电系统的额定电压提升至550伏，即全域550伏电压平台解决方案优势在大倍率直流快充，频繁全负载行驶等工况，有利于降低电流、控制发热量，最终达成车辆可靠性更占优，整车性能表现均衡。

在对唐DM-p进行高温工况频繁加速的测试过程中，全车3组电机（1组发电机，2组驱动电机）发电/驱动表现正常，各个分系统温度控制与预设参数范围贴合，冷却系统压力稳定（补液壶内冷却液没有沸腾和溢出）。在进行120千瓦直流快充测试时，电芯温度适中保持在33-35摄氏度范围，功率型刀片电池热管理系统直冷功能没有开启。

通过比对仰望U8（重型混动越野车）和方程豹5（中型混动越野车）的混动策略，基本上可以确认第9\10种技术状态超级电四驱系统轴间扭矩再分配控制策略，将完全以偏后驱的四驱模式为主。

而仰望U8和方程豹5的高电压平台、冷却和循环技术，肯定是在使用全域550伏额定电压平台方案的唐Dm-p（3套循环系统）基础上，融入比亚迪1代整车层面一体化热管理技术综合而来。

显然，唐DM-p的车型平台和全域550伏额定电压平台方案，不仅接受了市场考验，更为后续车型的立项和验证，达成了“承上启下”的关键作用。

新能源情报分析网评测组出品

5.9秒“破百”的SUV 抢先试驾比亚迪唐DM“双擎四驱”

易车抢先试驾相信大家都知道唐DM能4.5秒“破百”，它的动力源自2.0Ti发动机和前后两台电机，即“三擎四驱版”。那么如果拿走了前电机，唐DM开起来又是怎样的体验呢？带着这个疑问，我坐上了唐DM“双擎四驱版”。

很快，我就找到了答案。点击下方预告视频，看这次试驾的精彩片段：

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这次体验的新车是唐DM四驱尊贵型，新车采用了比亚迪第三代双模技术，搭载2.0Ti发动机和大功率后电机，并且配备了超级智能电四驱系统。唐DM四驱尊贵型动力依旧强劲，官方称，新车0-100km/h加速仅5.9秒。

试驾体验：我想用“快、准、狠”来形容这辆SUV

（1）从数据上看，这辆新车依旧是个“狠角色”。

新车应用了P0+P4双擎四驱动力架构，在2.0Ti发动机和后驱动电机的加持下，依旧能做到6秒内“破百”，对于一款7座SUV来说，这样的动力水平还算挺狠的。

调至Sport模式，我特意选在一段十分空旷的道路上，狠狠地踩下油门。轮胎很快就突破了极限，发出了啸叫声，我和同车的小伙伴都被按在座椅上，车辆飞快地弹射了出去。

（2）超级智能电四驱系统响应快，仅需20毫秒。

同时，新车还搭载了超级智能电四驱系统。这套四驱系统可根据行车工况及系统能量流的变化自动调节驱动模式，可适应普通、雪地、沙地、泥地等全地形全路况。

由于前后轮之间没有机械连接，并且电控四驱系统能实现比传统机械四驱系统快10倍的响应速度，所以这套系统的响应速度仅需20毫秒。面对复杂路况，新车能即时对扭矩输出做调整，保障了车辆的通过性和驾驶稳定性。

（3）油门刹车十分线性，驾控精准

新车毕竟是一款车长接近4米9的7座SUV，在转向方面虽然没有带给驾驶者很精准的指向性，但是转向助力调至舒适模式后，转向手感轻盈，驾驶起来十分轻松。

（4）这款插电混动SUV安静舒适吗？

作为一款新能源车，我特意带上了分贝仪去测试它的隔音降噪水平。从测试结果来看，即便是在Sport模式下，车厢环境都能保持安静舒适，时速达到100km/h时，实测噪声水平为65.6dB。从数据看来，新车在隔音降噪方面表现良好。

新车在Sport模式下急加速，发动机的噪声不太悦耳，与纯电驱动状态下形成较大反差。唐DM四驱尊贵型在综合工况下的纯电续航里程为81km，日常通勤代步我更倾向于使用EV模式，其驾驶质感与唐EV有着相似的地方，车内安静且动力响应迅速。

通过一番山路试驾，我感受到唐DM四驱尊贵型保留了运动操控的底子，又兼顾到家用SUV应有的驾乘舒适性。尽管新车的动力数据在账面上有所“减弱”，我却觉得它在整个加速过程中，动力输出变得更平顺，更容易让人掌控。

采用全新黑色外观套件 内饰保持一致 主被动安全配置丰富

配置方面，唐DM双擎四驱版同样配备了手机远程解锁启动车辆、钥匙遥控驾驶功能 、手环寻车/解锁功能等等。在主被动安全配置方面，唐DM双擎四驱版配备了ACC自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、道路交通标示识别、360度全景影像等智能辅助驾驶配置。

在被动安全方面，新车采用了LCB高刚性轻量化安全车身平台，整车高强度钢板应用比例高达63%，可承受近9吨的压力。同时，全新配备了4个安全气囊，2个前后贯穿式安全气帘、LATCH儿童座椅固定装置等等，在安全防护方面有充足的准备。

空间充足实用 7人短途出行不成问题