试驾比亚迪汉DM-p：3秒7，5个油，BBA突然不香了？

[爱卡汽车 试驾原创]

一夜之间，中国品牌完成了华丽蜕变。翻开近两年的销量榜单，你会看到中国品牌纷纷飘红，合资品牌黯然失色。伴随着销量攀升，中国品牌逐渐摆脱廉价形象，进入更高的价格区间。然而，历史惯性非一日可破，进阶之路挑战重重。人们不免怀疑，中国品牌究竟能不能玩高端？比亚迪给出了自己的答案：汉DM-p。

说来有趣，比亚迪汉DM-p勇敢站在了“敏感地带”。作为汉家族的混动旗舰，汉DM-p跨过了30万元大关，官方指导价为31.98万元。一直以来，30万元被视作高端车的门槛，行业机构以此划分主流和豪华。汉DM-i凭借省油和平顺，站稳了20万元级市场。但在更高价格段，这些还不够。谈高端，就要拿出更多闪光点。与其追随“BBA”，不如做出自己的特色。看腻了德系的千篇一律，汉DM-p没准能让你眼前一亮。

汉DM-p搭载三电机插混系统，电机布置在P1、P3和P4位置。前驱动桥来自汉DM-i，1.5T发动机和EHS电混系统组成了串并联混动架构。在后桥电机的帮助下，汉DM-p不仅拥有更强的动力性能，还实现了电动四驱。官方数据显示，汉DM-p的0-100km/h加速时间为3.7秒。动力堪比电动车，电池规格也要跟上。汉DM-p搭载37.5kWh电池包，NEDC纯电续航里程达到了202km。

动力匹配称得上天衣无缝，平顺性、响应性达到了汽车行业的顶尖水准，动力性能则进入了“3秒俱乐部”。整体来看，混动系统倾向于电机驱动，驾驶感受与纯电动车高度相似。EHS电混系统采用固定齿比设定，从根源上消除了换挡顿挫——压根不需要换挡。

更重要的是，动力系统的NVH素质令人赞叹。发动机启停无比顺畅，体感很难察觉到闯动。与此同时，发动机振动几乎感受不到，噪音也异常轻微。坐在车内，你会觉得四个气缸在很远的地方，仿佛发动机和驾驶舱之间隔着厚厚的墙壁。论细腻程度，DM-p混动系统完全可以比肩BMW直列六缸发动机。总觉得缺点什么？恐怕是身后的声浪吧。

经济模式完全不“肉”，标准模式则表现得比较活跃。在中小行程内，标准模式便能给出充盈的扭矩，让汉DM-p欢快地奔跑起来。至于运动模式，欢快已经不足以描述动力体感，摩拳擦掌才是更好的比喻。想要拳拳到肉？选运动模式就对了。若你偏爱优雅驾驶，经济模式会是最为恰当的选择。它足够温顺，却不会显得过度矜持，很有德系豪华品牌的味道。

试驾期间，我们对汉DM-p进行了简单的油耗测试。在30℃高温条件下，汉DM-p用经济模式跑出了4.5L/100km的平均能耗。测试过程中，车辆满载4位乘客及少量行李，保持空调关闭。需要指出的是，为了挑战油耗极限，我们采用了非常温柔的驾驶风格。参考官方数据，该车的NEDC亏电油耗为5.2L/100km。在温度适宜的季节，城市油耗跑出5字头或6字头预计不是什么难事。

动力方面，汉DM-p如愿扩大了自身优势。比起汉DM-i，汉DM-p的燃油经济性没有明显下降，动力表现却有了质的提升。它保留了混动用户最佳在意的平顺和省油，同时提供了性能车才有的强悍性能。在笔者看来，这次“加法”非常成功。

动力 | 三秒钟 五个油

经过此轮中期改款，汉家族不仅获得了DM-i和DM-p混动系统，还顺势升级了底盘硬件。汉EV四驱车型和汉DM-p配有CDC自适应减振器，官方称之为DiSus-C智能电动主动悬挂。CDC减振器根据路面激励、转向输入、车速等指标判断行驶状态，再通过电磁阀实时调节阻尼，从而实现“自适应”功能。当然，CDC减振器也支持软硬调节，阻尼特性可在车机菜单中设置。

汉DM-p虽然有一定的性能属性，但这更多体现在直线上，底盘调校依然偏舒适。CDC减振器有舒适和运动两种模式，二者差异明显。舒适模式有种老式美系车的漂浮感，车身运动舒缓，起伏量偏大。高速冲过大幅值起伏路，你会注意到底盘“飞”了一会儿，但屁股没有明显的失重感。运动模式下，减振器阻尼明显收紧，车身运动比较急促（busy）。随着车身的快速拉扯，细小颠簸被放进车内，带着肚皮微微抖动。看，运动感这就来了。

试驾期间，笔者还短暂体验了汉DM-i。相比之下，汉DM-p的车身运动更受控，简单来说就是没有那么明显的多余晃动。只可惜，簧下动作还是不够干脆，车轮跳动略显杂乱。遇到连续小幅值输入，车轮容易出现密集的余振，底盘整体感有所欠缺。无论舒适模式还是运动模式，此方面表现都不够出色。遇到破损沥青或比利时路，舒适性可能会丢掉水中行舟般的惬意氛围。

路面铺装很好时，行驶品质就比较令人满意了。舒适模式下，舒缓的车身控制让人心态平和，逐渐放弃开快车的想法。轮胎触感比较柔和，正常滚动时没什么存在感。当然，遇到粗沥青，固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3轮胎还是会暴露出运动属性，颗粒感相对容易察觉。

转向手感是典型的家用风格，没什么路感回馈。舒适模式偏轻，手力建立不够清晰，容易造成转向模糊的感觉。请注意，这里说的是转向手感，而不是转向响应。实际上，车头响应比较“跟手”，山路里甚至有一丝灵动感。调到运动模式，中心区变紧实了不少，但大角度下手力依然有些“空”。遇到纵向沟槽或单侧大坑，方向盘容易出现“抢轮”现象，抗路面干扰还有优化空间。

有了CDC减振器的帮助，侧倾控制有了明显提升。驾驶汉DM-p游走山路，你可能无法捕捉到操控乐趣，但轻松和踏实不会缺席。轻松源于强劲动力和轻盈手力，踏实来自更好的车尾稳定性。比起两年前开过的2020款汉EV四驱高性能版，汉DM-p取得了明显进步，车尾动态要安稳许多。结合底盘表现来看，汉DM-p不只是动力更强的汉DM-i，而是真正意义上的家族旗舰。

编辑点评：挑战“BBA”，汉DM-p够不够格？笔者认为，比亚迪选择了正确的进攻策略。汉DM-p没有正面挑战豪华品牌在行驶性能（底盘）方面的优势，而是开辟了一条极具国情特色的路径。它拥有业界顶级的混动系统，动力强，输出顺，油耗低。它深谙国人喜好，将静谧性做到了同级别一流。底盘素质仍在追赶强者，但舒适性已经有了自己的风格。哪怕静态部分改变不多，汉DM-p依然带来了十足的新鲜感。看看早晚高峰的路况吧，尾灯光晕淹没了一切。这时候，安静又平顺的混动或许是最佳选择。想要找点乐子的时候，汉DM-p又让强悍动力唾手可得。更何况，跑同样的路，它只吃一半的粮草——92号粗粮。

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为啥比亚迪敢停产传统燃油车，试驾完汉DM-i以后我悟了

最近自主品牌里面就数比亚迪关注度最高了，原因有几个，首先是2月份开始比亚迪宋系列超越哈弗H6登顶SUV销量引起热议。其次是油价飙升，更多消费者把目光转向新能源车，尤其是性价比高的DM-i车系。最后就是比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首个停止燃油车生产的车企。直至漫哥在成都试驾完汉DM-i以后，也就是把目前为止所有比亚迪家的DM-i产品都试驾完一遍了以后，我的观点是，边亚迪确实没必要继续生产传统燃油车了。

新款比亚迪汉家族在4月10日正式上市，汉家族新车包括纯注重经济节油的插电式混合动力轿车汉DM-i，注重加速性能的插电式混合动力轿车汉DM-p，电动轿车汉EV创世版以及汉EV千山翠限量版车型，售价区间为21.58-32.98万元。就在上市前一天漫哥就到达成都试驾这台目前比亚迪最贵的轿车。

关于这台汉DM-i，其实大家最关心的就那几个问题，亏电动力和油耗如何？实际续航里程打多少折？还有就是跟老款汉DM开起来有什么差别？本文漫哥就一一为各位车友解答。

亏电动力和油耗如何？

比亚迪汉DM-i提供两套方案，121KM续航里程版本的车型搭载型号为EHS145的电混系统，其中永磁同步电机最大功率为145kW，最大扭矩为316Nm；242km续航里程版本的车型搭载型号为EHS160的电混系统，其中永磁同步电机最大功率为160kW，最大扭矩为325Nm，我们试驾的是121KM版本。

因为它的发动机功率也算还可以，所以就算是亏电状态下，HEV混动模式跑起来也不会感觉到乏力，甚至还会觉得整台车突然就变精神小伙了，比EV纯电模式要畅快。我们特意在亏电状态下跑了很长一段高速，实际上这台汉DM-i的动力表现依然不错，除了能提供不错动力外还能迅速给电池“补补血”。在电量低于25%的时候，基本是跑2-3km就可以补充1%的电量，说明这发动机的能效还是有盈余的。整段高速里程大概40+km，最终这段路程的油耗表现在3.5L/100km左右，算是情理之中也在意料之内了，毕竟以往试驾过其他DM-i产品的省油表现都很不错，放在汉上面肯定也没差多少。就是说，就算你日常没有充电习惯的话，即使亏电开车，也会比传统燃油车省油得多。

实际续航里程打多少折？

因为要测试它在亏电状态下的动力和油耗表现，所以漫哥一上车就立马换成EV纯电模式，为的当然就是尽快把电都耗光，顺便也能看看它的纯电续航“打折力度”是多少，毕竟很多人买插电混动的车都是想着每天晚上在家里停车位充电，第二天全天都用纯电模式代步，这样就相当于“0油耗”了。跑了一下城市路和高速路大概20km左右，表显纯电续航从60km掉到了36km，打折率83%左右，比一些造车新势力的纯电车型稍微要好一点。

尽管纯电续航有打折，但是对比起纯电动车，它可油可电就是优势，跑长途不想呆在服务区充电位充电的就去加个油，这样就算出远门都没有续航焦虑。

按照它的纯电续航打折率来看，121KM版本理论上能跑100km以上的纯电里程，但出于保护电池，电池并不会真的跑到0。因为打开车辆设置你能看到它的SOC最低默认值为25%，这意味着在电量20~25%的时候，发动机就会不断介入给电池补能。而出于保护电，一般都是建议你把电量冲到90%，掐计算机一算这样121KM的纯电续航真实的只能跑60-70km。按照漫哥在广州的日常通勤来看，60km刚好够一天使用，就是每晚到家后都要充电。

就是有一点需要注意的就是，在EV模式下你得控制好自己的右脚，不小心猛踩油门了发动机就会立马介入工作，进入HEV模式，这样就做不到“0油耗”了。

跟老款汉DM开起来有什么差别？

至于开起来跟老款汉DM有什么区别，那肯定就是性能上的区别比较明显，毕竟DM-i本来就主打舒适、省油，而DM主打性能，7.9秒和4.7秒的百公里加速时间就是差距。DM-i车型就是以电为主，在城区驾驶大部分的时间都是处于电驱的状态，发动机偶尔介入都更多事帮助电池充电，所以给你最大的感受就是汉DM-i的主要驱动力来自于电机而非发动机。不过它的响应又相对柔和，不像特斯拉、小鹏那样给你扭矩瞬间爆发那种推背感。

而老款的DM，除了低速电驱，在亏电状态下发动机会经常参与驱动，同时在加速时，发动机的作用明显大于电动机，还会有变速箱换挡的感受，这些在汉DM-i上都是没有的。所以这就导致噪音的控制上也有了质的提升，发动机的运转声音很小，哪怕在电池低电量，车辆持续强功率输出，需要发动机高负责运行的情况下，从机舱内传进去的声音都非常小，这一点值得点赞。

简单总结就是汉DM-i开起来更接近不容易让人眩晕的电动车，而老款的汉DM则更像燃油车。当然如果你真的追求性能的话，新款汉DM-p可以满足你，它的百公里加速时间更快了，3.7秒就完事，就是31.98万元的价格不便宜就对了。

新款比亚迪汉家族系列，除了增加DM-i版本之外，外观设计也有调整变化。最明显的地方是尾灯取消了原来的贯穿的镀铬，灯腔整体性有了提升，光源样式变成了中国结设计，有没有点保时捷内味？反正是帅的。车身尺寸方面，比亚迪汉 DM-i相比于DM版车型长度增加了15mm，其长宽高分别为4975mm*1910mm*1495mm，轴距为2920mm，妥妥的标准中大型车身形。

内饰方面，座椅变成了一体式运动座椅，又增添了一部分运动感。同时，丹拿音响、美颜化妆镜等配置的加入，让车辆有了更豪华的享受，车机系统一如既往的好使，小迪反应迅速，就是没流量的时候麻烦点。

漫哥总结：为啥比亚迪敢当第一个停产传统燃油车的车企，体验过他家所有的DM-i产品以后你就找到答案了。而且看看数据，2021年比亚迪全年销量730093辆，其中新能源汽车销量为593745辆，占总销量的81%，它的传统燃油车的市场份额已经所剩无几了，可以继续造，但没必要不是吗？DM-i系统已经让消费者信服了，就没必要分散精力去卖得不咋滴的传统燃油车上了，把全部精力都放在DM-i和EV上才是王道。