比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！

在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。

经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。

相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。

根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。

在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。

论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。

唐DM-i高速油耗测试（上）

上回书说到周末打算从北京跑趟南戴河，本来一家子五口人再加一直狗狗，以为要开两辆车，谁承想大唐的车牌当时就拿到了，那必须更改计划做到一车全家出游。

由于我的元ev充电桩早就装好了，于是很自然在出发前满油满电。唐DM-i油箱容积大概50升。为了避开周六的出游高峰，周五特意歇了年假，清早行李装车出发。由于提车上牌有些突然，脚垫、后备箱垫等都没就位，用个不用的凉席给狗狗当垫子，座椅的无纺布套也没拆。

剃了毛的雪橇三傻也是拆家能手

95号汽油满油满电出发，SOC设置在70％。

出发时的油量电量记录，里程一清零了但是忘了拍，总里程333公里

出发路线为西五环绕南五环上G1，没办法赶上尾号限行了，在北京插电绿牌也是按照蓝牌限行的。

一路压着限速上限走，五环限速100，高速限速120，既然是测试就按照实际使用场景来，咱就不干90匀速的测试了。

五环路有些小堵车，这是上了高速后开启驾驶辅助时的能耗，记得要让副驾拍照，开车不要玩手机

到达玉田服务区（应该是玉田）停车放水，记录下来当时的油量电量

小橘猫忘了出镜了

全程电量可以维持在SOC点70％上下，甚至出现了从69％反充到72％的情况。

看一下能耗。

电量跟上一张图比掉了1％可能跟在服务区停车开空调吃冰棍有关

到达北戴河收费站，能耗如下图

拍照时又把小橘猫给忘了

过了服务站后需要进行安检，各种停车吹空调，然后还经过了一个限速40公里的路段，以至于电耗上升了一些。

最终到达酒店时的能耗如图

最后上一张帅气的大唐照

停车时还用上了祖传的遥控倒车大法

作为一辆这个大小的7座SUV，按照120公里/小时的速度在高速上能取得这样的成绩可以说是相当惊喜了。感觉如果以90-100公里/小时来开的话，满油满电1000公里是可以达到的。

周一返程时将测试从SOC点开始的长途油耗，之后会测试北京上下班堵成狗时的能耗，请关注我，我将带给你答案。

宋plus dmi:初次体验自适应巡航（ACC），便利也惊心

提车40多天，跑了1220多公里，绝大多数时间都在盘山路上跑，没有机会体验自适应巡航系统，这个周末有机会上了一次高速，仔细体会了一下ACC系统。

设置很简单也很便利，用左手的大拇指就可以完成全部操作。而且稍微熟悉一下后，基本可以盲操作。高速限速100公里，我把巡航速度定在了95公里。首先是脚不用一直踩着油门，给我最大的感受就是不会出现越跑越快的问题了，提车回来时走的高速，跑着跑着就到了110甚至120。二是使用自适应巡航后，车速会在95上下波动。系统会自己根据道路情况进行转弯操作，偶尔的短暂分心或者看到好的风景打个野眼都没太大问题。三是当雷达探测到前车进入设定的车距后，会有一个图像显示，可以直观地显示本车与前车是否处于安全距离。

也许是第一次用，还不习惯的原因，自适应巡航系统也给我一种胆战心惊的感觉。

首先是右脚的位置，不用一直踩着油门，也不需要踩刹车，按说直接平放在地板上会更舒服，但是只放了一会就发现，自己的右脚对油门和刹车都失去了位置感，脚抬起来再放下去，不确定自己是放在了油门上还是刹车上，甚至怀疑根本就踩在了别的什么地方，因此只能把脚重新放回刹车上，不敢平放在地板上了。二是总感觉方向盘在不停地左右转动，似乎系统默认必须要保持在车道的最中间，所以稍微有一点颠簸导致车轮位置有一点偏离，方向盘就会马上修正，给我的感觉车子好像在车道上“画龙”，我瞄了一眼全景影像，确实看到车轮是在忽左忽右地动过去动过来，感觉驾驶得不是很稳定。三是过隧道时，总有种车身要偏向隧道壁的感觉，心里会不由自主地感到紧张，自己有一种失去了对车辆控制的感觉。

最后还发现，在ACC模式下，无法回电。刚开始还没有发现这个问题，在整个行程快结束时，瞄了一眼仪表盘，发现电量是持续下降的，即使在又长又陡的下坡上，车显功率也是在输出。在快到收费站的最后两公里，取消了ACC模式，才回了3%的电。