比亚迪新能源车哪款跑滴滴最好？

肯定可以，车不错的。不过一年超三万公里，电池终身质保权益就没了，建议不要跑滴滴。太划不来，刀片电池只有比亚迪有，到时换电池多少钱还真不清楚。

比亚迪汉纯电版跑网约车怎么样？

目前专车名录里面还没有这个车型，需要找滴滴后台申请。

网约车版汉EV！这24.18万新车续航506km 配163马力电机？

随着国产车型的崛起以及电气化时代的到来，街上曾经清一色的合资车型也逐渐替换成了物美价廉的国产车型，而比亚迪e9就是这样一台面向高端的商务出行市场的车型。

近日，比亚迪官方正式推出了旗下中大型纯电动车型——2022款比亚迪e9并正式上市，依旧只有1款车型，售价为24.18万元，相比旧款车型的售价上涨了些许。新车是基于比亚迪汉EV打造，但外观内饰风格回更加传统化，该车同样搭载磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程为506公里。

（部分图片为现款车型）

外观方面，新车的设计风格十分保守，并没有采用最新的家族式设计语言。前脸上硕大的多边形大尺寸前格栅不知道的还以为这是一台燃油车型，横直的密幅条式中网较为常规，配合两侧的LED灯组以及分段式下包围，整体给人十分商务的视觉感受，毕竟其不是面向普通消费者的车型。

其车尾造型则与旧款的比亚迪汉EV非常相似，龙爪造型的贯穿式尾灯十分具有辨识度和标志性，加上亮色的镀铬饰条以及简约的LOGO标识，整体看上去较为简洁，也较为符合现代车型的设计。

由于是基于汉EV打造而来，新车在整体轮廓线条上与其的差异并不算大，较为修长协调，配合流线型的造型以及密辐式大轮圈，可以说侧面是其最好看的角度。

在内饰方面，新车同样与旧款车型没有太大的差异，整体的设计布局也是沿用了汉EV的风格。对称式的布局加上12.3英寸大尺寸全液晶仪表以及可旋转的中控液晶屏，设计十分简洁且富有科技感，其中控布局、扶手设计以及内饰用料也基本与汉EV相同，整体质感算是同级中主流水准。

车身尺寸方面，新车与汉EV一样，定位为中大型车，接近5米长的车长以及接近3米的轴距可以说是商务出行市场上尺寸领先的存在了，其后排空间也十分宽裕，乘坐体验十分舒适，完全可以达到专车的水平。

动力方面也是新车有别于旧款车型的地方，新车虽然仍旧搭载一台永磁同步前驱电机，但最大功率从163千瓦下降为120千瓦，最大马力从222匹变为163匹，0-100km/h加速时间为从7.9秒变为10.3秒。NEDC续航里程则为506公里，毕竟是商务出行用车，对于性能方面没必要太过于在乎，降低功率反而能换来更好的续航。

作为补偿，新车相较于旧款车型还新增2个超声波雷达、主驾驶座椅加热、蓝牙/NFC钥匙、前驻车雷达等配置。

比亚迪e9可以说是汉EV的“商务出行版”，截然不同的外观设计也带来了截然不同的定位，也扩大了受众以及市场。但其24万的定价确不如旧款的汉EV低，所以其性价比似乎不算太高。

（注：部分图片来源于网络 侵删）

17万拿下二手汉EV，跑网约车两年能回本，比买燃油车值多了？

新能源汽车时代到来几乎改变了出行市场的格局，纯电汽车超低的用车成本已经成为了出租车、网约车市场的首选，并且由于级别更高的车型里程价格也会更高，因此一些司机朋友也开始寻求B级车/C级车来作为高效挣钱工具。相比之下，口碑、价格都不错的比亚迪汉EV就成为了这些用户的首选。不过，由于汉EV新车价格超过了20万元，并且提车周期较长，因此一些精打细算的朋友将购车目标落在了汉EV二手车身上，而从目前二手车行情来看，一台稍便宜的汉EV也得要17万元左右，差不多相当于一台合资燃油B级车的价格了。那么问题来了，花17万元买台二手汉EV到底值不值呢？

不到2年贬值6万左右，二手挺划算？

汉EV是比亚迪较早推出的一款中大型轿车，同时也算是国内选择余地不多的纯电中大型轿车。相比同级偏商务的产品，汉EV一推出就受到了市场的高度认可，前卫的设计、丰富的配置、强悍的性能，再加上纯电车的身份，一下子就让汉EV出圈，销量也是持续提升。

随后，汉EV的新车型也是不断推出，包括有进一步降低价格门槛的“2021款 EV 标准续航版豪华型”，颜值、性能同时在线的“四驱千山翠限量版”等等，来到2022年后，比亚迪汉DM-i/DM-p的推出更是让整个比亚迪汉“家族”月销量突破了3万辆。

当然，虽然比亚迪汉EV热销，但作为纯电车型，它的保值率依旧比较一般，根据我们调查情况来看，目前市面上汉EV的二手车源大多以“2020款 EV 超长续航版豪华型”为主，这些车型的车龄一般都在1年左右，但里程数却差别较大，少的只有1-2万公里，多的有8-10万公里，考虑到其中一部分用户是拿来跑网约车，因此最后价格也会有较大差异。例如车龄不到1年，里程数1.2万公里的“2020款 EV 超长续航版豪华型”，卖价在19.5万元，比新车便宜近4万元；车龄近1年半，里程数7万公里的“2020款 EV 超长续航版豪华型”，卖价不到17万元，比新车便宜6万多元。

总体来说，比亚迪汉EV根据里程数、车龄的不同，1年保值率差不多在72-82%之间，虽然有的二手车开了不到2年最多要亏6万多元，但考虑到这些车的里程数不算少，因此相对其它纯电车型来说已经算不错的了。

跑网约车两年能回本？二手汉EV比燃油车更值

作为较早就在国内上市的一款纯电中大型轿车，汉EV很早就突破了国产车20万元级价格“天花板”，并且伴随着口碑、产品力的提升，它又推出了超过30万元的更强四驱性能版。不过，相比产品力，汉EV能够迅速被消费者接受，有很大原因是它的前卫设计，以及中大型车身份。

纵观整个中大型轿车市场，包括BBA三强在内的多数产品，都以商务为主，宽敞空间、良好的乘坐舒适性是它们的优势，但相应的昂贵的售价非一般家庭能够买得起。而汉EV的到来则给到了用户一个不错的选择。看到汉EV后，用户会被潮流运动设计所吸引，一些大胆车色的使用，以及车头隐藏在镀铬条中的“汉”logo，也让这款车看上去轿跑味十足。

与此同时，汉EV还有着中大型轿车身份，车长接近5米，轴距超过2.9米，虽然比BBA中大型车稍小，但实车看上去气场是完全不输的，并且内部乘坐空间也足够宽敞、实用。

此外，汉EV还延续了比亚迪的一贯优势，包括丰富的配置，高档的用料等等，时下流行的驾驶辅助系统、全景影像、透明底盘、15.6英寸可旋转中控屏都做到了全系标配，同时遥控泊车、移动电站等黑科技，相较同价位其它产品也有不错的吸引力。

作为一台纯电车型，汉EV的动力自然无需担心，即便是相对入门的“2021款 EV 标准续航版豪华型”，单电机最大功率也有163kW，NEDC续航超过500km，二手车源较多的“2020款 EV 超长续航版豪华型”NEDC续航达到了603km。此外随后推出的“创世版”双电机车型电机总功率达到380kW，零百加速3.9秒；单电机版CLTC续航达到715km。可以说，汉EV丰富的车型选择完全可以满足不同用户对于续航、动力的需求。

当然，有朋友会说汉EV虽然不错，但即便二手只用花17万元，还是不便宜，比我们常见的网约车贵了不少，也足矣买台燃油车B级车了，那么到底有必要买吗？其实关于这一点，如果是跑过网约车朋友都会知道是相当值的，这是因为汉EV由于售价超过20万元，并且是中大型轿车，因此在一些网约车平台上的定位会更高级，包括起步价、每公里的收费都会更高，最高差价甚至会超过30%。

另外，比亚迪汉EV的电耗成本相比一些普通网约车也没有贵太多，加上本身电价便宜，那么在同样的路程下，驾驶汉EV的收益也会普遍高出30%左右。试想假如普通网约车除开平台分成、电费等其它费用，司机月收入在6000元左右，那么开汉EV的月收入很可能会有7500元左右，两年纯收入就有18万元，可以说两年就“回本”了。相比普通纯电网约车，平均一年也要多赚18000元，三年下来就能多挣54000元，当时买二手汉EV多花的钱很快就挣回来了，总体来说这笔买卖挺划算。

总结

二手汉EV车源还是挺丰富的，并且车龄、里程数都不算长，再加上不需要等待提车，所以单从喜欢汉EV的角度，花17万元买台二手车也是比买燃油车更值的。另外，从网约车方面来看，二手汉EV虽然比普通网约车贵一些，但挣钱能力却是更强的，买车时多花的钱也能很快挣回来。这也难怪在不少地区，有更多用户开始选择汉EV来跑网约车了。

新车 |“网约版”汉EV！新款比亚迪e9实车曝光，不买也能坐

文：汽车日报 陈旭明

新款比亚迪e9

[汽车日报 产品] 近日，汽车日报从相关渠道获得新款比亚迪e9实车申报图片，该车主要针对网约车市场销售，外观设计有所更新，预计将在2022年推出。作为参考，现款在售比亚迪e9仅提供一款车型，官方指导价为22.98万元。

在售比亚迪e9

在售比亚迪e9

从设计来看，新款比亚迪e9采用了网状格栅取代了在售车型的横向镀铬格栅，头灯组样式基本得以延续，同时，BYD徽标改为镶嵌在镀铬饰条的样式，这在比亚迪新车型上较为常见。

新款比亚迪e9

尺寸方面，该车长宽高分别为4980/1940/1495毫米，轴距达到2920毫米，与比亚迪汉EV完全一致。

动力方面，新款比亚迪e9搭载的电动机最大功率为120千瓦，相比在售车型（最大功率163千瓦、最大扭矩330牛·米）的数据有所下调，目前尚不确认量产版车型是否如此。作为参考，在售车型搭载容量为64.8千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程为506公里。