Ayala与比亚迪签订销售代理协议，双方达成合作协议

鞭牛士 8月14日消息，据外媒报道，比亚迪已经与菲律宾企业集团Ayala达成合作协议，将在菲律宾本土市场销售电动汽车。目标是通过阿亚拉的销售网络，使普及缓慢的纯电动汽车在菲律宾扩大销售。

据悉，Ayala是菲律宾最大的企业集团之一，业务范围广泛，包括电力、电信、房地产、零售、汽车和银行。该集团设定了到2050年实现温室气体净零排放的目标。

在菲律宾汽车市场，日本企业占据很大优势。随着Ayala在该国销售比亚迪车辆，届时或导致菲律宾市场格局的改变。但在此之前，充电等基础设施对于电动汽车的普及至关重要，而高昂的电费也是东南亚地区的障碍之一。Ayala是否会利用集团业务来建立一个支持比亚迪电动汽车销售的系统，这是一个值得关注的焦点。

比亚迪香港4间门店遭泼红漆、撞闸门！代理商称并非一般寻仇

6月12日凌晨，比亚迪在香港的4间店铺接连遭到破坏，或被淋泼红色油漆，或被汽车撞毁铁闸。香港警方到场调查后，将案件列作刑事毁坏。警方不排除四宗刑事毁坏同属一个不法集团所为，犯案动机仍有待调查。

短短三小时内，比亚迪香港4间门店遭破坏

事发于12日凌晨约4时至7时，短短三个小时，比亚迪位于尖沙咀中晶金融中心、元朗雄伟工业大厦、湾仔和天水围的四间门店遭到破坏。

据香港《星岛头条》报道，香港警员凌晨3时57分巡经尖沙咀中晶金融中心时，发现比亚迪陈列室的橱窗玻璃被淋上红漆，地上也留下红漆，范围为约8米乘3米。警员在事发地点附近找到一个2升红漆罐，案件交由尖沙咀刑事调查队调查。

让人始料不及的是，12日凌晨4时05分，比亚迪位于元朗宏业西街20号雄伟工业大厦地下的陈列室，也遭歹徒驾驶私家车撞向大闸。陈列室大闸凹陷变形，歹徒得手后驱车逃去。警员调查后相信涉案是一辆失车，将案件列作刑事毁坏，暂交由元朗警区刑事调查队跟进，正追缉歹徒。事件中无人受伤。

12日清晨5时52分，比亚迪另一间位于湾仔告士打道200号地铺的陈列室也遭淋红漆，面积约4米乘2米。现场遗下一个油漆罐，与警方在尖沙咀检获的油罐属同一牌子，案件交由湾仔警区刑事调查队跟进。

至清晨6时51分，比亚迪位于天水围屏厦路的服务中心，亦被发现遭歹徒淋泼红漆。案件同列作刑事毁坏，交由元朗警区刑事调查队调查。

或非一般寻仇事件，遭破坏门店在数天后才能重开

比亚迪香港代理JCM联大汽车有限公司销售总经理施先生，早上来到元朗陈列室，了解被撞闸门的损毁情况。

施先生称，比亚迪的销售成绩理想，而歹徒在短短3小时内，接连破坏比亚迪4家陈列室及服务中心，相信并非一般寻仇事件，估计歹徒有可能是针对整个比亚迪品牌，期望警方高度重视这起事件，缉拿歹徒归案。

联大汽车营运总监崔庆铨表示，遭破坏的陈列室及服务中心都装有闭路电视，案件已交由警方调查，预料尖沙咀、湾仔的陈列室与天水围的服务中心经清理油漆后，可在星期一或星期二（13日）恢复营业，但遭撞闸的元朗陈列室则要数天后才能重开。

采写：南都湾财社 记者 邱墨山

比亚迪、蔚来、特斯拉纷纷成立保险经纪公司，看中了什么？

澎湃新闻记者 胡志挺

头部新能源车企纷纷切入保险中介市场。

继蔚来汽车今年1月成立蔚来保险经纪有限公司后，“比亚迪保险经纪有限公司”也出现在了国家市场监督管理总局3月初发布的企业名称申报登记公告中。此前，小鹏汽车在2018年7月便成立了广州小鹏汽车保险代理公司，特斯拉则在2020年8月成立了特斯拉保险经纪有限公司。

在此之前，一些传统车企也成立了自己的保险中介公司，比如上海汽车集团保险销售有限公司、北汽鹏龙保险代理有限公司、众诚汽车保险股份有限公司等。不过，传统车企入局保险中介公司，侧重点或更多在销售服务关节。相比之下，新能源车企的入局，或能搅动更多水花。

这一现象，不禁让人想起前些年互联网公司纷纷进军保险中介行业。阿里、腾讯、美团、京东、滴滴等，无一不是通过保险中介进场，同时也开始参股保险公司。而在车企方面，去年4月，浙江吉利控股集团有限公司顶格入股合众财险获监管部门批准，拿下合众财险33.33%股份。

值得注意的是，近段时间，各新能源车企热衷的是保险经纪公司，而非保险代理公司。两者之间又有何区别？简单而言，保险代理公司是接受保险人的委托，向保险人收取佣金，并在保险人授权的范围内代为办理保险业务。而保险经纪则是为投保人拟订投保方案、选择保险人、办理投保手续等。

原保监会曾发文称，保险经纪公司是一种市场化的制度安排，能够有效深化保险市场功能和提升保险市场效率。它们贴近市场、贴近保险消费者，熟悉特定领域风险，可以推动创新承保机制，拓宽保险覆盖面；可以推动开发保险产品，有效满足保险消费者需求；可以推动改进保险服务体系，提升保险业服务水平。

一位保险业内人士告诉澎湃新闻，目前车企参与车险业务主要是通过成立经代公司，这样可以将车主转化为车险用户，并借助自身在技术和数据方面的优势，与持牌保险公司深入合作进行产品的设计与研发，同时借助保险公司的线下网络，做好理赔服务，提高车主用户的粘性，挖掘车后市场价值。

清华大学五道口金融学院中国保险与养老金研究中心研究总监朱俊生向澎湃新闻表示，对新能源车企而言，从生态圈闭环的角度看，保险是很重要的一块，所以他们想切入保险行业。但目前保险公司的牌照相对还比较难拿到，所以大家首先从经纪公司等切入去获取相关的保险类牌照。

在朱俊生看来，新能源车有一个非常重要的特点，就是科技化智能化的水平高。这些车企既是车厂，同时通过硬件又可以获取到大量的用户信息，对于未来新能源车险的定价、承保、风险防控等有自己的优势。

中国人民大学财政金融学院教授石晓军对此也有相同看法。他向澎湃新闻表示，汽车公司它也不能自己开发一个保险产品，在中国现在强监管的条件下，自己成立一家保险公司不现实。即使允许它成立，也难以很快开展工作，因为面向全国来做产品销售还需要线下布局。保险经纪公司是一个很好的选择，现在中国的保险中介牌照也有升值空间。通过这个“纽带”也能实现保险产品。

“新能源车企拥有丰富的数据资产，成立保险经纪公司，可以将其作为一个纽带与保险公司相链接，便于新能源车企和保险公司共同开发好新能源车险产品。保险经纪公司可能会便于做一些个性化、偏产品创新类的工作。”石晓军说道。

其实，特斯拉早在美国多个州推出了自己的保险产品。据特斯拉官网介绍，其推出的保险产品价格具有竞争力，旨在为特斯拉车主提供高达20%甚至30%的优惠。特斯拉最了解自己的车辆，因而特斯拉保险能够利用自己汽车的先进技术、安全性和可维修性，以更低的成本提供保险。特斯拉保险的定价也得益于其主动安全系统和高级驾驶辅助功能。

就国内来看，特斯拉暂时难以直接获得保险牌照经营保险业务，因而其成立了保险经纪公司。蔚来汽车也推出了两种可选的服务套餐协议，一种为“服务无忧”，一种为“保险无忧”。今年3月起，蔚来汽车的两种“无忧”产品也迎来升级。简单而言，这两类产品除了单纯的保险产品，更多的是提供增强保养、维修、维保代步出行，以及洗车、代驾和机场代泊等服务。

虽然当下各保险公司推出的车险产品也越发客户体验，除了保险“硬服务”，还有不少增值服务可选。但对于新能源车而言，车企自身提供的一系列服务则更具自身的优势。例如，若车辆出险便可一键解决，在车辆保养期间可以获得同车型的代步车等。

“新技术的应用，一方面确实提升了新能源车主的用车体验，另一方对于相应保险产品的开发也带来了新的挑战，比如，新能源汽车以动力电池作为储能装置，车辆辅助设备延伸至充电设施，在车辆使用过程中，除了传统的交通意外风险，动力电池起火、爆燃引发的重大事故构成新的风险因素，对于这些风险，需要新的保险产品予以覆盖。”一位大型财险公司人士向澎湃新闻表示，与此同时，新能源车的客群相较传统车也更加多元化，多元化带来了新的保险需求，推动新能源车领域涌现出诸多创新性的商业模式。

去年年底，新能源汽车专属保险产品上线后，一些新能源车主群里纷纷传出消息称“车险保费涨了”。但澎湃新闻在采访中了解到，专属产品上线后，确有保费上涨的情况，但相关系数还是因地区、车型、出险情况等而异。

朱俊生指出，新能源车企寄托于保险经纪公司或者代理公司，通过这样的牌照来切入保险业，为它将来在整个车企的这种大的生态商业闭环中去建构这样的版图来做一些规划。新能源车企的智能化水平很高，他们更了解自己的车，在防灾减损风险、控制方面是有相对优势的，这些优势未来如果能跟保险业更好的结合，从而挖掘现在新能源车发展当中存在的一些痛点，未来是有更多的合作的空间。

就当前而言，不同于传统燃油车的“标准化”，各造车新势力各有优势，不同的车企产品差异较大，这也是当下一些车型车险保费涨价的一个因素。再者，许多新能源车零部件在维修时并非修理，而是直接换新，并且零部件之间无法共用，这也造成了维修成本的增加。

在石晓军看来，新能源车企成立保险经纪公司或许只是一个过渡阶段。将来，新能源车企与合作的保险公司或许会通过双方持股的方式，成立专门的新能源车险的保险公司。就新能源车险而言，保险公司单独来做也不现实，它没有汽车公司所掌握的数据。

责任编辑：郑景昕 图片编辑：蒋立冬