油耗仅8.31L 混动轻卡新标杆比亚迪T5DM满载实测

时隔许久，比亚迪再次迈进绿色城配的领域，于10月18日在江苏淮安推出一款全新的新能源轻卡——比亚迪T5DM轻卡，备受关注。电车资源在这款车上市之际，就已经率先进行了试驾，整体表现出色。

对于一辆轻卡来说，能不能拉才是重点，这次我们搞来了一台新车，进行了一次真实的全路况满载续航测试。

从车头驾驶舱来看，比亚迪T5DM轻卡搭载的是此前纯电轻卡T5DB的车头，即便放在新车层出的现在都能算得上比较出众的，整体的观感也相当不错。

对于这次续航测试，相信很多用户、司机甚至业内同行都十分感兴趣，真实的续航表现和TA的油耗表现到底怎么样，本篇文章主要以车辆在满载的情况下，底盘的舒适性和续航成绩给大家做一个汇报。

根据电车资源的满载实测流程，给车辆装上总重1.5吨的货物配重，基本接近车辆的最大合法额定载重，此时车辆总重为4.48吨。

装载完成后，表显SOC为91%，ODO显示的里程为5742km。

驾驶体验

动力方面，比亚迪T5DM搭载的是比亚迪自家提供的扁线电机，峰值功率150kW，最大扭矩340Nm，功率大于目前主流的纯电轻卡。

在纯电模式下，比亚迪T5DM动力反应迅速，整个动力的表现相当充沛，起步、超车和二次加速的动力表现游刃有余，随踩随有，加速起来没有拖泥带水的感觉。

而在馈电情况下的驾驶体验和纯电一致，动力并未出现衰减。同时发动机启动的声音不明显，驾驶时几乎感受不到发动机的介入。

不仅动力表现很好，比亚迪T5DM的刹车制动表现同样优秀。比亚迪T5DM采用线控解耦制动，刹车制动表现优秀，踩下刹车基本上就能轻松将车辆刹停。

底盘方面，比亚迪T5DM采用的是主流的电驱桥驱动方式，前后均为钢板弹簧结构，在实测中的表现不错，在过一些坑洼道路的时候，比亚迪T5DM的震动处理的很好，没有抛跳，底盘的韧性很强。

最令人惊喜的是比亚迪T5DM搭载有比亚迪DiLink车机系统。随着智能网联汽车的高速发展，智能车机系统扮演了重要角色，并逐步受到越来越多的消费者青睐，比亚迪DiLink车机的主界面看上去很清爽，搭配有语音控制系统，流畅度和响应速度的表现也相当不错。

同时，用户也可根据自身需求在车机上对车辆电池SOC设置、动能回收力度和空调控制进行操作，操作流程简单明了。

续航实测

本次实测从比亚迪六角大楼出发，沿南坪快速路、龙岗大道、北环大道、坂雪岗大道、吉华路、布龙路、深圳外环路、蛟坪大道、盐龙大道、深汕路，最后回到比亚迪六角大楼，形成绕城路段，路线涵盖城市主干道、快速路段、城区路段和国道，快速车道车速保持在70-80km/h，其余路段时速在50-60km/h。

电池方面，比亚迪T5DM搭载由比亚迪自家电池厂供应的刀片电池，电池电量为18.3kWh，纯电续航里程为50km。和此前实测过的比亚迪T5BD纯电轻卡相比较，比亚迪T5DM最大的不同就是搭载了一套涡轮增压1.5Ti高效发动机，能够在繁忙时期连续工作，不用频繁为车辆充电导致浪费大量的时间。

本次实测主要测试的是车辆在馈电的情况下的表现，在行驶了46km后，电池下降到了24%，发动机开始介入。

进入电池强制保护的状态后，继续行驶132km，最终在ODO里程达到5920km时结束本次测试。

整个续航实测下来，出发仪表里程显示为5742公里，结束里程为5920公里，一共行驶178公里，出发时为满电满油状态。实测结束后前往加油站进行补油，补至跳枪时，共计补足10.98 L油。

其中纯电行驶里程为46km，馈电行驶里程为132km，可以计算得出，10.97升的油跑了132公里，实际油耗为8.31 L/km，整体表现还是相当节油的。

小结

最后，给这次实测做个小结，大家所关心的油耗、动力和制动等方面，比亚迪T5DM的表现都很出色。目前这款车也在陆续到店中，如果想要了解更多的细节，不妨去试驾一番。

雪地测ACC？亏你想的出来！那么比亚迪表现怎么样？

2023年的最后一个月，很多地方都已经下雪了，生活在北方的我们也在期待冬天的第一场雪。每到冬季，冰雪路面对于行车来说考验更大，也让我们更加关注一台车在雪地的安全性，在燃油车时代，我们关心的是车辆遇到低附着路面的通过性如何，而到了新能源汽车时代，我们更关注智能辅助驾驶的安全性是否能像正常路面一样靠谱。

近日，汽车日报在漠河进行的-40℃冬测值得关注，其中有一项“夜间雪地ACC争夺战”在网络上引起了热议，此前一直被认为智能辅助驾驶表现不佳的比亚迪，又一次超出人们的预期。

我们先来看下具体测试规则，除了雪地抓地力下降之外，还增加了难度，模拟扬雪、逆光，选择在夜间对车辆的ACC进行测试，在道路中间摆放静态假车，然后开启车辆的自适应巡航系统和自动紧急制动功能，测试面前市面上主流新能源汽车能否完成刹停。

从测试结果来看，第一关是假车测试，参加测试的有51台车，只有17台通过，难倒了一票合资以及豪华品牌，包括丰田bZ3、宝马i3和奔驰EQE等车型，自主品牌华为系和蔚小理通过，意外的是岚图FREE和魏牌高山竟然没有通过。

第二关测试继续提升难度，增加逆光环境，坐在车里基本上看不清前方的路，第一关仅仅通过的17台车里又被刷掉了一波，特斯拉Model Y就是其中之一。

第三关继续上难度，增加扬雪，坐到车里的视野相当没有安全感，基本上看不清前方的路，这要是真实环境，估计大家直接找地停车不动了。“冰封”级测试结果看剩下谁？分别是仰望U8、腾势N7、蔚来ET7和阿维塔11，不知道跟你的预期是否有很大差异，至少跟笔者对比亚迪智能辅助驾驶的印象有很大差异，表现竟然这么稳定？这么靠谱？

小结：

比亚迪的智能辅助驾驶之前一直被认为是第二梯队，但最近的一些测试结果跟我们想象的不太一样，大家可能会问比亚迪是不是最近暗地里加急研发智能辅助驾驶。从笔者的了解来说，比亚迪现在有2000人的智能化研发团队，不应该吃闲饭，市场反馈不好了，内部肯定会有压力，所以一定会背地里赶上来。个人觉得比亚迪对于智能辅助驾驶宣传的有点少，可能是想真正被验证靠谱了，再大力推广也不迟。从最近腾势N7陆续开始高速NOA的测试，首先说明对于智能辅助驾驶的重视度会比以前更高，而且跑的还挺快，所以假设一下，如果比亚迪的智能辅助驾驶一下提升到很强的水平，那会有什么样的市场反应。