秦Pro DM安装智能充电桩，用车变得更加方便且便宜！

秦Pro DM作为一款插电混动的新能源车型，外观设计非常的时尚、乘坐空间宽敞、车辆配置也比较丰富，目前市场上的认可度还是比较高的，而且销量上相对也比较好。其实，从现阶段的新能源汽车发展情况来看，像秦Pro DM这种插电混动的车型算是一种刚需。因为插电混动既能够享受到新能源车型的各类优惠政策和优待政策，同时还配备有发动机能够保障长途用车的需求，可以说算得上一举两得。

有的车友在购买插电混动的车型后，由于客观因素限制，打算不充电使用车辆。如果这样的话，在整体的油耗上相对就会高一些的，也就发挥不出来插电混动车型的节能优势了，因此还是建议安装充电桩或者使用公共充电桩。下面，我们就以2019款 DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型为例，来说一下原厂智能充电桩的安装。

第一步，向物业申请安装充电桩。按照国家电网的新能源汽车充电设备安装要求，首先需要向所属的物业公司申请安装充电桩，他们审核通过会给出具证明。在审批的过程中，物业基本会要求提供车位或者是出库的产权证或者购买协议，但各地要求有差异。同时，会综合考虑小区电网容量情况，如果是老旧小区，可能由于线路问题就基本不会同意了。

第二步，向当地的电业部门申请安装电表。可以到当地的国家电网营业厅或者是用国家电网APP进行申请，一般在2个工作日内国家电网会安排专业人员到实地进行查看安装条件，物业同意且符合安装条件的会审批通过并安装电表，也就是从总的配电柜单独接出一个电表并且配备有空气开关和漏电保护器，这些都是免费的。

第三步，向比亚迪售后申请安装充电桩。在买车的时候，厂家都是会赠送充电桩，而且是可以提供免费安装服务。上述两步操作完成后，可以给厂家售后打电话或使用迪粉汇APP申请安装充电桩，售后基本会安排第三方合作的专业人员前来施工安装，整体的流程比较方便。

第四步，安装充电桩。实际安装充电桩的速度比较快，基本2个小时左右搞定，只要是找适合的充电桩安装位置，之后在充电桩和电表之间走线就可以的。在施工方案选择上，建议多跟安装师傅沟通，选择一个科学合理的走线方式。同时，充电桩的安装线路在30米内是免费的，超出的就要自己花钱，基本价格在50元每米。

第五步，使用充电桩。目前比亚迪赠送的充电桩基本都是智能充电桩，充电的功率是3.5KW，支持刷卡充电的功能，相对来说更加的智能和安全。

综合来说，购买这种插电混动的车型，必须要安装充电桩，这样才能够起到省钱的作用，因为用车强度不大的情况下，每天充电可能会实现纯电用车，节省燃油成本，就算是跑长满油满电状态相对也要比亏电状态油耗要低的。

比亚迪秦PRO DM无线充电故障检修

故障现象：一辆比亚迪秦PRO DM车型，客户来店反应该车的无线充电功能突然间无法使用，不能对手机进行无线充电，但是多媒体上显示无线充电的图标正常。

原因分析：

1、无线充电模块故障。

2、其他系统故障。

3、线路故障等。

故障排查：

1、 VDS无法扫描到无线充电模块，通过查阅该车型电路图得知，无线充电模块由仪表配电盒的F2/42保险丝供电。检查该保险丝正常， 测量该保险丝有12.3V电压。

2、拆除位于中央通道前端下面的无线充电模块，测量无线充电模块接插器的1号脚供电正常。

3、进一步检查发现8号脚搭铁线退针，重新处理后，故障排除。

案例点评：了解车辆新功能及工作原理，结合电路图分析，缩小故障范围，快速排除故障。

商鞅变法？爱卡试驾比亚迪秦Pro DM版

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

在中国的历史上，秦朝是第一个大一统王朝。如今我们参观着兵马俑，不禁感叹秦国的强大。但实际上在战国七雄当中，秦国最晚建国，并且长期被中原地区的六国瞧不起，当时没人能想到这样一个有些“土”的落后国家能够扫六合、吞八荒。

秦是比亚迪王朝系列车型的开山之作，也是中国插电混动车型市场化的先锋和代表性车型。不过，即使它的加速能力远超同级别车型，还是免不了会遭受到一些“外观内饰杀马特”、“插电却不省油”之类的揶揄。

秦国通过商鞅变法大幅提升了国力，成为了七雄之首，并最终一统天下。比亚迪则通过引进艾格、汉斯等来自奔驰奥迪的高端人才并潜心研发，推出了包括秦Pro在内的新一代王朝车型。这次变革能否成为比亚迪秦的商鞅变法？新一代的秦Pro车型又会有怎样的表现呢？

从宋开始，比亚迪一直推进全擎全动力车型，秦Pro当然也不例外，它有燃油版、DM版（插电混动）、EV版（纯电动）三个版本。我们此次试驾的，应该说是最“纯正”的秦Pro，也就是采用插电式混合动力的秦Pro DM版车型。

在最近两周，我的同事已经对秦Pro燃油版车型进行了静态和动态的体验，感兴趣的朋友可以点击下方的回顾图跳转阅读。

由于秦Pro DM与秦Pro燃油版车型的外观内饰都非常接近，所以这次我们先不再重复去聊它的Dragon Face设计语言以及车内的旋转大屏，而是直入主题，谈谈秦Pro DM的动力和驾乘感受。

秦Pro DM搭载了第三代DM技术，结构与技术有了明显的进步。它的混动系统由一台涡轮增压发动机、一台P3电机和一台BSG电机组成。（图中是宋DM的结构，比秦Pro DM多了后电机/控制器）

这里跟大家科普一下，混动系统的结构多种多样，其中一个重要的分类方法就是看电机的位置。P0电机就是BSG电机，位于发动机前端，代替了传统的发电机，由皮带跟发动机相连；P1电机位于发动机输出轴上离合器之前的位置；P2电机位于变速箱输入轴上离合器之后的位置；P3电机位于变速箱的输出轴上；P4电机位于后轴上。

所以秦Pro DM的混动系统结构为P0+P3，而全新一代唐DM、宋DM的混动系统结构则是P0+P3+P4。

在秦Pro DM的这套混动系统中，发动机是一台缸内直喷的1.5L涡轮增压发动机，最大功率为113kW（154Ps），最大扭矩为240Nm；P3电机的最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250Nm。

BSG电机的加入，令秦Pro DM的混动系统成为了双电机混联系统，工作模式更多、平顺性更好，同时还更加省油。

在此前，我们已经试驾过了同样搭载了第三代DM技术的全新一代唐DM车型，对于它的混动系统，我们的观点是动力依旧强劲，同时在平顺性方面有明显进步。这一评价同样适用于秦Pro DM。

在加速性能方面，秦Pro DM保持了比亚迪DM车型的一贯优势，它的0-100km/h加速时间仅为5.9s，这一成绩已经快过了绝大部分标榜运动的车型。

秦Pro的混动系统有多种工作模式，在模式切换的时候，非常考验发动机与电机间的配合。试驾过程中，我们尝试让车辆在各种模式之间快速切换，整个过程非常平滑，基本上感觉不到发动机的介入。

除了电机和发动机的配合，还有一些顿挫来自变速箱。秦Pro DM搭载了一台6速双离合变速箱。通过精心的调校，并加入电机的辅助，这台变速箱的表现足以让人满意，全程都没有出现明显的顿挫。

秦Pro DM的混动系统有两种工作模式，分别是EV（纯电模式）、HEV（混动模式）。它还有两种驾驶模式，分别是ECO、SPORT。在不同的驾驶模式下，仪表盘也会呈现出不同的颜色。

在EV模式下，如果电量充足，那么油门踩到底发动机也不会介入，最高时速可达110km/h以上。

秦Pro全系车型的前悬挂均为麦弗逊结构，而后悬挂则有两种形式：低配车型采用扭力梁非独立后悬挂，调校偏舒适性；高配车型采用的则是多连杆独立悬挂，在保证舒适性的同时提升了操控性。

从去年的秦100开始，我明显感觉到了比亚迪新车在底盘性能方面的进步。后来才了解到，这背后是前奔驰专家汉斯·柯克所带领团队的功劳。秦Pro DM也没有让人失望，在底盘舒适性方面表现不俗。

另外，秦Pro DM的NVH性能同样值得称道。在HEV模式下以110km/h的高速行驶时，车内乘员依然能够以正常的音量交流。

秦Pro DM的电池组是T字形的，通过合理设计避免了电池组侵占乘员空间。这块电池组可以令秦Pro DM在纯电模式下行驶80km。按照工信部的测试标准，秦Pro DM的综合工况油耗仅为1L/100km。

在车载系统的便捷开关中，可以快速设置电池的SOC目标点。比如我们将SOC目标点设定为50%，那么当电池电量低于50%时，BSG电机就会持续为电池充电。

秦Pro DM的充电口位于车身右后方。这是一个交流慢充口，充电功率为3.3kW。通过专用的线材，秦Pro DM可以实现外放电功能，利用车辆电池组为各种电器提供电能，最大输出功率也是3.3kW。

动态表现：第三代DM技术提升产品力

秦Pro不是第一款采用Dragon Face设计语言的车型，但它应该是第一款全面展现前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格设计理念的车型。

秦Pro DM的外观与燃油版车型差别不大，但是这里还是有必要说一下它的有三大亮点：提升颜值和辨识度的Dragon Face前脸、提升科技感的LED大灯，以及提升运动感的溜背设计。

对于Dragon Face前脸，我们现在都不陌生了。它已经先后出现在了宋MAX、全新一代唐、全新一代宋、元EV360等车型上，这些车型的热销充分证明了Dragon Face的成功。

比亚迪的设计总监艾格先生曾在素有“灯厂”之称的奥迪担任设计总监，所以他对灯组的设计特别有心得。秦Pro DM的全LED大灯极具科技感，由业界顶尖的供应商海拉提供。

秦Pro DM的前保险杠与燃油版车型有所不同，这也是他们在外观上为数不多的区别。

翼子板上的饰条不仅仅是个装饰，还可以随大灯亮起，这也是燃油版车型所没有的特征。不过它并不能起到转向灯的作用。

秦Pro DM的外部尺寸为4765mm×1837mm×1495mm，和燃油版车型相比，车长和车宽都完全相同，仅仅是高度低了5mm。它轴距是2718mm，比老款车型长了不少，在空间上会有更好的表现。

艾格先生为奥迪设计的A7车型被很多人认为是最漂亮的奥迪，其最重要的元素就是优雅而动感的溜背造型。比亚迪秦Pro DM同样有着这样的溜背，带来了流畅的侧面线条。

尾灯同样应用了全LED光源，并且采用了流水式动态转向灯和左右贯穿的灯带这两项当下流行的设计。

秦Pro DM十辐轮圈造型有些复杂，与燃油版车型有所区别。在轮胎方面，它配备的是米其林的Primacy 3ST浩悦系列轮胎，规格为215/55 R17。

外观设计：又一款Dragon Face

在内饰方面，秦Pro DM的关键词是简洁和科技。它有着家族化的简洁设计，同时还配备了非常丰富的科技配置。

秦Pro DM的内饰设计与全新一代唐、宋如出一辙，整体风格极为简洁，同时具备了非常丰富的科技元素。

秦Pro DM车内最特别的地方当属它那富有科幻色彩的悬浮式仪表盘。在缺少了遮光罩之后，仪表盘是否会受到光线的影响变得难以看清？就我们试驾的体验来看，并没有出现这种情况。

这块仪表盘的长宽比例是16:9，与我们常用数码设备的比例差不多。其界面采用了全新的设计，非常简洁，并且提供了2种主题可供选择。

另一大亮点是12.8英寸的可旋转中控屏，分辨率为1920×1080，配备了8核CPU、3G内存以及32G存储空间，在车规级硬件中，这是很高的规格了。它所搭载的是比亚迪最新的DiLink系统。

DiLink系统中包括了非常强大的语音控制功能，它的识别率很高，反应也很快。这套语音控制系统由比亚迪开发，因此与车辆各项功能深度结合，我们甚至能够通过语音来控制能量回收的强度。

秦Pro DM配备了非常丰富的传感器，包括前脸处的毫米波雷达，以及位于前风挡中央的单目摄像头和行车记录仪。

毫米波雷达可以探测前方车辆，单目摄像头则可以识别障碍、车道线和交通标识。丰富的传感器带来了完善的主动安全功能，包括AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警等等。

在科技之外，秦Pro DM还有不错的舒适性。它的座椅由知名供应商弗吉亚提供，虽然看起来棱角分明，但坐着还是很舒服的，包裹性也很好。另外，它还配备了加热和通风这两项实用功能。

后排地板中央的隆起比燃油车要高一些，但还在可以接受的范围内。

后排不仅有出风口，还有220V插座和USB接口，满足了各种数码设备的充电需求，非常人性化。

秦Pro DM的行李厢内部与燃油版车型有一些不同，但是它的容积依然很大，在地板下方还有存放便携充电器、外放电线缆的储物格。另外后排座椅可以按4/6比例放倒，进一步扩展行李厢空间。

编辑点评：比亚迪秦Pro DM展现出了很强的产品力，从内到外都有了明显的提升，这也反映了比亚迪在这几年所取得的进步。相信它能够取得不错的市场表现。

内饰配置：科技元素丰富