全程亏电跑！宋PLUS DM-i亲自开了109公里实际加油4.45升

从当年的542，到二代唐DM，再到去年推出的2021款唐DM，比亚迪的插电混合动力系统大家都不陌生了，论加速性能、价格性能比，大家都是认可的，可是要说这套系统有什么把一部分人挡在了门外？那就是亏电体系和油耗表现。

进入2021年，比亚迪准备了大招来扭转局面，让这套本来应该是为节能减排而来的系统，真正地实现节能、高效，满足“追求更低行车油耗”的用户。继2020年增加DSG电机改善DM系统起步体验之后，2021年比亚迪的DM双模混动将一分为二，DM-p主打性能向，搭载于唐、汉上面，继续保持百公里加速5秒内的性能优势，DM-i兼顾加速性能和燃油经济性，将搭载于秦PLUS、宋PLUS和唐上，在保持7-8秒左右的加速表现同时，把综合油耗控制在3.8升（秦PLUS）-5.3升（唐）。

比亚迪插混真能省油？实测结果来了

综合路况，实际测试油耗值为4.08升/百公里。

在DM-i超级混动发布的前两天，我们参加了比亚迪组织的实际油耗测试活动。这次活动的形式是这样的，将5台搭载DM-i(1.5L)的宋PLUS DM-i的试装车（亏电状态）给媒体，让我们在深圳市区行驶，路况包括城市道路（约40%）、城市快速路（约50%）和高速路（约10%），采用先加满油，封油箱盖，测试采用折返路方式，最终回到同一油枪加满（两次均以油箱口见油面为准），使用HEV+ECO模式行驶，车上乘坐3名成人，我们全程跑了109公里，加油量为4.45升，计算得出实际百公里油耗为4.08升。

也许你会质疑，这是不是又用那种“变态”节油法开出来的数据呀？大家看一看上表中，成绩最好的那台宋PLUS DM-i，它的实际百公里油耗为2.76升，这个成绩就是在各种能想到的节油办法都用上的情况下开出来的成绩了。我们新车评这台车，采用的是相对于普通车主日常会用的驾驶方式：空调25度、两格风、正常使用娱乐设备和手机充电，在拥堵路段紧跟前车避免其他车辆加塞，在快速路和高速都是按照限速的顶来跑，限80km的路段跑70多时速，在限120km的路段跑110多时速。结果，宋PLUS DM-i出来的成绩还是4升出头。

值得一提的是，这次的试驾车给到我们手上的时候，电池电量均为25%左右，我们拿到的车电池电量是24%，表显纯电续航里程为17公里。全程我们把SOC值设定为25%（可设定值最低25%，最高70%），系统将在这个值的附近完成充电放电的过程，所以全程我们可以说是亏电行驶，出来的油耗表现比较接近官方宣传的数据。

本次油耗测试，作为同路况下参考，官方还提供了5台本田CR-V/皓影1.5T车型陪跑，以同样满油加封的方式测试，我们跑出来的油耗数据为最低5.27L/100km，最高8.75L/100km。我不倾向于把这个数据和宋PLUS DM-i进行比较，只是作为路况的验证，与车主日常行驶综合路况较为接近。

这一次，我们试的车辆全部是试装车，所以其动力、底盘等驾驶体验我们将不作具体分享，等到宋PLUS DM-i量产试驾车出来，我们会再一次去进行试驾，到时再分享详细的试驾报告。

比亚迪DM-i插混 节油为最大卖点

比亚迪“DM-i超级混动”在昨晚（1月11日）正式发布，核心零部件主要包括骁云-插混专用1.5L高效发动机（唐DM-i采用1.5T发协机）、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等。比亚迪特别提到，DM-i所使用的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。

其中，插混专用1.5L发动机采用阿特金森循环，压缩比达到15.5，并且采用首创的分体冷却技术，减少损耗，快速暖机，做到更高的燃效，官方数据显示该发动机热效率达到43.04%。性能方面，1.5L发动机最大功率81kW，最大扭矩为135Nm，1.5T发动机采用米勒循环，最大功率102kW，最大扭矩231Nm。实际的试驾中，我们发现，这数据表现结合电机和系统设定，依然可以实现较好的加速体验。

EHS电混系统采用双电控+双电机集成化设计，体积减少30%，重量减少30%。电机选用超高转速电机，最高转速可达16000rpm，做到更长的恒功率区和更充足的后备功率表现，此外该电机还采用扁线技术，使散热性能得到提升，最高效率达到97.5%。采用油冷技术，直接冷却热源，有助于增强散热能力，提升电机功率密度32%。电控方面，应用比亚迪自主第四代IGBT技术，综合效率达到98.5%。

DM-i将因应搭载的车型不同，选用容量为8.2-22.5kWh的刀片电池包，NEDC纯电续航里程为51-120km。据介绍，用于DN-i的刀片电池包与汉EV所用的有所不同，其采用无模组结构，体积效率达到65%，此外采用类似蜂窝铝结构电芯与电池包托盘一体化设计，提升空间利用率。

在系统设计逻辑方面，DM-i以电驱动为主，官方资料显示，在城市工况有81%为纯电机驱动模式，18%为发动机和电机串联驱动模式，1%为两者并联模式。高速工况就反过来，纯电机驱动为4%，串联比例为29%，并联比例将达到67%。在中低速的充分利用电机的扭力输出和低能耗优势，在中高速则利用了发动机的高效率，而避免了电机驱动的高转数高能能耗，两者相互补充，是混动结构复杂，但能耗更低的价值所在。

宋PLUS DM-i将提供两种纯电续航里程版本，分别为51km和110km。前者官方亏电油耗为4.4L/100km，百公里加速时间为8.5秒，后者官方亏电油耗为4.5L/100km，百公里加速时间为7.9秒。

唐 DM-i目前测试版车型纯电续航里程为112km，亏电状态百公里油耗为5.5L，据官方透露，计划将推出纯电续航里程为52km的版本，亏电状态百公里油耗为5.3L。

编辑说：比亚迪在2008年推出初代双擎技术，从此电池制造商出身的比亚迪走上了与普通汽车制造商不同的道路。在2013年比亚迪推出性能更加强劲的第二代DM产品，并打出542的产品口号，以此使世人熟知比亚迪性能出众的插电混动技术。经过10余年的积累，比亚迪DM车型已累计销售超过42万辆，市场占有率达到44.2%。

不过，比亚迪插混这么多年在坊间却面临两极分化的风评，有很多喜欢的车主和迪粉为之背书，也有不少消费者对其油耗表现、亏电性能表现抱有微词。品牌需要积累，口碑需要积累，技术也同样要积累和不断的探索尝试，DM系统进入第17个年头，比亚迪再一次试图解决其目前存在的最大BUG——油耗，补上一根短板。可上绿牌、价格相较而言不高、颜值和档次到位、加速不慢、可快充可慢充，如果不充电油耗还很低，这样的插电混动对你有没有吸引力？它的对手又会是谁？

是噱头还是真省？秦PLUS DM-i上路油耗测试

周末的时候我们发布了一篇文章提到了比亚迪最新的DM-i超级混动系统，引来了大家的热议。在预售发布后两天，我们亲身体验了一回这套超级混动系统，我们也很好奇，到底这套亏电油耗能低至3.8L/100km的超级混动系统，是宣传噱头还是真省油呢？

这一次我们体验的是秦PLUS DM-i车型，纯电里程55km版。作为DM-i家族入门价最低的产品，其10万元出头的价格是大部分消费者第一台车的预算区间，打到了很多消费者的需求痛点，所以也是家族中最受关注的车型。

和很多宣称节油的车型一样，为了让大家直观地感受这台车油耗水平，厂家采用了“节油赛”的方式，试驾路线包含了一般的拥堵路况、城市快速路以及少量的高速公路。

比亚迪也知道大家最关心的是这台车亏电状态下的油耗情况，所以给我们的时候都统一了车辆状态，全程HEV+ECO模式行驶，空调调至通风2格风，正常使用车内娱乐设施，电池状态均为25%（由于去加油站的路上下坡动能回收把电量充到了26%，在出发前还需要原地耗电把电量耗到25%后才能出发），此时纯电续航里程显示在22km，电池的SOC值设定为25%。和一般混动车型不一样，DM-i车型可以将电池的SOC值范围设定在25%到70%之间，本次设定在25%是为了让电池长期保持在亏电状态下来测试油耗。

出发流程和一般节油赛类似，采用统一油枪同一人加注，将油量加到液面接近加油口后封油箱盖，试驾路线沿路折返同一个加油站同一个油枪重新加满，根据实际加油量和行驶里程计算真实油耗。

一般而言，为了做出优秀的油耗水平，大家的驾驶风格与日常大相径庭，甚至会出现高速路上开40km/h的危险状况，惜命的我们一般对待这种节油赛就是佛系性格，按实际正常驾驶风格驾驶，比亚迪也对他们的油耗水平很有信心，一直强调让大家按正常驾驶习惯行驶。

测试当天天气较好，加上路况拥堵情况如正常相似，没有碰上早晚高峰那般拥堵，但也不至于一路无车，在一车共3人的情况下，最终我们将里程锁定在114.3km，平均车速为41km/h，表显油耗为2.8L，实际加油量为2.85L，剩余电量22%。这个油耗确实是有点出乎意料的，虽然说驾驶风格偏温柔，但在高速路上也将速度保持在限速区间内，并未追求过低油耗而刻意龟速，期间甚至还有过急加速超车的时候，这个油耗还是值得敬佩的。

当然这个数据仅能做一个参考，如果追求动力的衔接性，更换成Normal甚至更激进的Sport模式，在平均车速更低的情况下，这个油耗肯定不至于那么低，但有一点可以确认的是，这套DM-i超级混动的最终目的就是省油，而且是往极端方向走。

你会发现无论从发动机技术还是整个布局，所有的目的都指向省油二字：热效率达到43%的专用高效发动机、15.5的高压缩比、缸内直喷、阿特金森循环、钠填充气门、分体冷却技术，取消普通燃油发动机轮系，甚至在汉DM上暂时没配上的刀片电池，10万元级别的秦PLUS DM-i都给配上了，为的就是把发动机的效率一直保持到最高，把大部分能量以电能的形式来驱动车辆，从而达到燃油的最高利用率，也就是我们所说的省油。

这样一台发动机如果脱离出来放在普通燃油车上，可能还要受到变速箱等原因限制，实际出来的效果并不会好，而放在混动的平台上则完美地避开了其缺点，每个系统都在发挥自己最佳的工况，这也是秦PLUS DM-i亏电油耗还能做到3.8L/100km的根本原因。

由于这回还是工程试验车，还不是发售的最终版本，内饰和其他部分均有可能做调整，加上行驶的路面比较单一，没有做一些激烈的驾驶动作，对车辆动态的部分讨论没有太大意义，只能和大家稍微透露一下仅供参考。

从工程样车来看，秦 PLUS DM-i的NVH做的相当不错，除非一脚油门到底，发动机介入的声音很小，底盘的质感和秦PLUS相当，有一定厚实感，但路噪稍大。由于是亏电状态，加速感并没有官方宣称的7.9S那样快，所以我很期待发售后拿到实车做一次详尽的的测试，告诉大家这台车的真实表现。

亏电状态下跑100公里只要5.3个油？比亚迪这款SUV到底是怎么做到的

【太平洋汽车网 评测频道】老铁，别关！这唐不是那唐，虽然这个Dragon Face早已经是老熟脸了，但眼前的这台唐 DM-i除了肉眼看见的相同之外，整个动力系统都是全新的。另一个重要点是，它的预售为19.78-22.48万（4月19日上市），而且当我试驾完之后，我可以拍桌子肯定，它将会是整个唐家族当中最值得购买的。

比亚迪唐的产品线太丰富了！

比亚迪唐现在的产品线真的太丰富了，有燃油版的唐，有纯电的唐EV，插电DM车型还分成了DM-i和DM-p。

聊下DM-i技术

全新的混动技术DM-i已经搭载在秦和宋等车型上，而且媒体和各种营销事件的轰炸下，相信大家已经不陌生了，但作为唐 DM-i最重要的亮点，还是略微跟大家聊一聊。

目前比亚迪的插电技术分成两个路线，一个是DM-p，代表了power，强调的是性能，而DM-i，则代表intelligent，强调的是高效能效。DM-p集继承了比亚迪DM3.0系统的结构，并且在此基础上进行了整合优化，之前上市的唐DM已经搭载。

DM的四种驾驶模式 纯电模式依靠电机驱动，发动机不工作 HEV串联模式发动机发电给电机供电，为电池蓄电 HEV并联模式

发动机和驱动电机同时驱动车辆，发动机多余的能量，通过发电机发电将电量储存在电池里面。

发动机直驱模式 发动机以最高效率参与车辆驱动，同时减少电机输出，降低电耗，发动机多余能量也会储存在电池当中

DM-i系统取消了传统的机械变速器，取而代之的是EHS电混系统。EHS电混系统本质是两个平行轴的电机（一个为发电机一个为驱动电机）以及一个离合器。通过EHS电混系统，DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。

按照官方的说法，唐 DM-i即使在亏电状态下，52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km；这样的数字真的非常夸张，毕竟这也是一台体积不小的SUV。

DM-i的工作原理跟本田插电版的i-MMD很相似，四种驱动模式可以让车辆在不同工况下都有最高效的工作状态。即使亏电下，HEV串联模式下发动机只作为发电源，驱动车轮的是电机。这种工作模式的好处是可以让发动机保持在高效区间内工作，不会明显受到路面工况的影响。

比亚迪唐 DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机，采用的是更追求经济性的米勒循环，热效率达到了40%。最大功率：102kW(139PS)，最大扭矩为231N·m。

电池方面采用的是比亚迪看家的磷酸铁锂电池刀片电池，刀片电池的优势就不叙述了，就是通过堆叠的物理结构，减少电池体积和提高安全性。唐 DM-i提供了9.98kWh和21.5kWh两种容量，对应纯电续航分别是52km和112km，两者对应的EHS机电耦合单元也有所不同，具体可以看下表：

唐 DM-i部分参数车型52km 版本 112km版本 EHS电混系统版本EHS132 EHS160 驱动电机最大功率（kW/rpm）145160 驱动电机最大扭矩（N·m/rpm）325325 NEDC综合工况纯电里程 (km)52112 电池容量（kWh）9.98kWh21.5kWh 0-100km/h加速时间8.78.5 亏电状态油耗（L/100km）5.35.5

从两种续航的版本可以很清晰的看出，52km主要是给无桩用户，或者平时充电比较麻烦的，直接把唐 DM-i当油车开就行了，反正油耗低；而112km是给充电方便的用户，112km的纯电续航，基本可以满足大部分人一天通勤的需求。

另外，唐 DM-i还有一个非常值得吹牛逼的能力，虽然它只配备了一个慢充口，除了进行交流充电和放电之外，它的112km的纯电续航版本还能通过一个快充转换器进行快充，这一首创技术还真是新能源领导者的风范！

试驾：丰田/本田都要服！

我们这一次试驾的是纯电续航112km的版本，唐DM-i作为插电混动车型，亏电状态下的表现怎么样？相信是很多人关心的问题。但其实从它的机械原理能看出，亏电状态下更多采用的是串联的工况，即发动机并不是直接输出，因此体验上并不会有太大差异，最大的特点就是输出特别的稳，特别平顺，这与增程式混动系统有些类似。

而增程式混动结构的痛点往往在于发动机充电时带来的噪音和震动，包括本田i-MMD也经常招人诟病，而唐 DM-i确实在车外能听到不小的机械运转声，但车内却丝毫感受不到，采用的方式就是隔绝。虽然我们不能把车剖开，但在NVH上肯定下足了猛料，包括对于环境噪音的隔绝也很到位，关上窗户之后，车内会明显安静许多。

不过，唐 DM-i的动力表现肯定是无法跟动辄4.3s的唐DM相比，官方给出的52km版本百公里加速8.7s，112km版本百公里加速8.5s。这种极为爽快且甚至恐怖的加速是没了，但是作为家用的SUV肯定是够用的，毕竟搭载2.0T发动机的汉兰达也要9s左右。

（测试数据纯电电量只剩下20%，仅作为参考）

我们上仪器做了一次加速，不过当时的纯电电量只剩下20%左右，因此这个数据也仅作为参考就好。后续我们还会借车，在电量更高的情况下测出数据，相信成绩会更好一些。

如果电量充足的时候，唐 DM-i的体验完全就是可以等同于一台电车，只是一台加速不是那么猛的电车，而且只要你的电门控制得足够稳，不激发它的发动机介入，理论上市可以实现130km/h以内的纯电行驶。

说实话，这套混动系统最难的还真不是做到低油耗，毕竟机械原理做到了，油耗数据和加速基本就定下来了。最难的反而是纯电、串联、并联、直驱四种工况怎么配合，毕竟四种工况的原理是完全不一样的，如何做到悄无声息完成切换，这才是整个驾驶质感的体验。

可以负责地说，如果不是瞄着中控屏上的能量流，我是绝对猜不准当前的工况情况，不仅是工况切换无感，而且无论是当前在什么模式下踩油门，它的动力响应几乎是一致的。对于混动系统而言无感就是最好的感受。

底盘方面的变动跟之前的唐DM就没有什么太大差异了，悬挂设置偏软，但在电池电机的负重下，表现特别的安稳，而且整体感很强，方向转动跟车身姿态的变化同样很协调，整体的驾乘还是挺有高级感的。底盘的调教，唐系列的口碑一直都很不错，比亚迪早已经不是以前的比亚迪了。

外观内饰回顾

总结：一台20万左右的7座SUV能做到如此的低油耗，还能享受新能源的绿牌政策，还真是挺香的。可油可电，一手摸到了燃油车市场，一手摸到了电动车市场，所以也让我觉得它是整个唐家族当中最值得购买的。遗憾的是，这一次试驾的时间有限，未能体验到亲身见证它的油耗表现，所以这台车借到之后，我们还是会做一次完整的油耗测试，敬请期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：唐新能源
2021款
DM-i 52KM 豪华型
2021款
DM-i 112KM 尊贵型
2021款
DM-i 112KM 尊荣型官方价：19.78万20.78万22.48万购置税：---最终落地价（含保险款项）：20.63万21.66万23.40万耗能费用（两万公里/年）：---厂商：比亚迪比亚迪比亚迪级别：中型SUV中型SUV中型SUV上市时间：2021-042021-042021-04发动机：1.5T L41.5T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139139最大扭矩(N·m)：231231231电动机最大马力(PS)：197218218电动机总功率(kW)：145160160电动机总扭矩(N·m)：316325325电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充电量(%)：---变速箱：E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型：5门7座SUV5门7座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm)：4870×1950×17254870×1950×17254870×1950×1725轴距(mm)：282028202820最高车速(km/h)：---官方0-100km/h加速(s)：8.78.58.5实测0-100km/h加速(s)：---实测100-0km/h制动(m)：---实测油耗(L/100km)：---实测纯电续航里程(km)：---实测快充时间(小时)：---实测慢充时间(小时)：---实测百公里耗电量(kWh/100km)：---实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：---实测车速60km/h环境噪音(dB)：---实测车速90km/h环境噪音(dB)：---实测车速120km/h环境噪音(dB)：---工信部综合油耗(L/100km)：5.35.55.5B状态综合油耗(L/100km)：---电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程工信部纯电续航里程(km)：52112112充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无整车质保：六年或15万公里六年或15万公里六年或15万公里首任车主质保政策：---驾驶辅助级别：---车身类型：SUVSUVSUV长度(mm)：487048704870宽度(mm)：195019501950高度(mm)：172517251725轴距(mm)：282028202820前轮距(mm)：165016501650后轮距(mm)：163016301630最小离地间隙(mm)：---车重(kg)：---车门数(个)：555座位数(个)：777油箱容积(L)：535353行李厢容积(L)：---行李厢最大容积(L)：---行李厢内部尺寸(mm)：---货箱尺寸(mm)：---最大载重质量(kg)：---发动机型号：---排量(mL)：---进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139139最大功率(kW)：102102102最大功率转速(rpm)：---最大扭矩(N·m)：231231231最大扭矩转速(rpm)：---气缸排列形式：直列直列直列气缸数(个)：444每缸气门数(个)：444压缩比：---配气机构：DOHCDOHCDOHC缸径(mm)：---行程(mm)：---发动机特有技术：---燃料形式：油电混合油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金铝合金排放标准：国VI国VI国VI电动机型号：---电机类型：永磁同步永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS)：197218218电动机总功率(kW)：145160160电动机总扭矩(N·m)：316325325前电动机最大功率(kW)：145160160前电动机最大扭矩(N·m)：316325325后电动机最大功率(kW)：---后电动机最大扭矩(N·m)：---驱动模式：插电式混合动力插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机单电机电机布局：前置前置前置系统综合功率(kW)：---系统综合扭矩(N·m)：---工信部纯电续航里程(km)：52112112官方百公里耗电量(kWh/100km)：---电池容量(kWh)：9.9821.521.5电池能量密度(Wh/kg)：---电池类型：磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充电量(%)：---简称：E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数：---变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱前置前驱四驱形式：---中央差速器结构：---前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格：245/45 R20245/45 R20245/45 R20后轮胎规格：245/45 R20245/45 R20245/45 R20备胎规格：无无无备胎尺寸：---接近角(°)：---离去角(°)：---纵向通过角(°)：---最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：---最小离地间隙(mm)：---最小转弯半径(m)：---最大涉水深度(mm)：---ABS防抱死：---制动力分配(EBD/CBC等)：---刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：---牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：---车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：---胎压监测装置：---防爆轮胎：---安全带未系提示：---并线辅助：---车道偏离预警系统：---道路交通标示识别：---疲劳驾驶提示：---夜视系统：---前排正面安全气囊：主- / 副-主- / 副-主- / 副-前/后排侧气囊：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-主- / 副-行人碰撞防护系统：---ISO FIX儿童座椅接口：---发动机电子防盗：---车内中控锁：---远程启动：---无钥匙启动系统：---无钥匙进入系统：---巡航系统：---前/后雷达：前- / 后-前- / 后-前- / 后-泊车影像系统：---车侧盲区影像系统：---倒车动态提醒系统：---驾驶模式切换：---发动机启停技术：---自动驾驶辅助：---上坡辅助：---自动驻车：---陡坡缓降：---可变悬挂：---空气悬挂：---可变转向比：---整体主动转向系统：---前桥限滑差速器/差速锁：---中央差速器锁止功能：---后桥限滑差速器/差速锁：---天窗类型：---天窗尺寸(mm)：---运动外观套件：---铝合金轮毂：---电动吸合门：---电动后备厢：---后备厢感应开启：---电动后备厢位置记忆：---车顶行李架：---主动进气格栅：---方向盘材质：---方向盘调节范围：---方向盘电动调节：---多功能方向盘：---方向盘换挡：---方向盘加热：---方向盘记忆：---行车电脑显示屏功能：---全液晶仪表盘：---液晶仪表盘尺寸：---HUD抬头数字显示：---车载行车记录仪：---手机无线充电：---座椅材质：---运动风格座椅：---前排座椅高低调节：---前排座垫倾角调节：---前排腰部支撑调节：---前排肩部支撑调节：---主/副驾驶座电动调节：主- / 副-主- / 副-主- / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：---后排座椅调节：---后排座椅电动调节：---电动座椅记忆：---方向盘/座椅舒适进出：---前/后排座椅加热：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：---第三排座椅：---座椅布局形式：2+3+22+3+22+3+2前/后座中央扶手：前- / 后-前- / 后-前- / 后-后排杯架：---空调调节方式：---温度分区控制：---后排独立空调：---后座出风口：---车内PM2.5过滤装置：---车载空气净化器：---车载冰箱：---近光灯光源：---远光灯光源：---自适应远近光灯：---日间行车灯：---自动头灯：---转向辅助灯：---随动转向大灯(AFS)：---前雾灯：---前大灯雨雾模式：---大灯高度可调：---大灯清洗装置：---大灯延时关闭：---车内氛围灯：---电动车窗：---车窗一键升/降：---车窗防夹手功能：---防紫外线/隔热玻璃：---后视镜电动调节：---外后视镜加热：---后视镜电动折叠：---后视镜锁车自动折叠：---后视镜倒车自动下翻：---后视镜记忆：---内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-内- / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：---后排侧遮阳帘：---后排侧隐私玻璃：---遮阳板化妆镜：---后雨刷：---感应雨刷：---中控台彩色大屏：---中控屏操作方式：---GPS导航系统：---实时路况信息显示：---手机互联/映射：---车联网：---道路救援呼叫：---手势控制：---蓝牙/车载电话：---中控液晶屏分屏显示：---车载电视：---后排液晶屏：---后排中央控制系统：---接口类型：---220V/230V电源：---后备厢12V电源接口：---CD/DVD：---扬声器品牌：---扬声器数量：标配:标配:标配:主动降噪系统：---系统名称：---自动驾驶芯片：---芯片算力：---摄像头个数：---毫米波雷达：---超声波雷达：---激光雷达：---自动变道：---自适应巡航：---弯道保持辅助：---导航辅助驾驶：---内置高精地图：---障碍物可视化显示：---遥控泊车/驶出：---远程召唤：---自动泊车入位：---车道保持辅助系统：---主动刹车/主动安全系统：---车机系统：---中控台大屏尺寸：---人脸识别：---钥匙类型：---指纹识别：---处理器：---中控屏幕个数：---屏幕分辩率：---屏幕旋转：---多屏互动：---语音识别控制系统：---语音识别：---多轮语音对话：---模糊语义识别：---手势识别：---OTA空中升级：---备注：---快速通道：了解经销商报价>>
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