新车｜车内焕新底盘调校优化 试驾2021款比亚迪唐

图/文：汽车日报 杨海波

[汽车日报 产品] 今年7月24日，2021款比亚迪唐已经开启先行预售，价格为17万元以内。新款比亚迪唐即将于本月16日上市，共推出唐燃油版、唐DM混动版以及唐EV纯电驱动三种动力总成车型。而本次在上市前夕于深圳所试驾的车型为七座版比亚迪唐燃油基本型。

实话实说，比亚迪唐的外观设计在成熟程度方面的进步可以说是有目共睹，全球设计总监沃尔夫冈·艾格响亮的名号确实名不虚传，简约线条所勾勒出的造型，可以轻松让人留下清晰的标志性记忆点。

细长头灯和颇为紧致的运动风格前脸、贯穿车尾的一体式尾灯组以及高亮镀铬线条的合理应用，这些辨识度极高的设计元素对于一款想要在中国家用SUV市场突出重围的车型来说，都是不可或缺的。

而此次改款，2021款唐的外观几乎没有任何改变，足见比亚迪对于唐的造型设计有着十足的底气，这款新车最主要的变化则在于车内。

说到内饰的改变，不得不提到的是被冠以梅赛德斯-奔驰Style烙印的腾势X，同样也是和比亚迪唐同根同源。前不久我刚刚试驾过的腾势X，在内饰用料的豪华程度上足可让人刮目相看，而2021款比亚迪唐则在样式与设计上迈向了国际化。

你可以彻底将老款比亚迪唐略显突兀且平面化的内饰风格从记忆中抹去了，相比之下新内饰的进化可以说是翻天覆地。上下区分鲜明的中控台带来了丰富的层次感，在分界边缘用高亮金属风格勾边形成的曲线内藏蓝色氛围灯，与方向盘下部勾边有着相同的走势，遥相呼应的同时带来了整体一致的成熟设计感，继而自然过度延展到门板和座椅之上。

空调出风口和扬声器都采用了格栅式设计，笔直的横竖线条与中控高亮漆面饰件以及中控主体的曲线线条形成了恰到好处的反差，既不会喧宾夺主又不会显得平淡无趣。

中控DiLink12.8英寸8核超窄边旋转屏作为"家族特色"依然得到了保留，但正是因为旋转屏设计，中央出风口显得有些无处安身，被下移至了换挡杆前方，显得有些突兀。

另外还有显示信息非常丰富且有多种主题风格的仪表盘、双侧开式的扶手箱、15W高功率手机无线充电功能、带有通风加热功能的8向电动调节皮质座椅都让内饰增色不少。

内饰的整体视觉重心当属采用了全新UI界面设计的车机屏幕，除了设计因素之外，通过这块屏幕实现了相当丰富的智能化人际交互功能，除常规基础功能外，比如拟合显示的3D全景影像、语音输入自定义关键词实现唤醒对应功能，甚至是K歌（全系标配原厂麦克风）等娱乐功能均有所涉及。

除了车机可通过APP拓展之外，手机APP也提供了丰富的实用功能，比如手机NFC无线钥匙、远程打开车辆摄像头进行监控的千里眼功能等诸多远程功能，除了功能诸多之外，可玩性也非常高。

值得一提的还有2021款比亚迪唐的音响系统，得益于瑞典DIRAC公司的数字优化技术，开启Dirac Live功能后，车内的12扬声器音响所得到的音效优化奇佳。

整体来看，车内设计和功能的焕然一新，无疑大幅提升了比亚迪唐的产品竞争力，但并非完美，比如在内室边缘位置等连接处，并不是十分规整，装配细节还有待提高。

2021款比亚迪唐燃油基本型的动力总成依然是比亚迪自主2.0T直列四缸发动机与派沃泰6挡自动变速器动力组合，在5500转/分额定功率为192马力，在1500-4000转/分输出320牛·米峰值扭矩。

在深圳大鹏半岛附近的高速和山路之上，比亚迪唐燃油的动力输出在中段转速区域要更为顺畅活跃。变速器的升挡意愿总是较为强烈，在6挡100公里时速下，转速锁定在了1600转/分。相比之下，初段的动力输出有着较为明显的涡轮迟滞，在山路上急加速超车猛踏下油门，稍候片刻才能换来明显的爆发，平顺性方面的整体表现还是较为出色的。

行驶方面，最明显的改善在于底盘调校。据比亚迪称，2021款比亚迪唐燃油由前梅赛德斯-奔驰S级底盘专家汉斯·柯克操刀进行调校，在过弯的平顺性方面表现确实不俗。能够感受到悬架整体偏向于营造舒适性，在快速过弯时车身姿态拥有着较高的一致性，整备质量1895公斤的车重加上2820毫米的轴距，在硬件条件限制内，新款唐的悬架表现有着不错的高级感。

不过要说不足的话，比亚迪唐燃油后悬架的多连杆尺寸并不算粗壮，在低速通过连续减速带的小幅颠簸时，后悬的回弹还是稍有拖沓，能够感受到来自于后轮略显多余的纵向跳动感。

另外是新款比亚迪唐的制动由原来的单活塞改为双活塞卡钳，偏重的制动脚感回馈很有德系车的感觉，制动的初段就能立竿见影，于个人而言，我非常喜欢这样的制动脚感。

这辆试驾车的轮胎为佳通GitControl SUV880 245/45 ZR20规格，属于偏操控型轮胎，在因为下雨而变得湿滑的山路上，湿地操控和抓地表现令人满意。不过在高速石板路之上，还是能够听到较为明显的胎噪。

驾驶辅助系统的普及程度如今已经非常高了，2021款比亚迪唐配备了DiPilot 智能驾驶辅助系统，包括智能辅助驾驶、方向盘车道偏离辅助振动提醒等功能，无论是自动保持航道完成转向还是保持距离跟车或是制动，均较为实用。

还有全方位智能领航，在车机屏幕上可以通过小屏展示全程预览图，比较方便。另外，通过摄像头识别的路边限速牌，会实时显示在仪表盘上来提示驾驶者，但是在试驾的郊区山路上，出现了多次将限重40t的路牌误识别为限速40公里/小时，判定逻辑还有着可优化之处。

最后在乘坐方面，前后排的座椅软硬适中，对身体的承托也很舒适。第二排座椅靠背多角度可调，坐姿轻松。但第三排的坐姿表现就大打折扣了，即使第二排靠背调节到最直立的角度，第三排对于成年人来说也无法舒适安坐，真的只能满足临时应急，好在第三排座位的头顶上方，设有独立的出风口。 不过我个人还是更推荐五座版车型。

即将上市的比亚迪唐拥有了"内外兼修"和调校方面的优化，再加上智能互联与辅助功能等诸多维度的覆盖，在质感和产品竞争力上得到了明显提升，至于价格，还是等到三天之后的上市来揭晓答案吧。

试驾｜有颜，有空间，还有刀片电池，体验2021款比亚迪唐EV

图\文\摄：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 在中国历史上，由于唐朝的鼎盛，所以比亚迪也将“唐”这个名字赋予了品牌旗舰车型。也正是基于此原因，所以比亚迪唐在整个王朝系列当中就有着很高的优先级。当然，这么长时间以来，比亚迪唐也同样没有令人失望，各方面表现也始终符合旗舰车型的定位。

而对于我们此次试驾的2021款唐EV，其实已经在2020年8月正式上市了，先期上市了两款车型，随后又在进入2021年之际新增了一款车型，其目的也是为了可以满足更多消费者的购车需求，让消费者可以有更多选择的空间。

2021款唐EV对整车进行了产品升级，无论在车内还是车外都可以看到比亚迪对于细节把控的提升。当然，对于这款车最为重要的还是搭载了被消费者期盼已久的“刀片电池”。那么在经过全面升级之后，2021款唐EV究竟会用什么样的表现来面对消费者的期待呢？

在车辆性能这部分，目前在售的2021款唐EV有前驱和四驱两种，前驱车型使用的是最大功率180千瓦，峰值扭矩330牛·米的永磁同步电机。而四驱车型则是在前驱车型的基础上在车辆后桥位置增加一台最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米的电动机。通过最直观的参数其实就可以看到前驱和四驱的差距，所反应到0-100公里/小时加速时间上，前驱版8.9秒，而四驱版则只需要4.4秒。

作为新车最核心的升级点，2021款唐EV搭载了比亚迪最新的磷酸铁锂“刀片电池”。新电池虽然使用的是磷酸铁锂材质，不过由于技术的升级，使得整个电池包的能量密度已经可以比肩三元锂电池。2021款唐EV所搭载的电池容量为86.4千瓦时，前驱版车型的NEDC综合续航里程为565公里，四驱版车型的续航里程为505公里。

由于电池容量过大，也就导致了充电时间会被用户经常吐槽。而比亚迪为了尽可能地解决充电时间过长的问题，在2021款唐EV上搭载了110千瓦升压快充，使得这款车充电10分钟即可获得118公里续航里程。

说回日常驾驶部分，在和这辆车进行短暂接触之后，我认为这款车的行驶质感相比老款车型有了一定程度的提升，尤其是对于车辆起步阶段动力输出的优化，让这款车开起来感觉舒服了很多。当然，这款车依旧拥有着充足的动力储备，所以身为驾驶者丝毫不需要担心动力问题。

2021款唐EV依旧提供了ECO、SPORT以及雪地三种驾驶模式可选，除了雪地模式用到的机会不多之外，其他两种模式会在日常驾驶当中经常用到。ECO模式看起来是以节能为目的，但实际开起来只是会感觉动力输出会受到一定程度的限制，踩下加速踏板之后动力响应速度没有那么暴躁，给人的感觉还算比较温和。

如果说在ECO模式下的2021款唐EV可以被当做“绅士”的话，那切换到SPORT模式，绝对是一个世界顶尖的运动员。因为在进入SPORT模式后，这款车680牛·米的峰值扭矩就会被全部释放，只要舍得用电，那这款车所能带给你的加速表现以及快感绝对能秒杀市面上80%以上的车型。尤其是在SPORT模式下，加速踏板的调校也更为灵敏，随叫随有的感觉真的很带劲，只不过在面对日常使用的时候，SPORT模式还是显得有些过“猛”了一点，ECO模式可能会更舒服一些。

当然，对于一个装载着这么大电池的大家伙来说，按照常理的认知制动表现可能会成为这款车的软肋。不过2021款唐EV却在经过升级之后对车辆的制动表现进行了优化，搭载了Brembo刹车卡钳，并配备了博世IPB集成制动控制系统，再配合车辆制动踏板感调节以及舒适停车选项，让这款车的制动踏板脚感更加线性，同时也让制动时的车身姿态得到了很好地抑制。

悬架方面虽然依旧采用了前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，但同样是在经过优化之后，新车相比老款车型的乘坐舒适性表现有着一定的提升。新车的悬架更加舒适，面对较大路面颠簸时传入车内的震动会被过滤掉绝大部分。而转向助力则分为舒适以及运动两种可调，不过两种模式下的转向手感都比较轻盈，不会让人觉得操控这个体型的家伙会有吃力的感觉。

新车的NVH方面也有着不小的提升，前排使用了双层玻璃，这也让行车过程中的风噪受到了很好地抑制。另外就是在电动机工作时的高频啸叫，至少在2021款唐EV上，这个稍显刺耳的噪声被很好地隔绝。总体而言，这款车在舒适以及静谧性表现上对得起其旗舰车型的定位。

2021款唐EV在设计上其实也有着不小的改动，尤其是内饰部分的提升让这款车更符合它本应有的定位。至于外观方面，改动算不上大，但都是恰到好处。

对于比亚迪的所有车型来说，只需要通过车头的造型，其实就可以很快速地分辨其动力形式，2021款唐EV所使用的形似古代铠甲样式的中网造型就是比亚迪此前纯电动车型的标准配置。头灯组的造型并没有变化，不过新加入的蓝色元素也确实符合这款车的属性，同时这样一个蓝色中带一点紫色的头灯无论配合到哪个颜色的车身，都立刻会提升整体辨识度。

车辆侧面以及尾部基本上没什么变化，尺寸没变，长宽高依旧是4870/1950/1725毫米，轴距2820毫米。悬浮式车顶以及贯穿式尾灯也都被保留了下来。不过需要注意的是，在主驾驶侧外后视镜上，新车也加入了NFC手机钥匙功能，这个功能目前也算是比亚迪车型的基本配置了。

在比亚迪聘请了新的内饰设计总监之后，可以明显感觉到在过去一年里比亚迪车型内饰设计风格以及精致程度的提升。2021款唐EV的中控台相比老款车型层次更加丰富，用料也更加考究，对于颜色的运用也更为自然，豪华程度也随着包括类麂皮材质、黑色烤漆等材质的加入而得以提升。

12.3英寸全液晶仪表盘的UI设计在经过不断优化之后呈现出了当前的效果，简约但信息显示十分全面。15.6英寸的中控屏也算是当前比亚迪车型的顶级配置了，95%的屏占比也让这块屏幕在拥有更加出色的视觉效果同时，也能承载下用户更多的需求。当然，还有那套DiLink 3.0智能网联系统，除了UI系统进行了优化之后，还搭载了科大讯飞语音控制模块，拥有更加出色的语音控制和识别能力。当然，我还是想提一个小意见，就是当作用两块显示效果如此出色的大屏幕时，何不让这两块屏幕增加一些彼此之间的联动？这样在消费者使用时，也可以更加简单，更得心应手。

挡杆区域的设计也经过了优化，除了我们熟悉的电子挡杆造型之外，周围的功能按键都进行了调整，将很多功能都进行了整合，让这个区域在保证功能性的前提下，也符合整个内饰的设计理念。

另外，还有一点就是2021款唐EV配备了Dirac高保真声学科技，拥有车内12个立体式琴弦扬声器，通过车内64个声学点进行采样调校，使得声音可以得到更好的还原度。

由于唐EV的车身尺寸达到了中大型SUV的标准，所以很多用户都会对其车内的乘坐和储物空间提出相应的要求。不过从这款车诞生开始，空间方面的表现就从没让人失望过。身高182厘米的体验者坐进车内，前后排空间均十分宽裕，第二排靠背角度还可以进行调节。第三排座椅虽算不上是主要乘坐空间，但作为应急使用也没有太大的问题。

后备厢空间也不需要担心，即便是在第三排座椅没有放倒的情况下，后备厢也可以满足日常的基本储物需求。而当第二排和第三排座椅全部放倒之后，后备厢空间则可以扩展到1655升，这个数字还比较可观。

写在最后

说实话，老款唐EV其实在比亚迪的产品线上，已经对得起旗舰的定位了，但没想到的是，比亚迪还在努力完善着唐EV这款车，从最开始就注定会用在这款车上的刀片电池，再到对于设计以及车辆舒适性的优化，都让这款车有理由成为25-30万元这个级别纯电动SUV当中各方面都较为均衡的选择。