比亚迪三相交流充电-汽车资讯-汽车日报

“超快充”还嫌慢，比亚迪用上了“双枪充电”

为了提升电动车补能速度，各家车企真的是妙招迭出。

常规操作是卷充电电压，不到一年的时间，800V平台已经成为新能源车企的标配，充电时间也从半个小时开始极限压缩，向着10分钟快速迈进。更有另辟蹊径者如蔚来，在探索超快充的同时，再推换电模式，将补能时间转换为机械设备操作时间。

比亚迪，做出了又一套方案。前不久，比亚迪在北京举办了全场景高效充电技术沟通会。交流的主题，就是比亚迪是如何解决充电焦虑，并且为此研发出了哪些新型技术。

在比亚迪看来，目前行业内的任何一项补能技术，都有自己的局限性。比如超快充技术，不仅强烈依赖于充电桩设置的新旧程度，以及单个充电站同时充电的用户数量，而且真正能实现超高压快充的，也仅有电池电量30%到80%的区间。

而换电策略，最大的短板就是适配这种补能方式的车型，必须要有统一的底盘规格，同时意味着这些车型将无缘使用CTC、CTB等降本增效的车身技术。基于此，比亚迪在行业内首次提出了全新充电理论：双枪充电，并且已经将这项技术应用于腾势N7上。

顾名思义，就是用两把充电枪，同时对一辆车进行充电，从而提升充电速度。这是一种升流（提升电流）充电技术。两根充电枪提供的电流，就如同两条同一流向的小河，其中的水流最终会交汇到一个大湖里。这个大湖，就相当于车辆的电池组。

根据比亚迪汽车工程院副院长凌和平的介绍，目前城市内的公共充电设备，和电动车用户需求存在完全不对等的情况。尽管超充技术普及迅速，但电流超过300A的公共超充桩仅占2%。与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的普通公共快充桩。

因此，如果可以让两个充电枪同时给一台车充电，那么找到任意两个相邻的快充桩，都能得到超级充电桩的体验。

以腾势N7为例，这辆车的双枪超充系统，最大充电功率可以达到230kW，实现15分钟充电350km。与此同时，为了保证升流技术对电池热管理系统不会造成破坏，比亚迪还全球首创了复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板，以及2套冷媒独立控制系统，使得电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。

当然，这并不代表比亚迪不重视800V平台的开发。相反，为了让自家800V平台能够正常匹配公共资源中95%的500V以下低压桩，腾势N7在800V平台的基础上，设计了升压充电技术，使得车辆可以全面适配市面上的所有直流充电桩。

面对北方冬季充电效率过低的情况，比亚迪同样有所行动，开发了全场景智能脉冲自加热技术，在极低温下对“冷车”实现快充。这项技术的工作原理，就是在极端气候条件充电时，电池通过频繁的自行充放电，保证电池处于最佳工作温度区间。

在-30°C的极寒条件下，采用这项技术的腾势N7，电池充满的时间，可以比常规800V车型降低30%。

提升电动车充电效率，目前看来是一个没有标准答案的命题。八仙过海各显神通，都在向着自己认为对的方式持续探索。而比亚迪，则恰好给出了一个适配全场景，涉及充电全过程的合理方案。

这本身就值得鼓励，不论竞争对手是否能在短期内，研发出更全能的补能方案。

对于居住在江浙沪或是珠三角，这些充电基础设施发展最为迅速地区的用户来说，开着一台800V平台的纯电车型跑长途的体验已经越来越好。高速服务区越来越多的超充桩，让大家一杯咖啡或是一趟卫生间的时间就能快速补能，继续接下来的旅程。

不过在国内的大部分地区，60kW功率的公共快充桩虽然已经逐渐普及，但公共超充桩资源还是相当稀缺。所以大家驾驶纯电动车型长途出行时依旧会存在很多痛点。

那么我们就来看看，对充电基础设施要求更低的比亚迪，是如何解决这些痛点的？

对于高压平台车型用户来说，目前最大的痛点就是大部分充电桩电压太低，跟自己的车型不兼容，无法快速补能。而早在2015年，比亚迪就开始着手解决这一问题。

2015年比亚迪全球首创了升压充电技术，利用第一代直流升压充电电路，让秦Pro EV300实现了60kW的快速充电。

到了2020年，在比亚迪高压平台的第一款车型汉EV身上，比亚迪就为其配备了第二代的电驱升压充电技术，使得汉EV能够用500V的充电桩实现620V、100kW功率的快速充电。

当时间来到2022年，第三代升压技术已经能让海豹EV实现150kW功率的升压充电。跟如今比较常见的160kW超充桩相比，150kW的升压充电速度已经非常可观了。

虽然江浙沪的充电基础设施发展相当迅速，但在有些休息区你仍然只能找到120kW甚至60kW功率的充电桩，而放眼全国，95%的充电桩都是120kW以下的低压桩。在这种超充桩并不富裕的环境下，升压充电就是让你在低压桩上快速补能的最好方式。

而为了能够在这样的充电基建环境下，让全国各地的用户都能有更好的补能体验，比亚迪在今年首创了乘用车的双枪超充技术。以腾势N7为例，双枪超充能够为它提供最大230kW的充电功率，在公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

在这项技术发布之初，我其实也对它的使用情况有过怀疑：会不会耽误其他人充电、会不会被说素质低等等。但结合我平时快速补能的场景仔细一想，其实这件事并没有听起来那么离谱。

抛开高速上人山人海、休息区一桩难求的节假日不谈。假想几种我们平日里需要快速补能的情况：长途出行在休息区补能；城市周边出游在城郊补能；工作日出短差吃饭办事时补能。这几种情况下，你所去过的充电站会存在人满为患的情况吗？

这就是双枪超充的应用场景，当你需要快速补能，恰巧这个充电站又相当空闲的时候。

仅仅15分钟时间占用两把充电枪，绝大多数情况并不会对其他人的使用造成影响。就算这时候来了一个车队填满了充电站，也就是礼貌让出一把充电枪，多等待几分钟的事情。而在绝大多数你能够独占两把枪的情况下，双枪超充则能够在这些本身功率并不大的充电桩上，带来超充桩一般的补能体验。

所以如果你日常居住或者经常活动的地区，存在这样车桩不兼容的痛点，那比亚迪这一系列的升压、双枪技术，在目前看来确实是相当实用的一个解决方案。