349家深圳A股公司政府补助近百亿，比亚迪是“王者”?2021年中报里的深圳经济④

随着A股公司2021年半年度报告披露结束，深圳A股公司2021年上半年的市场行情得以管窥。

据Wind数据统计，深圳362家A股上市公司中，有349家公布了2021年上半年获得的政府补助数额，共计96.49亿元。

其中，政府补助过亿的深圳A股上市公司有17家，分别是比亚迪、深康佳A、深天马A、顺丰控股、华侨城A、工业富联、立讯精密、招商港口、中集集团、鹏鼎控股、传音控股、中信证券、健康元、金地集团、欣旺达、兆驰股份、华润三九。这些企业涉及家用电器、交通运输、机械设备、电子、医药生物、非银金融及房地产等行业。

2021年上半年政府补助过亿的深圳A股公司名单

从企业来看，在此期间，获得政府补助额度最高的是比亚迪，达9.57亿元。

拉长来看，从2011年到2020年的十年间，比亚迪计入损益的政府补助总额约为101.30亿元。

从2021年上半年报告来看，政府补助增厚了比亚迪的归母净利润。在2021年上半年深圳A股公司归母净利润排名第27位，117.36亿元；而其扣除非经常性损益后的净利润（简称扣非净利润）仅有3.69亿元，在2021年上半年深圳A股公司扣非净利润排名只能在54位。

当然，比亚迪每年的研发投入也相当大。2021年上半年数据显示，比亚迪研发投入达29.96亿元，名列362家录入数据的深圳A股公司第三名。2020年比亚迪研发支出达到了85.56亿元，是投入最大的中国民营车企，2018年、2019年投入均超过80亿元。

排在第二位的深康佳A的政府补助达7.14亿元，扣除非净利润亏损7.10亿元。在政府补助支持下，深康佳A归母净利润扭亏为盈，达0.85亿元。

排在第5位的华侨城A是深康佳A控股股东，成立于1985年11月11日，总部位于深圳，是隶属于国务院国资委管理的大型国有中央企业，算是统计数据中获取政府补助额度最大的深圳辖区A股房地产公司，达3.76亿元。

【记者】李荣华

【制图】李荣华

【作者】 李荣华

大湾区创投前线

来源：南方+ - 创造更多价值

66.66亿补贴，比亚迪西安的相互成就

每经记者：张文瑜 每经编辑：贺娟娟

新能源汽车的发展与补贴政策向来高度绑定。

日前，西安市工业和信息化局公示的一则66.66亿元的补贴申请引发高度关注，申请方正是与西安渊源颇深的比亚迪。

从游离在汽车产业边缘到近年来称霸国内新能源赛道，比亚迪的“异军突起”打破了此前汽车行业的一直被合资企业霸榜的局面。与其深度绑定的西安也在2022年超过一众汽车重镇，登顶“新能源汽车产量第一城”，产业势头强劲。

比亚迪与西安的“姻缘”，始于2003年收购秦川汽车获得汽车牌照并将工厂落户西安高新；而产业与城市同频共振，则建立在长达20年的合作基础上，上述66.66亿元的补贴申请背后，比亚迪于西安的布局亦能窥得一二。

66.66亿补贴申请

作为龙头企业，比亚迪向来是新能源汽车补贴大户。

年报梳理发现，仅2020年-2022年，比亚迪新能源补贴收入分别为23.02亿元、58.67亿元、104.38亿元,累计收入186.07亿元的新能源补贴。

而日前，西安市工业和信息化局公布《关于比亚迪汽车有限公司申请2020-2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算的公示》。比亚迪申请新能源汽车推广应用中央财政补助资金的车辆共计806791辆，金额共计66.66亿元。

图片来源：西安市工业和信息化局官网截图

从附件中可知，比亚迪申请的车辆重量为插电式混合动力乘用车、纯电动乘用车。其中，2020年共申请了2510辆，总金额 3936.5万元；2021年共申请27699辆，总金额39346.8万元；2022年共申请776582辆，总金额623322.9万元。

66.66亿的补贴着实是一笔不小的金额，约等于比亚迪此前3年累计补贴收入的1/3。

不过，高额的补贴收入，也让市场担心补贴退坡后比亚迪的表现，有观点认为，随着政府补助结束，新能源汽车的盈利能力或将面临更为严峻的考验。

“虽然新能源汽车补贴退出，但对比亚迪销量并未产生太大的影响，热门款依然处于高位。”西安一家比亚迪门店工作人员告诉粉巷财经。

同时，粉巷财经注意到，新能源汽车的政策扶持重心也向充电桩等充电基础设施转移，对新能源汽车产业向来高度重视的西安，亦在顶层设计上对新能源汽车销售基础设施进行带动。

继《关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》《西安市乘用车（新能源）产业链提升方案》等一系列政策发布后，西安亦在今年3月出台了《西安市支持新能源汽车扩大生产促进消费若干措施》，从购置税优惠、生产支持、消费支持、自用充电设施建设补贴、车辆的注册登记优化和日常用车等多方面给予诸多优惠。

“目前门店的现金补贴主要针对老款车型，新款车型虽然没有现金补贴，但是会从侧面赠送一些服务，和现金换算下来是一样的，没有太大的差距，购车之后装充电设施也能申请1万元/根一次性建设及电费补贴。”上述工作人员表示。

陕西省委省政府决策咨询委委员、西安石油大学教授曾昭宁告诉粉巷财经，“西安现在抓新能源汽车是很大的一个亮点，而且新能源车它的科技含量比较高，作为西安的一个支柱产业，产业政策向新能源倾斜是应该的。”

产销攀升

大额补贴背后，实际上也是比亚迪销量的节节攀升。

自2022年3月比亚迪宣布停止燃油车的整车生产，彻底转向新能源汽车市场后，其销量也不断创出历史新高。

具体来看，2022年比亚迪以180.5万辆的零售销量，超过一汽大众的177.9万辆，首次成为中国汽车市场销量冠军，结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史。2023年以来，比亚迪的销量更是亮眼。

仅刚刚过去的5月，比亚迪的销量就达到了240220台，同比增长109.4%，1-5月份累计销量已经突破百万关口，达1002591辆，累计同比增长97.63%。

图片来源：比亚迪公告截图

据悉，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆，照此目标来看，距离上述“小目标”仍有不小的难度。

再看产量层面。2023年开年以来，比亚迪新能源汽车的产量全线爆发，1至5月同比增长分别为68.08%、97.58%、97.26%、96.61%、99.34%，而与比亚迪深度绑定的西安，在2022年一举拿下“新能源产量第一城”后，同样取得了不俗的成绩。

粉巷财经注意到，2023年1至4月，西安新能源汽车产量为28.2万辆，同比增长49%，高于全国16个百分点，占全国新能源产量的13.0%。

值得注意的是，比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商，而西安在去年登顶“产量第一城”之后，剑指“新能源汽车之都”，即将与诸多汽车产业重镇一较高下。

新能源汽车从技术来看，最重要的就是电池的续航能力，比亚迪原来就是搞电池的，其具有深厚的技术的积累，比亚迪的深耕让西安完全有条件打造“新能源汽车之都”。曾昭宁告诉粉巷财经。

几乎“同频”的目标之下，扩产也势在必行。

据悉，比亚迪西安工厂现有的一二三期项目年产能为90万辆，主要负责生产秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等热门车型。目前西安工厂已进入第四次扩建阶段，预计最早会在6月完工，届时年产能可提升至100万辆。

此外，去年7月底，西安市政府与比亚迪签署战略合作协议、比亚迪新能源乘用车零部件二期扩产项目。其中，零部件二期项目位于西安高新区（草堂、集贤），总投资130亿元，年投资80亿元。

扩产不仅留住本地人才，也将吸引外地人才的流入。粉巷粗略统计，比亚迪在西安累计投资超过500亿，解决就业超过4万人，在工业产值、产业链拉动等方面均有较为突出的表现。

曾昭宁认为，目前的传统汽车整个产能过剩，包括柴油、汽油价格都很高，属于夕阳工业，所以说下一步的市场肯定转向新能源汽车。比亚迪在西安扩产也是看中了西安的技能人才优势、科教资源优势、研发优势。

互相成就

当下，西安已成为比亚迪继深圳总部外，发展质量最高、布局产业最全、增长最快的全球战略性基地。

具体来看，比亚迪落地西安二十年来，其持续性的布局与西安经济、产业发展密切相关，已然“落地生根”。

2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，由此获得车辆生产牌照并落地西安高新区，此后相继在西安落子乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通和动力电池等全产业链业务。

图片来源：西安发布

对于西安来讲，比亚迪的深耕使其拿到了时下最炙手可热的产业赛道入场券，也意味着后续上下游优质企业的集聚。

如今，西安比亚迪在新能源汽车领域掌握整车、电池、电机、电控等全产业链核心技术，并吸引了三星环新、众迪锂电池、法士特、航天民芯、特锐德等一批重点企业，吸引了海格电气、清泰科新能源、强中动力电池等一批产业链上下游配套企业，产业集群效应明显。

最为直观的是，比亚迪带动的汽车产业链，直接影响着西安工业产值，成为区域经济增长的重要引擎。

在2022年西安生产的101.52万辆新能源汽车中，比亚迪生产基地生产新能源汽车99.5万辆，占比97.9%，其以一己之力支撑西安汽车产业跨过2000亿元产值大关，直接拉动了西安工业产值增长。

而2023年一季度，西安装备制造业总产值同比增长16.4%，高于全市规模以上工业总产值增速1.5个百分点。其中，西安一季度汽车制造业总产值增长达到了37.5%。

对于比亚迪来讲，其在2003年收购秦川公司进军汽车制造后，此后很长一段时间内都游离于汽车产业的光环，但西安仍极具战略眼光和超前布局的引进比亚迪落地，承担着不确定回报周期的风险。

时势造英雄，新能源汽车产业的浪潮让市场看到了比亚迪坚韧的供应链和产品竞争力，其终于实现厚积薄发，成为首个达成百万辆新能源车下线的中国品牌，各地争相招引。

而前瞻性引进比亚迪的西安，共享这场新能源汽车“狂欢”似乎也顺理成章。

每日经济新闻

财政部提前下达2022年新能源车补贴预算，特斯拉、上汽、广汽等将获超10亿元补贴

记者 | 程迪

编辑 |

日前，财政部经济建设司正式发布《关于提前下达2022年节能减排补助资金预算的通知》（以下简称《通知》），将北京、天津、河北、山西、辽宁、吉林等25个地区列入提前下达2022年节能减排补助资金预算范围，共安排了3,847,926万元（约385亿元）资金。

《通知》包括了2019-2020新能源汽车推广应用补助资金预拨总计1,831,031万元（约183亿元）；新能源汽车推广应用补助资金清算2016-2018年度总计998,394万元（约99.8亿元）；以及新能源汽车推广应用补助资金清算2019年度总计1,018,501万元（约102亿元）。

从各年度的清算情况来看，本次清算2016年的车辆共计7278辆，应清算补贴资金8.64亿元；2017年的车辆共计10.37万辆，应清算补贴资金58.9亿元；2018年的车辆12.47万辆，应清算补贴资金60.76亿元；2019年的车辆27.68万辆，应清算补贴资金95.79亿元；2020年的车辆58.49万辆，应清算补贴资金105.37亿元。

《通知》显示，上海以约44亿元排名地方首位，也是补贴资金中车辆数最多的地区。尤其是在2020年，共核准了13.6万辆新能源车，几乎是核定车辆数第二名安徽省的两倍；安徽省则被核准金额为35.7亿元；第三位是陕西，金额为32.5亿元；其次分别为河南(29.6亿元)、广东(29.4亿元)、深圳(29.3亿元)、浙江(26.2,亿元)。

可以明显看出，补贴金额多少与新能源汽车产业链分布有着较大关系。例如，上海有上汽集团、特斯拉等重要车企；安徽有江淮、奇瑞等；浙江有合众与威马等；河南有宇通；广东有小鹏、广汽；深圳有比亚迪等。一些地区虽然没有新能源汽车品牌，但不少车企在那里设立了重要工厂，比如陕西和湖南（12亿元）因为比亚迪工厂，也拿到了补助资金。

按照今年9月工信部发布了《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》看，2016年至2020年度，整车企业取整后补贴资金共329.46亿元。比亚迪、北汽、东风汽车、特斯拉、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车、上汽和广汽等主机厂，在本次清算中都将获得超10亿元的补贴资金。

其中，比亚迪位列补贴清算资金量第一名，共核准新能源车共15.5万辆，可获得39.8亿元补贴，占总金额12%以上。其中2020年被核准了11.7万辆车，单年清算补贴资金达到了20.5亿元。比亚迪自己公布的2020年新能源汽车销量为18.9万辆，清算的车辆约占比亚迪2020年销量的62%。

特斯拉在2020年被核准了10.1万辆车，可获得近21.3亿元新能源汽车补贴资金，位列去年度补贴清算资金量第一名。而特斯拉自己的官方数据显示，2020年在中国共卖出14.8万辆车，本次清算的车辆约占特斯拉2020年销量的68%。

据悉，该资金将下发给新能源汽车生产企业所在的省（区、市）主管部门，待2022年预算年度开始后，按程序拨付给相应企业。

此外，《通知》还针对2022年度节能减排补助资金，提出了更为详细的业绩指标——包含了产出、效益、满意度三大方面。

产出指标主要指质量指标，并涉及满足运营里程要求比例、纳入国家监管平台比例以及申报材料与推广应用推荐创新目录参数的一致性；效益指标分经济效益、社会效益和生态效益，以分别对应产业低碳化、资源节约、节能减排效果；满意度指标主要面向用户，包含受益企业、群众满意度等方面。

由此可见，从明年开始，国家的补贴预算不仅针对新能源汽车本身，补贴的要求将更全面、更细致。会更多聚焦于新能源汽车生产制造环节以及产业链等层面，以考核整车企业节能减排等方面的工作和成效，推动中国新能源汽车的全面发展。