5年的比亚迪左轮嗡嗡响，车主花了160块钱就修好了，真是良心价！

汽车出现异响的情况各不相同，维修办法也是各种各样的。这其中，有几类异响的特征比较明显，稍有经验的师傅，稍微一听就能知道是汽车哪里的问题。前段时间，一辆比亚迪G3就因为异响的问题而来汽修厂维修。车主最后花了160块钱就解决了这个问题！真是良心价！本文我们就来看看车主花的这160块钱是不是很良心！

下图所示的是这辆比亚迪G3的车尾，2012年出厂，目前的行驶里程将近十万公里。这里要夸一下这辆比亚迪，据车主实际用车感受，这辆车基本上没出过大问题，实际驾驶感受也不错，质量还是很好的！

车主描述的问题是左前轮有嗡嗡的异响，速度越高响声越大！随后，汽修师傅把车升起来，让车主在车上挂挡让车轮转动检查！很快，汽修师傅就确定故障是左前轮轴承的问题，如下图橙色箭头所示！轴承异响的特征特别明显，很容易判断。

汽修师傅找到左前轮异响的原因后，对车主介绍，主要是轴承的问题，把它换了就行！工时费和备件费总共160块钱，这也算是正常的价格。车主听了师傅的报价之后，价格这么良心，同意更换！下图所示，汽修师傅已经把转向节给拆了下来，1是减震器，2是半轴，3是转向拉杆，4是刹车钳！

我们知道，汽车轮胎轴承在转向节里面卡得非常牢固，很难取下，一般都是用专用的液压机来把旧轴承给压下来。下图所示，汽修师傅准备用专用工具把损坏的轴承从转向节里压出来！但是难度比较大，稍有不慎就容易导致转向节的变形，师傅很难用常规的办法维修，那这该怎么维修呢？

汽修师傅也想省事，用常规的办法把旧轴承取出来，但是现在常规的办法不能把轴承取出来，只有用非常规的办法来取轴承！下图所示，汽修师傅用加热的办法来取轴承！等于说是用火把轴承套加热之后，把旧轴承切割一部分，然后用锤和截子把轴承外圆给敲出来！

轴头上面的轴承内圆卡得也非常紧，只有用切割机来取！下图所示，汽修师傅正在用砂轮机切割卡在轴头上的轴承内圆，然后用锤和截子把它敲出来！

汽修师傅用了将近半个小时才把卡在转向节和轴头上的旧轴承给取了下来，用了不到五分钟就把新轴承给压进去了！在这里我们要知道，新轴承是一定不能用锤砸的！砸几下轴承就报废了！下图所示，汽修师傅正在把安装好轴承的转向节安装到车上！

汽修师傅总共用了将近两个小时才把新轴承给安装好了，车主试车时左前轮已经不会出现嗡嗡的异响，这就说明故障解决！最后，小编看到汽修师傅只是收了车主160块钱，包含配件费和工时费。车主对于维修结果还是比较满意的！

可能又有一些车友该说汽修师傅的维修办法不正规了，汽修师傅也想用正规的办法，只是那样的办法已经不能用了！很多时候，修车也是应该根据实际情况来调整维修方法的！这就是汽修师傅更换比亚迪G3左前轮轴承的过程，希望能对我们车主有所帮助！

e平台3.0首款SUV，试驾比亚迪元PLUS，买车送“健身房”

在一片争议声，海豚去年12月、今年1月连续跻身“万辆俱乐部”，用销量让质疑者闭嘴。作为比亚迪e3.0平台首款量产车型，刀片电池、八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统、升压快充技术大大缓解了纯电动车安全系数、续航打折、充电缓慢等用车痛点。2022新年第一天，e3.0平台首款SUV —— 元PLUS公布了预售价，4款配置版本预售区间为13.28-15.28万元。

龙颜大悦，细节拉满

Dragon Face 3.0家族设计语言，元PLUS第一眼看过去还是熟悉的“老样子”，但在一些细节上做了不小改进。LED大灯在解/闭锁时呈现出呼吸灯效，徐徐点亮，仪式感get。羽翼状日间行车灯与中央灯带衔接，配合“元”LOGO发光标识，辨识度get。

贯穿式LED尾灯内部灯组营造出如飞羽掠影般层层展开的状态，同样拥有很高的辨识度。车身颜色方面，新车提供滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝、探险绿五种配色选择。

车如其名，身材同样PLUS，长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，标准的紧凑级SUV。

“健身房”已就位

哑铃、跑步机、握力器、推杆器……这回元PLUS在内饰风格算是玩出了新花样，中控整体布局保留了元车系的轮廓，中控台肌肉线条向两侧延展至车门饰板，且采用大量皮质材料覆盖，触感细腻。再往下是灵感源自杠铃的竖状金属滚轮空调出风口，两侧橡胶材质滚轮上下滚动控制开/闭。

往后延伸是推力式电子档杆、跑步机式中央扶手台，中间两个杯架内设有可拆卸、换位的杯托衬垫，易拉罐可乐、竖瓶矿泉水放里头都能“稳住”，此处细节加分。

而最令我感受惊喜的地方是车门，握力式门把手开启方式也很特别，手掌向拨一下，手臂再顺势一推就开门了。同时还集成了扬声器与氛围灯，X格一下就出来。下方的琴弦式门板装饰条就更“无厘头”了，拨动三根“琴弦”竟然还能发出“do、re、mi”三个音符。试问如此大胆的想法跟健身主题有何关联之处？后来官方设计团队一句话让我释然：“谁能拒绝在健身的时候来点Music？”

标志性的15.6英寸自适应旋转悬浮Pad也不陌生，搭载最新DiLink 4.0智能网联系统，全新的UI设计更方便用户查找对应的功能，语音控制、APP切换流畅度处于主流水准，音乐播放与氛围灯实现梦幻联动，灯光会根据不同情境效果自动调节亮度、颜色及律动频率。当然，在横屏和竖屏之间某些APP无法做到兼容，或出现强退、部分功能缺失等，还有进步空间。

空间表现上，前排两张一体式双拼座椅造型和包裹性上没啥可挑剔，后排得益于纯电平台出身，地板全平，与大部分纯电车型“坐姿偏高”不同，元PLUS前后排坐上去感觉跟传统燃油车没啥不同，全景天窗甚至覆盖到后排头顶。

一打开后备箱，怎么地台这么高？不对，原来采用两层设计，隔板可任意选择两个高度，放上面可以为下方腾出一块隐藏式储物空间，放下面则可以装载体积更大的物件，后排座椅也支持4/6比例放倒，实用性OK。

易上手，舒适安静

之前海豚紧致机灵的驾驶感现在回味起来还是很认可，同样出自比亚迪e平台3.0的元PLUS延续了这一优点。首先是好上手，游弋在城市道路中，加速、刹车、转向，一切操作都很自然，新老司机并不会因为这是一台电车要花费更多的时间去适应。IPB电液制动系统提供两种制动脚感选择，舒适模式下刹车反馈偏循序渐进，踩多少刹多少；标准模式下更敏感，一脚下去感受更明显，看个人驾驶习惯自行选择。

其次，相比海豚偏运动属性，元PLUS动力输出、底盘调教、整车NVH咬紧“舒适”二字。搭载一台最大功率150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，零百加速7.3秒。不过这次官方数据保守了些，在场地直线加速中不少人实测成绩都要更快一些，即便“地板电”，整个加速过程还是很线性，很难感受到暴躁气息。全系搭载磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh，CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km。

前麦弗逊、后多连杆悬挂也是它的优势之一，毕竟同级竞品多为后扭力梁，在通过减速带、坑洼路面时带来更好的滤震效果。不过你也别要求它有很高的操控极限，过弯时还是得适当控制下车速，控制车身侧倾。

最后是优异的NVH，0.29cd风阻、采用了专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架、隐藏式雨刮……通过“源头控制”“路径阻断”“系统优化”等手段来提升车厢静谧性。

去年比亚迪在新能源市场厚积薄发，大有一副势不可挡的架势，2022年还是产品大年。元PLUS将于2月19日正式上市，扛起了“打头阵”的任务。产品层面看，元PLUS新颖的内饰风格给人耳目一新的新奇感，比亚迪e平台3.0易上手够舒适，刀片安全高安全以及一系列智能科技的加持，对阵几何C、小鹏G3、AION Y丝毫不怯。市场层面看，13-15万区间是不少家庭增购一台纯电车的心理价位，也是许多刚需用户选择一台代步车的目标区间。初战告捷的海豚无形中提高了我们对元PLUS的期待值，未来市场表现如何？除了过硬的产品力，诚意的定价、对应的服务政策缺一不可。如今最“挑剔”的用户，非新能源车潜在用户莫属。