试驾比亚迪“狠角色”：加了DM-i的宋PLUS，有什么不同？
在比亚迪众多王朝中，综合实力最强当属宋了，不仅家族成员最多，销量贡献也排第一。去年比亚迪累计卖了41.6万辆，宋家族就占了20.4万辆。今年1-2月，宋家族销量达到2.4万辆，依旧是输出最强的王朝。
而最近，这个最强王朝又来了一个狠角色。3月25日，宋PLUS DM-i迎来上市，凭借4.4L/100km的最低亏电油耗、1200km的综合续航里程、以及低于大多数同级插混SUV的售价，一下子声名大噪。近日疆哥有幸对其进行了试驾，今天咱们不妨一起来聊聊（试驾版本为110km旗舰PLUS）。
先简单说下造型，虽然是作为燃油版的衍生车型，但是宋PLUS DM-i并没有和大多车插混那样，随便点缀下就完事了，而是采用了一套专属的“八面龙吟”设计。夸张的大尺寸格栅，配上精致的点阵式装饰，看起来还是有点高级感的。有了这套前脸，也让它与宋PLUS 燃油版，以及EV版（未上市）有了明显的区别。
车身侧面与燃油版车型相同，但换装了全新造型的轮毂，这也是可以区分两个不同版本最为直观的差异点之一。
比亚迪宋PLUS dmi
比亚迪宋PLUS 燃油版
车尾部分，与燃油版本基本保持一致，均配备了贯穿式尾灯组，并加入了一条细长的镀铬饰条。其下方两侧的通风孔、隐藏式的排气布局以及底部饰板的点缀，都给车尾带来了更强的运动感。
比亚迪宋PLUS dmi
比亚迪宋PLUS 燃油版
来到内饰，基本与燃油版一致，主要是更新了配色，看上去更清新。配置依旧没啥可嫌的，很多都是全系标配，例如前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、360全景影像、电动尾门等。此外，顶配还配有座椅通风/加热功能，这是之前燃油车全系都没有的。
这里还有一个大家比较关心的标配功能，那就是220V电源输出，也就是比亚迪独有的移动电站功能（VTOL），它可以直接利用车辆的电量，对外提供 220V的标准电压。
使用方法其实很简单，用配套的放电枪插进车子的充电接口，另一头是一个插线板，外出露营时，就可以接上电磁炉、微波炉等电器设备。当然，咱试驾可没那设备，就先让人拿手机演示了。
新车的长宽高分别是4705/1890/1680mm，轴距2765mm，与燃油版保持一致。后排并没有因为电路系统的加入而妥协，依旧是全平的地板。邀请了身高164cm的小姐姐进行体验，无论是腿部还是头部空间，都绰绰有余。
值得一提的是，这车的后排座椅倾斜度很大，正常状态下或许有人会坐着太靠后了。这时候，其实可以通过座椅下方的拉绳来进行靠背角度的调节。
来到后备箱，新车并没有和燃油版一样，配置备胎，取而代之的是充电枪、放电枪等装备。而它的后排支持4/6比例放倒，放倒后可获得相对平整的大空间，妥妥的免检项。
来到重点的动力部分，总的来说，比亚迪宋PLUS DM-i主要有三大核心：
一是骁云-插混专用1.5L发动机，虽然只有110匹马力，但却拥有15.5:1的超高压缩比，以及43.04%的最高热效率。
二是与之匹配的EHS电混系统，该系统中装有双电机，一台是负责发电的电机，另一台则是驱动车轮的电机。
EHS机电耦合单元
三是DM-i超级混动专用刀片电池，包含8.3KWh（51km）和18.3KWh（110km）两种容量。知道这个基础后，咱们再来聊几个大家比较关心的话题。
1、dmi开起来怎么样？
这个需要分情况讨论，新车有EV（纯电）和HEV（混动）两种模式，前者很好理解，就是依靠刀片电池组的容量，再通过EHS系统里的驱动电机来进行行驶。
纯电模式
这次试驾的110km版本，它的驱动电机最大拥有197匹马力（51km版本为180匹马力）。实际体验下来，相比于比亚迪DM-p纯电车型带来的加速快感，宋PLUS DM-i更偏向于平顺性，无论是起步、加速都比较循序渐进。
如果你切换到HEV（混动）模式，系统又会根据不同工况自行切换三种模式，我们可以通过中控屏显示的能量流来进行判断。
第一种是HEV串联模式，这时候发动机工作，不过它并不直接驱动车辆，而是带动发电机进行发电，然后配合电池把能量一起交给驱动电机，和理想ONE的增程式路线有点类似。
HEV串联模式
第二种是HEV并联模式，这时候发动机和驱动电机一起参与车辆驱动，如果发动机在驱动车轮的同时，还能产生富余的电能，这时也会给电池组进行充电。
HEV并联模式
第三种是发动机直驱模式，这时候驱动电机休息，发动机直接参与驱动车辆。这里疆哥虽然把它给细分出来了，但对于消费者来说，咱其实不用去过多关注具体是什么模式，该什么合适，交给系统就可以了。
发动机直驱模式
而对于整体的动态部分，噪音控制方面是疆哥感受比较深的，首先是发动机噪音，相比于以前试驾的某些插混SUV， 宋PLUS DM-i在静音控制上值得点赞，除非进行强烈的猛加速，否则基本感觉不到发动机在运行。
不过胎噪方面，则被“衬托”出来了，特别是在高速时，前排还能接受，但后排乘客感受较为明显。如果想进一步追求舒适性，不妨考虑换装主打静音的轮胎。
值得注意的是，宋PLUS DM-i的刹车踏板行程相对较短，脚感偏硬，没有一般燃油车那样线性自然，需要一定的时间进行适应。
2、可不可以不充电，当纯燃油车来开？
答案是可以，实际上从网上的反馈来看，把插电混动车型买来当纯燃油车开的，并不在少数，对于宋PLUS DM-i自然也是没问题。 不过大家也都知道，很多插混车型有一个“通病”，虽然它们的工信部油耗都低至百公里1-2L，但到了亏电状态下，油耗就会明显增加，甚至比燃油版本还高。
这也是为什么，当比亚迪宋PLUS DM-i给出百公里亏电油耗4.5L（51km版本是4.4L）时，大家会觉得惊讶的原因，因为放在一般的插混车型上，是很难实现的。
疆哥次此也对它的亏电油耗进行了实测，首先将此前的数据清零，然后开纯电模式将电量消耗至25%（这也是SOC能调节的最低荷电量），这时候再来开启混动模式，接着进行了一段80多公里的路程，车上坐有4人，还有部分行李，全程开空调，和日常驾驶习惯一致，不刻意去控制油耗。
最终测得的百公里亏电油耗是4.9L，比官方和其它媒体的要高一些，这其实也很正常。因为此次路段将近80%都是在高速，而亏电状态下，跑市区和拥堵路段才会更有优势。当然，想要获得更准确的数据，有机会还得来一次更长距离的测试才行，有什么测试建议，大家也可以先跟疆哥分享下。
3、51km和110km，究竟选谁比较好？
对于两个版本，很多人可能会纠结要怎么选？在疆哥看来，如果你觉得充电不方便，想拿它当纯燃油车来用，那51km版本即可。如果充电条件良好，那110km明显更适合，单是纯电量就可以满足日常上下班通勤了，长期来看也可以节省更多用车开支。
而110 km版除了支持慢充外，还支持直流快充，30分钟就能充到80%的电量。相比于市场上其它仅支持慢充的插混车型来说，可谓是一大亮点。
需要注意的是，在进行快充时，需要先在车辆的充电口插上一个转接头，这是随车配的。或许有人会觉得这个接头就是它能实现快充的原因，那是不是意味着，这个接头也可以拿到 51km版本或其它比亚迪DM车型上用呢？
答案是不行，在和比亚迪工作人员的交流中得知，目前110km版本这套快充技术是专属的，并不能拿来和其它车型共用。
写在最后
总的来看，与其说比亚迪宋PLUS DM-i是一款插电混动车型，倒不如说它是一款像丰田/本田那样的油电混动，毕竟从动力路线和油耗表现来说，也都比较趋近。不过反过来说，这也是它的核心竞争之处，不仅有更低的油耗，还有绿牌、免购置税的优势，可以说是两边都沾了光。
而在其它方面，宋PLUS DM-i也是尽量做到了均衡输出，例如大气的外观，厚道的配置，舒适的乘坐空间，以及足够满足家用的动力性能等。虽然有些地方其实还可以再更好一点，但想想14.68-16.98万的价位，再要求更多，似乎就点过分了。当然，如果你对这款车还有什么其它的看法或疑问，也可以关注“车域无疆”，在下方评论区发表你的看法，咱们再来一起探讨一下。
国产车真的要崛起了，试驾完比亚迪宋PLUS DMI，我真的太心动了
喵哥开比亚迪PLUS DMI，在场内的封闭道路跑了一下，还测试了一些比较烂的路，比较陡的一些上坡，DMI这套动力给我的感觉就是，即使在满载的情况下比亚迪PLUS DMI的动力，其实是足够用的，比亚迪PLUS DMI的动力还是很充沛的，现在这种插混的车子还有纯电的车子，在低速扭矩这一块，确实它们是不可能同日而语的。
喵哥试驾的版本，是51公里的低续航版本。根据喵哥的朋友之前坐环湘行开下来的油耗，这个版本的油耗，其实是非常可观的，即使跑高速也能跑到将近5个多油。虽然说油耗很低，但是比亚迪PLUS DMI给你的动力体验，类似于油车至少能够达到3.0的油耗体验，比亚迪PLUS DMI并不是通过，牺牲一些体验来降低油耗，它能让你感觉动力很强劲，又能够给你一个比较经济的油耗，我觉得这一点是真的是很难能可贵的。
在底盘调校上，宋PlUS由于它整个车的加速各方面，动力体验也是比较棒的，所以它在底盘调校上会稍微偏硬一点，就是从喵哥的驾驶感觉来看，尤其是在过减速带的时候，低速过的时候，会感觉到传递出来的震动是非常明显的，包括过比较烂的路非铺装路的时候，能感觉到很明显的路感。这也是可以理解的，因为比亚迪PLUS DMI的动力比较好，加速也算是不错的。
如果照顾舒适，调校的比较软，侧倾就会比较严重，尤其是过弯的时候，如果油门稍微踩深点，甚至可能出现翻车的可能，所以在底盘调校上，它也是在中间去找一个平衡点，底盘调校这个东西，如果想车子的运动好，那么它的舒适性可能就会稍微差一点，想车子很舒适，那么运动性就会稍微差点。
除此之外车子在驾驶过程中，给我一个很大的体验就是，现在的比亚迪文字系列的车，像汉唐包括喵哥试驾的宋，它们在车内的静音性方面，控制的其实都还算比较不错了。虽然宋这款车子，它的定位就是十几万区间，但是它传递出来这种噪音，能感觉它是经过处理的压制过的一些噪音，所以它给的舒适性其实是会好不少的。
宋PLUS DMI其实跟原来宋PLUS的燃油版，基本是没什么太多的变化，只不过整个动力技术有变化，整个在外观结构上差别还是不太大的，明显的变化就是前面LAGO，用了一个很大的镀铬装饰，原来的圈圈也没有了，比起原来老款的燃油版，还是有一些外观方面的改变的。
车头布置了前摄像头ACC雷达，全系都使用了LED大灯，轮胎配的是235/50R19的加通的轮胎，轮胎的扁平比还算可以，比亚迪PLUS DMI在轮胎的选择上，虽然没有选择一线大品牌，但是对于十几万的车子，这个宽度佳通这个品牌还算完全对得起消费者了。尾部同样是家族式的贯穿式尾灯，后面的英文标，很多朋友把它改成了很有意思的一些话，尾箱是电尾这配置，也算是比较厚道了。
尾箱的地台比较高，但是里面没有备胎，不要以为它有备胎，现在很多车子都没有备胎，比亚迪PLUS DMI的尾箱下面放的是电控总成，所以它的地台就会抬得比较高，整个地台抬高之后，就显得车子尾箱高度空间就有点不太够了。所以就是如果家里有小孩子，家用上实用性稍微会显得弱那么点，比亚迪的座椅，这几年做得都还算可以，不算非常舒适，但是从长途坐起来也不会，让你觉得这个很累。
在这个级别里面，我觉得整个给的东西，就是感觉买车的费用，它还是比较实在的。比亚迪PLUS DMI的后排空间，还是很充裕的，纯平的地平，后面的座椅的承托长度也是够的。这台车到现在开了几千公里，是一个比较新的车子，出厂时间也不长，但是喵哥在这个车里面，没有闻到就让我不太好的一些气味。
像我老鼻炎很多年了，车子里面空气管控得好不好，我只要往里面坐坐一个小时，如果空气质量不好就会很难受，但是喵哥试了大半天，这车子跟我的十几年老花冠，里面的空气质量，没什么多大的差别，这一点也是我很喜欢比亚迪的一点，它在车内空气质量的把控上，还是做的比较良心比较厚道的。
在整个内饰的设计上，这几年比亚迪的进步，也算是比较大的，喵哥试驾的这款是浅色的灰白配色的，这么一个配色体系，其实设计感还是有的，只不过说我个人觉得，整个设计还是可以更简洁一点，整个内饰的做工上，这种软包的材质，其实国产的已经算是做的非常厚道了，在材质上基本上都用了皮质的软包，缝线走线也没有什么太多吐槽的地方，这几年基本上都起来了。
比亚迪特色的旋转大屏可用性包括易用性，由于连了4G网络，我觉得也没什么太多的，再去给大家重复讲的东西，在音乐方面音响部分，虽然在低音部分还是欠缺的，但是对于这个价位这个音响，也还算是对得起绝大多数车主，不太挑剔的耳朵，要是很挑剔的话，这套音响确实是不够，在人声部分干净程度也有欠缺，但是结合它的定位，综合来看确实算是中规中矩了，给的东西算是厚道的，它就是一个十几万的车。
然后液晶仪表盘这一块，目前在全球比较缺芯的情况下，在电子产品这块，比亚迪基本上是没有减配的，至少没有像出现某些车企，出厂之后把这个屏先欠着，啥时候芯片比较充足了，再把屏发过来自己装上，至少没有干这个活，我觉得这也是比较有诚意的做法了，方向盘依然使用了流行的这种D型方向盘，比亚迪PLUS DMI这款车，在这个价位对于家庭用车，我个人是比较推荐的一款车子。
唯一我特别需要吐槽的一点就是，比亚迪天窗开得很大，能不能把这个天窗下面遮阳帘，搞成不透光的，王老板家里真的就缺这点布料吗？像我比较聪明的脑袋，坐在里面像长沙这种8月份的夏天，太阳晒下来之后，感觉我要是不涂防晒霜头皮很受伤啊，这是我重点需要吐槽的这款车，其他部分确实真的都挺满意的，结合这个价位来说，确实也是让我挺心动的一款车子，但是这个遮阳的帘子确实让我是挺苦恼的。
试驾宋PLUS DM-i 混动加持的比亚迪性价比表现如何？
在新能源汽车发展的热潮下，纯电动、混合动力技术下，不同版本车型多线发力，纷纷在细分市场上取得了不错的成绩。乘联会数据显示，2021年1-11月，我国纯电动车销量为206万辆，插电式混合动力汽车46万辆，整体势头稳健。
比亚迪宋PLUS DM-i 摄影 白昊天
2021年，比亚迪正式推出了其DM-i混动技术。据官方介绍，这套技术拥有智能的油电混动逻辑，在低速条件下，车辆用电机辅助驾驶，在中高速的条件下以发动机、电机共同做工，同时发动机还能为电池补充电能，以实现更低的油耗。搭载DM-i技术的秦PLUS、宋PLUS和唐车型，在上市后销量持续火爆，11月三款车共计交付4.3万辆，接近企业当月销量的50%。从某种角度上看，比亚迪的DM-i混动技术如同一匹黑马，冲进了新能源汽车市场。
日前，新京报贝壳财经记者有机会体验了比亚迪旗下宋PLUS DM-i车型。作为比亚迪最新混动技术的代表作之一，宋PLUS DM-i有何优缺点？能否满足消费者的用车预期呢？
核心优势：油耗低、动力强、配置高 性价比喜人
比亚迪宋PLUS DM-i车型定位为紧凑级插电式混合动力SUV，售价区间为14.68万-19.98万元。其外观造型沿用了家族设计理念——Dragon Face 3.0。前脸的进气格栅宽大霸气，车身则通过上下腰线加强肌肉感。宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705mm/1890mm/1680mm，其轴距为2765mm。
比亚迪宋PLUS DM-i内饰 摄影 白昊天
车内则采用了蓝灰撞色设计，座椅细节处辅以一些橙色点缀。宋PLUS DM-i的内饰风格与老款车型也较为接近，诸如12.8英寸可旋转中控大屏、带宋LOGO的集成多项功能按钮的三辐式方向盘、BYD Heart智汇之心挡把区域等。
作为一款14.68万元起售的插电式混合动力紧凑级SUV，宋PLUS DM-i在燃油经济性、动力、配置、舒适性等方面都有不错的表现，性价比较高。
在试驾过程中，贝壳财经记者较为清晰地感受到了比亚迪宋PLUS DM-i混动技术的优势。比亚迪的DM-i技术支持下，车辆可以实现“油电共同做工”、“发动机为电池补能”等功能，在约212km的城市+高速+山路的试驾过程中，贝壳财经记者驾驶的2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS车型满载四名成年人，一共消耗燃油10.4L，其电能则消耗了约20%，综合百公里油耗约为4.9L。
根据比亚迪官方介绍，DM-i技术是“以电为主的混动技术”。高速工况下，发动机与电机同时做工，支持车辆运行，同时为电池补能。低速工况下则以纯电为主，如果电能不足，发动机则会介入为电池补能，以此实现较高的燃油经济性。
比亚迪宋PLUS DM-i动态 官方供图
动力方面，宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率为110马力，最大扭矩为135牛·米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），这应该得益于电机在车辆起步时带来的初段加速能力。在高速与山路的驾驶过程中，Sport模式下宋PLUS DM-i的动力十分丰沛，即便是100km/h-120km/h的加速过程中，也能让人体验到推背感。
除了油耗低、动力强两大优点外，宋PLUS DM-i的内饰做工也较为精致。除了一以贯之的科技感外，车内大量使用了软皮包裹，仿皮座椅的包裹性、支撑性也十分优秀。空间表现上，宋PLUS DM-i也给贝壳财经记者带来了惊喜。即便坐在后排，较长的坐垫、可调节角度的后排座椅、较宽敞的膝部空间，也让乘客在长途旅行中较为惬意。
配置上，宋PLUS DM-i配备了车道居中、自动跟车、车道偏离辅助、360°全景倒车影像等功能，在实际体验中，自动跟车的距离控制较为保守，高速情况下与前车之间的距离约10m、车道居中则能较好地对车道线进行识别。
遗憾之处：后备厢小、没有备胎、操控感一般 提车周期约3个月
虽然宋PLUS DM-i确实有不少优点，但在一整天的试驾体验中，贝壳财经记者还是发现了产品美中不足之处。
首先是后备厢较小。官方人员告诉贝壳财经记者，由于宋PLUS DM-i的电控系统在后备厢下方，品牌方不得不作出妥协，缩小了后备厢的容积，并取消了备胎。在面对多人多日复杂路况自驾游时，或许会给驾驶员带来一定压力。
比亚迪宋PLUS DM-i后备厢 摄影 白昊天
其次，虽然拥有澎湃的动力，但宋PLUS DM-i的定位更偏向于家用车。在车辆以约50km/h过弯时，侧向支撑不足，让人倾向于踩下刹车，控制速度。而在驾驶员轻踩刹车时，车辆的刹车表现得较硬，需要很用力才能踩下去。如果驾驶者不太了解此特性，很有可能发生事故；如果遇到堵车路段，可能驾驶员踩刹车会踩得很辛苦。
上市时间不长的DM-i车型由于较高的性价比收到了大量的订单。但快乐也带来了烦恼，由于上下游供应链的影响，各家企业产能都存在不足，比亚迪自己的供应链实力很强，但火爆的订单也给产能带来了压力。官方表示，目前DM-i车型的提车周期在3个月左右。4S店的销售人员也向记者表示，目前提车周期确实较长，但产品较高的性价比仍在为品牌提供源源不断的订单。
新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 赵琳
