比亚迪秦EV450跑出了510km？告诉你我是怎么操作的

最近电动邦受邀参与比亚迪“e路潮前-智趣领跑”续航精英挑战赛，车型有比亚迪e5-450、秦EV450、元EV360车型。实际上，比亚迪秦、e5从北京行驶到秦皇岛还能剩余一百多公里续航，元EV360也能行驶到秦皇岛。

比亚迪“e路潮前-智趣领跑”续航精英挑战赛参与人员来自电动邦车友以及社会招募车友，共计8位，分别是1号到10号，其中7号和8号为媒体体验车，大家精神抖擞，猜得出小编在哪里吗？

此次出发集合地点为比亚迪模具厂，在亦庄附近，院内全都是比亚迪的汽车，也许员工内部购买有很大优惠的吧。小编分到了一台2018款秦EV450智联尊尚型，后续体验也以该车为主。相比于老款车型最大的变化就是升级了三元锂电池组，并采用最新的电池智能温控管理系统，补贴后售价为16.99万元，其综合工况续航为400km，60km/h等速下续航可达480km，当然我们之后的测试也急需验证此数据是否符合预期。

临出发前，专业的赛事教练为精英们进行赛前培训，告知车队行进注意事项、如何驾驶让车更高的续航、赛事安全等专业知识，大家也踊跃提问，被问到本次的赛事奖品是什么的时候，大家伙很是沸腾，因为本次赛事奖品有ipad mini4以及VIVO NEX旗舰手机。旅途中住海景房、品尝美味海鲜等。

本次出发的路线为北京——天津武清（午餐）——七里海服务区——乐亭服务区——昌黎福来岛木屋度假村，总实际里程322公里。按照官方标准续航正常推论，比亚迪e5-450、秦450行驶完应该剩余125公里左右续航，元EV360行驶到目的地也应该有剩余续航里程。但理论和实际的差距到底有多大呢？我们开始验证。

出发前比亚迪工作人员已经把电量充满，充电口贴上封条。

我们拿到的秦EV450，初始续航里程为397km，剩余电量99%，里程清零后比赛正式开始。

为了省电拿到奖品，我们非常功利地在启动车辆的第一时间，关闭空调和其他不必要的电子设备，显示大屏关闭，座椅通风关闭ECO模式打开，奔大奖而去。

但北京的天儿实在太热了，而且有情报称7和8号媒体车不参与奖品争夺，真是天大的好消息！我和同行的媒体小哥哥立即打开了狂躁模式，反正强力竞争对手没威胁了，何不尝试极限使用来看看这车实际使用情况，一拍即合，座椅通风开到最大，空调4挡制冷24度，蓝牙伴随着许巍的音乐前行。目的也是和参赛选手形成对比，毕竟佛系的参赛有失驾驶体验，这么热的天不开空调可是受不了。

奔跑在跌宕起伏的京津高速，需要参赛选手掌握合适的电门，控制住车速，少踩刹车才能极致省电。在下坡时利用势能提速，上坡时缓速前行避免各种急加速。在需要减速时充分利用动能回收系统，不踩刹车是节能老司机的至高境界，才能有更好的成绩。

不久后我们便进入了天津武清，天津的红绿灯都是方块形状，强烈建议标配LED红绿灯，因为太考验近视小伙伴，强光下实在是看不清。到了武清，我们在一家春秋菜馆被美食征服了，一切的疲劳瞬间消失，20人的大圆桌摆满的一桌美食让人眼馋。

在服务员上菜的间歇，教练人员开始询问大家第一段路程的感受，询问大家的平均电耗以及剩余续航里程，统计每人的续航里程数据。经过对比，其中的一位车友获得了第一阶段的第一名（起始里程399公里，剩余里程354公里，实际距离73公里，消耗里程45公里），获得了加菜奖”招财进宝龙爆虾”，这位可爱的车主把得到的奖励给到大家一起分享。

我们的8号媒体车，开着空调4挡制冷24度、座椅通风、蓝牙音乐等舒适乐趣驾驶，实际消耗里程较第一名差了5公里，这样看来用电设备还是有一些影响，但是不大。

吃饱喝足准备下一阶段出发，下一阶段是武清到七里海服务区，全程56公里，预计时间一小时。这段路程还是等速控制在60km/h左右，头车压着速度，一是为了车队的行车安全，二是测出比亚迪新能源的最佳续航里程。我们媒体车的开法依然是非温柔驾驶，用电设备全开，模拟正常驾驶过程，此段路程我们依然跟着车队走。

新一代的秦EV450底盘在驾驶感上给人的感觉比较扎实，60km/h过弯的弯道抑制也比较到位，座椅通风等暖心的配置也是着实体验了一把，能量回收回馈的感觉也还是不错。不知不觉在烈日下我们跟着车队来到了七里海服务区，车队在这里集结，工作人员组织大家玩游戏瑜伽去疲劳，赛事的活动氛围活跃，小编还发现了一个特殊的外来客——螳螂哥。

螳臂当车-就是这个梗吗？后来证实了，就是当时螳螂所在的这辆车，最后拿到了元EV 360车型中的第一名成绩，选手车主一定要感谢螳螂小哥带来的好运。

离开了七里海服务区，我们出发奔向下一个目的地乐亭服务区，途经滨保高速-秦滨高速，全程111公里，秦的电池组容量为60.48kWh，我们媒体车开着空调平均电量控制在10.7kWh/km，目前已驶里程加上续航里程为448km，这样的结果令人满意，如果照着这个速度，达到450km没有太大问题。这时候我们超了好几个车来到了头车比亚迪-唐的后面。看看这个目前比亚迪最高端车型的的动态车尾，这个外形是真赞。

最后一段行程为乐亭服务区-昌黎福来岛木屋度假村，距离约为67.5km，而此时我们8号车的剩余续航还有216km。基于我们的测试需求，最后这一段路，我们和另一辆7号媒体车，先行离开以高速的方式行驶，全程ECO模式，速度120km/h+空调4挡制冷24度+座椅通风+蓝牙伴着许巍的歌声一路前行，超车并线一个不能少，目的是测试这个速度和用车模式下的续航衰减数。

晚上八点十分左右，我们到达目的地昌黎福来岛木屋度假村，续航还剩余136km，实际使用80km，实际距离67.5km，衰减13.5km，考虑到我们的驾驶方式激烈，一公里里程消耗约1.2公里的续航，我们认为还是可以接受，毕竟电车跟燃油车的高速行驶消耗方式不一样。

高速行驶感受：120km/h的速度下秦EV450的稳定性还是不错，车重足够，所以也很稳，没有一点飘的感觉，风噪相比于胎噪要小很多，100km/h以上的提速虽说没有起步时候来的那么顺畅，但是还是强劲有力，能给到你超车的信心。

在一天的疲惫中，我们两个媒体车先前到了目的地，准备办理入住，入住的是海景木屋，开门就是沙滩，晚上听着海水的声音想想也还是不错，我们拿到房卡往房间走的时候，看到了一片美丽的沙滩夜景，原来这是比亚迪给车主们准备的“王朝盛宴晚会”，可惜的是我们无权参与，仅限本次的8位参赛选手能够参与晚会，红色的唐DM耀眼夺目。随着各个车型的陆续到达，晚会即将开始。

在晚会期间，借着月色光辉赛事主办方给参赛选手颁发了续航挑战赛奖品，VIVO最新的NEX手机、ipad mini4等，最后参赛小伙伴和工作人员在夜色下合影，第一天行程结束。

一天的疲惫在睡梦中得以释放，夜晚的海边微微的海浪声拍打岸边，声声伴入睡，第二天早早的起床用早餐，早早的工作人员便开始了沙滩布置，为参赛选手拍摄海滩特写。

所有的参赛选手最后来一张航拍来结束本次续航比赛吧（不要忽略地上缩小版的唐DM噢）

到此，是不是以为这次小记就此结束了呢？选手们的比赛结束了，我们作为媒体体验车的任务还没结束，我们7号8号媒体车，在大概中午十一点的时候，离开车队出发赶回北京，本次全程高速行驶，主副驾座椅通风全开，空调4挡制冷24度，全程ECO（毕竟大部分新能源车主钟爱这个模式），蓝牙音乐伴着许巍的歌声，再次验证秦EV450的纯高速续航。出发前剩余续航里程360公里，我们选择走G1京哈，全程296公里，包含约30公里国道，250公里高速，16公里国道。经过前一天的体验，即便时速维持在120左右，我们也有信心顺利到北京。不过为了从车主角度深度感受，到达滦县服务区后，我们虽说续航还剩余247km，也还是决定简单体验一下快充，万一路上遇到突发情况也不至于没电。

使用国网E充电简单体验了20元的快充，然后吃午餐，话说滦县服务区的午餐自助35元真的是超值，品种多，味道好，走G1京哈高速的伙伴们都可以在滦县服务区感受一下。

充电完成，20元充了12.18kWh，续航从247km增加到307km，历时14分钟，7号车由于出发的时候电量只有百分之六十多，所以选择充了50元的电，我们也就吃个午饭的时间，两个车都充电完成，快充的确很快。就京哈高速的体验来说，高速上充电还是很方便的，服务区有专人看护防止燃油车占位。在充完电准备出发的间隙，我突发奇想想试试比亚迪新能源特有的 “遥控功能”，之前在抖音上看到他们遥控让比亚迪-唐前进后退左转右转，今天自己试了试，不由得感叹一句，这个技术很厉害！

在滦县出发后我们继续回京之路，其中我们在香河服务区歇了十分钟左右，被导航带上了首都环线高速（北京七环），然而七环到京津高速口临时封闭，我们又多绕了大致5公里的路程。

最终我们到达北京比亚迪模具厂。全程实际里程296公里，出发时候剩余续航360km，中途补电60km。实际续航420km，剩余101km，消耗319km，高速里程比实际里程多消耗23km。我觉得这个结果可以接受，是时候全面接纳新能源了，毕竟驾驶激烈，空调座椅通风全开，至于即将选择新能源的你对此结果怎么看待，就仁者见仁智者见智了。

总结：

两天全程接近700km的赛事旅程结束了，我们很欣慰遇到这些可爱的车主，见证了比亚迪元EV360也能北京开到秦皇岛，见证了秦ev450以及e5-450都能跑到500以上，下面是比亚迪本次挑战赛成绩展示。

第一天的行程证明秦EV450可以在极限情况下达到近500km的续航，元EV360也可以达到382km的续航；第二天的行程证明在舒适放纵高速时速120km/h驾驶状态下，该车应对350km的城市间通勤没有问题，高速下的续航衰减较一年前的新能源车有很大的降低，令人惊喜。

新能源汽车的进步有目共睹，当下很多人对于新能源汽车持有怀疑态度，但是我们完全有理由相信，随着秦EV450、元EV360、以及刚上市的宋EV500这样优质新能源汽车的迭代更新，比亚迪新能源王朝家族的引领新出行，越来越多的消费者会改变态度，更快的全面接纳新能源，更多的为蓝天白云贡献一分力量！

车主爆出秦EV电池大衰减？比亚迪：已换电池，不收取任何费用

虽然电动车的发展已经突飞猛进，但是对于大多数消费者来说，电池的焦虑依然存在，一方面担忧充电的繁琐，另一方面也害怕电池后续的衰减。很多人悲观主义者认为，即便是强如苹果手机，在使用一段时间后，电池也会有明显的衰减，更何况是还处于发展中的电动车呢？其实这种说法并不可靠，毕竟手机的电池和汽车的电池还是没法相提并论的。

近期在某论坛上，一位比亚迪秦车主自称，在使用了四年之后，自己的爱车电池有了明显的衰减。由于用车频次比较少，四年的总行驶里程只有2.6万公里，在上个月突发了一次事故，在续航显示还有100公里时，突然降至0，车辆无法再开。

车主表示，自己只开了两万多公里，续航就衰减了20%，而且平均电耗高达38.5度。这几个数据其实并没有得到官方的认证，而且按照比亚迪的电池水准来看，38.5度几乎是不可能发生的事情，车主或许有夸大事实的可能。

不过不管怎么说，还是要第一时间保障车主的权益，比亚迪官方按照承诺的6年或12万公里免费更换电池，目前已经顺利完成，车辆的续航恢复到了正常的水准。这件事在网络上发酵数天，有人认为这个车主是故意在黑比亚迪，也有人认为比亚迪的电池确实出现了问题，其实在笔者看来，电动车的发展远没有到完美的地步，更何况是4年前的产品呢？

平心而论比亚迪的三电技术是全球公认的顶尖水准，即便是丰田这样的硬实力车企，也在电池方面和比亚迪开展着全面的发展，足以看出比亚迪超强的水准，尤其是在今年刀片电池发布之后，更是将电池和产品推向了一个新的高度。我们很难说4年前的秦一定没有问题，但却可以很负责的说，它一定是同期最强的产品，而且也正是由于这些种种的担忧，比亚迪以及其他电动车车企才会有5、6年十几万公里的免费更换保障，就是为了解决车主的后顾之忧。