我厚着脸皮把全新一代唐试驾无数遍，只为解答网友最关心的问题

“在全新一代唐华南区域上市会当天，负责安排试驾车的小姐姐应该对知行君记忆尤深。因为现场除了知行君以外，估计也没谁会把燃油版和DM双模版反复地试了这么多遍。”

其实知行君真不是故意给人家添麻烦，只是从全新一代唐价格公布的那天起，不亚于在SUV市场中丢了一枚深水炸弹。光是燃油版那12.99-16.99万的售价，涉及的可不仅仅是VV7的地盘，连CS95的地位也威胁到了。所以这次知行君可是带着网友最关心的问题来试车的。

艾格的出手，只带来Dragon Face设计语言？

如果说宋Max是艾格先生的试水之作，那么全新一代唐更是饱含了大家的期待。从实车的效果来看，“Dragon Face”设计语言的沿用已属意料之内，但知行君觉得精彩之处在于全新一代唐对于细节的把握更加得心应手了。

比如通过中网镀铬辐条的样式调整来区分燃油版和DM双模版，然后用上了悬浮式D柱以及大尺寸轮毂这些元素，连同LED大灯也没忘了加上流水式转向灯以及转弯辅助灯。包括车尾部分也弱化了“BYD”的车标，转而直截了当地配上“Build Your Dreams”。虽然这些只是一些不大起眼的配置或者细节，但加在一起以后，倒是让全新一代唐的存在感更加强了。

而且从当天陪同试驾的4S店销售口中得知，从目前卖出去的DM双模版本中有30%的客户来自豪华品牌的车主。显然这个和DM双模版的内饰设计也不无关系，虽然离真正的豪华品牌还是有距离，但至少做工和用料上，我们确实能感到全新一代唐的进步。

可旋转的中控大屏用起来还顺手吗？

对于这块支持90°旋转的大尺寸触摸屏，在聊它的使用体验之前，可能有朋友首先会担心它耐不耐用的问题。不过比亚迪已经考虑到这点，从当天知行君硬掰数十次以后依然如常工作来看，正常的使用频率下还是挺扛造的。

至于这块12.8英寸的触摸屏（DM双模版的高配为14.6英寸），内置了比亚迪的DiLink智联系统。在UI设计上倒是考虑到触屏使用的需求，菜单的逻辑并不复杂，简单熟悉就能很快上手。而且清晰度和流畅度都没啥问题，字体也足够大，把它当做一台安卓平板去用就可以了。但行车过程中想要盲操作的话还是不太方便，毕竟它没有实体的触感反馈，这个得适应一下。

还好DiLink深度优化的工作挺到位的，屏幕能够根据所选取的应用自动旋转。加上有了语音识别的功能，操作简单的导航、音乐播放甚至开闭天窗这些指令已经不用劳烦驾驶者动手。另外，有些朋友还会担心竖屏状态下挡视线的问题。知行君经过比较，竖屏状态且座椅调至最低的状态下，屏幕顶部确实会对车头右前方的视线判断带来些许影响。不过考虑到全景影像也足以帮助驾驶者倒车时判断车距，而且屏幕自带旋转的功能，只要重新设为横屏状态就好了。

全新一代唐的7座只是噱头吗？

凭借着2820mm的轴距，全新一代唐的第三排座椅还真不是摆设。不过前提是不能和MPV相比较，而且打开第三排以后，得接受行李厢的空间所剩无几的事实。心理预期摆正以后再来看唐的第三排座椅的话，以知行君172cm的身高，只要将第二排座椅前移些许位置便能腾出足够的膝部空间。

不过受限于比较高的地台，长时间乘坐的舒适性难免打了折扣，但这也是大多数7座SUV的通病，不能怪全新一代唐。而从使用的便利性来看，只要扳动+前移这两个步骤就可以腾出进入第三排的开口。可是这个开口不算宽，想要顺溜地进入第三排的话，对乘客的身手灵活度稍微有点要求。

听说燃油版换了6AT？

在知行君看来，比亚迪舍弃双离合变速箱改用现代派沃泰的6速自动变速箱可谓明智之极。虽然发动机部分还是沿用了上代那台，但换了变速箱以后，整体的行驶表现可谓上了一个台阶。尤其是起步乃至拥堵蠕动的动作，都会比以前流畅很多。

而且领悟驾驶者意图的能力足够到位，降档的动作也算果断，哪怕刻意去蹂躏油门，也很难挑出这台变速箱的刺。以这个表现来看，放在自主品牌的第一梯队这个位置也是妥妥的。关键是对于比亚迪而言，找来现代派沃泰这个合作伙伴，至少不用担心变速箱产量会拖后腿的问题，这比啥都重要。

现在下订的话，等车要很久吗？

知行君从4S店了解到的信息，全新一代唐燃油版由于12.99万元的尊尚型以及16.99万元的尊耀型排产量很少，所以等待的时间会比较长。目前到店最多的是13.99万元的尊悦型以及14.99万元的尊贵型，从订车到提车大概需要1个月时间左右。

继续发力，稳坐华南新能源市场头把交椅

在发布会现场，除了公布全新一代唐的售价以及车主交车仪式以外，比亚迪汽车销售有限公司副总经理兼营销总监还跟知行君分享了下面这些数字：2018年上半年华南销量大幅提升，累计销量达41750台，同比增长150.5%，行业同比增长12.2%，同比增速远超同行业12倍之多。

其中在华南新能源市场，2018年比亚迪新能源累计销量25759台，排名华南第一，占整个华南新能源市场份额的42.8%。考虑到从2018年开始，国家针对新能源车的补贴逐步退坡的前提下，比亚迪还能有如此出色的成绩，和其一直以来的技术储备是分不开的。光是新能源的队伍中，已经有唐DM、元EV360、秦EV450等实力非常强悍的选手，在新能源这个大趋势下，比亚迪算是占足了先机。别忘了，下半年还会有唐EV的到来，到时候才是比亚迪全面发力的时候。

知行有话说

在试驾前我并不担心全新一代唐在配置以及电子系统这部分的表现，因为这都是比亚迪的强项。但一天下来，最让我另眼相看的反而是它机械部分所呈现的成熟度，从动力匹配到悬挂调校上，已经很难把它和上代车型再联系一起。可惜简单的体验可能未能完全满足大家对全新一代唐的好奇心，不过我们正积极与厂家联系，等试驾车借来以后，知行君通过视频的形式跟大家详细地分享更多关于新车的细节。

比亚迪唐燃油磨合期后晒油耗，汉兰达表示：压力蛮大的

一年的"金九银十"购车季又到了，很多消费者已将购车计划提上日程但是又苦恼到底哪款合适。随着二胎家庭的增多，自驾游出行的流行，SUV车型凭借通过性好、实用性强等优势成为了现今的大热车型。但是SUV虽好，油耗却是很多消费者很担心的问题，也是他们迟迟不肯下手的原因。前段时间唐先生跟我分享了他购买的唐燃油的油耗情况，虽然他的爱车是一辆中型SUV，但每公里油耗大约仅为0.6元，这真的是给各位SUV待购车主多了一个选购的理由。今天，我们就来看看唐先生的比亚迪唐燃油是怎么做到的。

车主唐先生在2019年7月购入一辆裸车价为15.49万元的比亚迪唐燃油2019款2.0TI自动智联尊荣型7座（国Ⅵ）。唐先生说："因为国Ⅵ政策推行，经销商店也搞了点优惠吸引我们，我的唐燃油裸车价优惠了5000块。"

据唐先生描述，当时在选车时就看上了比亚迪唐燃油霸气的外观、有档次感的内饰以及足够大的空间，还有就是在他当时的预算内去买合资车的话，到手只能是一台中等配置的紧凑型SUV，性价比不够高。

唐先生说，这款车是他当时购车时的首选，从提车到现在开了6000公里左右，什么毛病也没有，跟之前网上说中型SUV是只油老虎，奉劝打算买车的人认真考虑钱包承受力的说法完全不同。相反，他发现了唐燃油的另一个优点：油耗低，也证明当初他选择唐燃油是完全正确的。

唐先生的比亚迪唐燃油，现在的里程数是 6000多公里，平时跑的路况是城乡路段各一半。前3000公里没怎么跑高速，且都是在ECO模式下行驶，油耗基本在9.3L/100km。

"有一次办公室的人一起出去吃饭，开了两台车，一台是我的唐燃油一台是同事的汉兰达。我的大唐还在磨合期内，同事的汉兰达已经买了一年多了。刚好有人打趣说你俩车子今天刚好拉出去比试一下。遇上下班高峰期，堵车1小时大家都在龟速蠕动，当时大夏天开着空调，我的大唐油耗最高到10.8L/100km，听坐在另一台车的同事说塞车那会汉兰达油耗到都到12个油了。并且过了塞车路段后，我的大唐油耗又降回去了。后来我跟开汉兰达的同事聊了一会，他说汉兰达这车子什么都好就是油耗高了点，一年多过去他车子也是在市区活动较多，平均油耗都是在11个油。至于我那还在磨合期的大唐，市区路段综合油耗保持在9.3L/100km上下浮动，毕竟过了磨合期油耗还能稍有下降，的确是比同事开的汉兰达要省得多。"

身边朋友建议他去跑跑高速，把新车磨合好后面会更省油。所以后面的3000公里唐先生很多时候会直接上高速，并且打开ECO模式，配合他这款车搭载的全速自适应巡航功能，以110KM/h的速度跑，非常轻松。唐先生说，当时跑高速时最低跑过7.7L/100km。

但是综合整个高速路况下来，比亚迪唐燃油的平均油耗在8.3L/100km左右，这个数据综合它的体型和整车质量来看，唐先生还是非常认可这个成绩的。

所以整个6300公里的磨合期过程中，唐燃油在市区和高速路段都跑的情况下，保持平均油耗在9L/100km以下，那就是平均加300元92号油可以跑500公里左右，相当于每公里0.6元，表现还不错。

除了油耗被唐先生大为称赞，比亚迪唐燃油在空间和舒适性上也给了他不错的体验。唐先生表示，空间是这款车的优点之一，后排如果不坐人可以完全放倒，装载很多大的物件毫无压力，储物空间的分区设置也很人性化。

坐5个人时后备箱空间特别的大， 用了3个月了，还从没出现过后备箱不够用的情况。如果坐7个人，后备箱空间依旧可以放下一些行李，完全满足日常通勤和家庭自驾游的需求。

除此之外，唐先生还跟我们讨论了唐燃油在操控方面的感受，他表示这款车方向盘的握感不错，通过上下前后的调节可以找到合适的位置。车子行驶起来很稳，速度快了也不慌，刹车性能好，刹车距离也比较短。

重要的是2.0TI与6AT的动力组合，使唐燃油的动力强劲且平顺，对于家庭出行，就算坐满7个人开着空调超车也是轻松自如。

通过唐先生的真实用车感受分享，从比亚迪唐燃油自身的售价以及定位来看，这款车算是做到了真正的物超所值，12.99万元起步的售价，在油耗经济、空间表现以及动力操控上有着越级的水准，再加上丰富的配置表现，难怪车主对它赞不绝口，不知道大家觉得它怎么样呢？

交通拥堵带来驾驶疲劳，来看燃油车和新能源车如何应对废腿难题？

有人说跑高速不开手动档会很无聊，容易犯困。

但现如今假期跑长途、上下班高峰期遇到堵车、龟速跟车基本上已经是大概率事件。

如果你开的是手动档会是啥情况？

以手动版轩逸为例，1.6L发动机，零百加速12.2s动力足够用，但美中不足的是它是辆手动档而且没有坡道起步辅助。

手动档轩逸

为了跟上前车龟速爬行，你只能通过油门和半离合控制汽车一点点往前蠕动。需要坡道起步你就拉手刹-轰油门-松离合-放手刹，作为驾校优秀毕业生的你一定能做到。

刚好堵在坡上，前车动了，该怎么办？拉手刹或者踩着刹车离合，轰油门坡道起步，离合不要全松，控制好油门不要熄火也不要怼到前车。

遇到这种情况，老司机技术熟练正是体现自己牛逼的时候，要是有个妹儿围观那驾驶体验high到爆。

如果是新手，开的又是手动档，遇到连续坡道起步加蠕行就很有可能熄火。技术和车型严重不匹配呀。副驾坐个喜欢的姑娘，即使开的是丰田86也得尬到天边去。

最惨的情况是坡上堵车一二十分钟，半离合加坡道起步加住坡这一通操作下来左腿会麻木的？反正我是堵了几次下车的时候好想有人递个拐杖给我。

比堵车更让人闹心的是加塞。

你正着急赶路时间越来越紧，不巧前后有车，左右有车，困住中间。

当看到旁边车队有车加塞到你前面车位的时候，你说看着急不急？

但你除了能骂一句加塞没素质之外又能怎么办呢？

加塞又不违规。

你车道前面那个靓仔做的也不到位，看到前方车动他也不及时跟上去给人留下加塞空间。

遇到这种情况该怎么办？

不要指望遇到高素质的驾驶员。在资源不足，在面对巨大利益诱惑的情况下，什么道德什么礼仪都可以被人踩在脚下，吃相极其丑陋。

道德问题最终要靠技术进步解决。

龟速跟车一级解决方案——自动档蠕行模式

手动挡的车型受机械结构限制只能靠半离合将游离配合来让车往龟速前挪。

DCT自动变速箱车可以通过TCU来控制离合器滑磨（类似MT半离合）实现蠕行跟车，星越L就有这个功能。

配CVT、AT的车型TCU会控制液力变矩器脱开就可以实现蠕动，比如CRV。

液力变矩器脱开后，发动机和液力变矩器就像一台电风扇对着另一台电风扇吹，一台转得很快，一台转得慢但扭矩增大了。

蠕行模式会自动触发。在需要龟速跟车的时候只要不踩刹车、不踩油门、手刹放掉，车就会自己慢慢往前蠕动。

但自动挡的蠕行模式也有缺点——油耗太高。所以你会发现经常堵车那个月油耗会偏高。

这就来到了解决堵车低速跟车需求的二级方案

电机驱动实现蠕行

电机驱动可以精确把控电机低转速运转，而用发动机驱动，转数必须高于怠速，低于怠速就容易熄火。

对于电机驱动来说，低速挪动正是耗电量最低的状态，这一点和燃油车刚好相反。

电驱动也不是最终解决方案毕竟汽车蠕动起来你还是要盯着车蠕动的时候会不会怼到前车。

这时候第3级解决方案就呼之欲出了。

电机驱动蠕行+低速自动车距保持

和自动档和电机驱动的蠕行一样，自动车距保持可以自动触发。不仅自动触发，还可以自动停车，这就不用担心注意力下降的时候一不留神怼到前车。

自动车距保持比自动档和电机驱动的蠕行还多了一项功能——预防加塞。前车移动，你的车会自己跟着往前移。前车加快，你的车也会跟着加快，不留空间给别人加塞而蠕行模式只能保持固定的车速移动。

零跑C11、比亚迪唐就可以做到电机驱动蠕行+低速自动车距保持。