电比油低，质比油高，看看比亚迪汉与凯美瑞就知道了

春节过后，比亚迪一招“电比油低“，直接给整个汽车圈干懵了，跟还是不跟？跟了亏钱，不跟亏量。这是比亚迪完全掌控供应链的自信，更是新能源全面进阶的开始。

但对普通消费者来说，这电比油低，到底是什么理念？具体给消费者能带来什么好处？正好赶上全新凯美瑞上市，这就提供了一个很好对比的例子。

我们就拿17.98万的汉DM-i荣耀版 121km尊贵型与19.18凯美瑞2024款2.0G尊贵版进行比较。

我们选择的两款车型，汉DM-i是插电混动，凯美瑞是纯燃油。电比油低，首先价格上就体现出来了。现在中国品牌的竞争总结就是：比你价格低，比你配置高，比你体验好。这种差异化竞争具体体现在哪呢？我今天抛砖引玉，只挑几个点来讲讲。全面的分析，我们后续拿车做视频和大家细说。

设计。

比亚迪汉采用了Dragon Face的龙颜设计，它更加大气磅礴，前脸的设计很有辨识度，车身线条也非常流畅，更符合现代审美。汉DM-i车身尺寸4975*1910*1495mm，轴距：2920mm。凯美瑞2024款的外观则看来比较中规中矩，相比老款有提升，但相比现代的审美来说，确实没法挑出太多亮点，感觉面向岁数更大的人群。凯美瑞的车身尺寸：4915*1840*1450mm，轴距2825mm。比汉DM-i小了一圈。尺寸的差异其实放一起已经能很明显的看出区别了。所以外观上，我先投汉DM-i一分。

内装及配置。

比亚迪汉DM-i的内装设计，不管是用材用料还是细节装点，其实都可以称得上豪华车的标准了。对比凯美瑞来说，我觉得拉开门大家就能明显的感受到。

比亚迪汉DM-i荣耀版121KM 尊贵型的出色配置有哪些？悬架的软硬调节、18英寸轮毂、内置行车记录仪、360度全景影像、50W手机无线充电、15.6英寸大屏、座椅通风加热、VTOL对外放电、NFC钥匙。这些所谓出色的配置，在凯美瑞 2024款 2.0G 尊贵版的车型上都是没有的。甚至已经到接近20万价位了，还能给消费者一个塑料方向盘。大家自己品吧。

能耗成本。

汉DM-i作为一款插电混动车型，有一个巨大优势，就是很多时候你是可以完全使用纯电行驶的，这时候再省油的车，你也比不过了。即使是亏电行驶，4.2L/100km也是要比凯美瑞公告的工信部油耗5.81L/100km要省出一大截的。所以，就使用的能耗成本来说，比亚迪汉DM-i有着无可争议的领先优势。而且因为插电的绿牌政策，比亚迪在购置税，车牌方面可能还会给车主省下一大笔。

简单挑了几项，就不细细展开了，要不然场面太难看。比亚迪所谓的“电比油低“其实并不是单单只是在价格上有调整。其实这后面应该还有一句话，电比油低，质比油高。

我们看到的每一项都是比亚迪赢了，但是为什么消费者没有全都去买比亚迪呢？这里面其实就是一个品牌认知的问题，丰田毕竟经营汽车已经快接近百年的历史，全球的市场的口碑认可给了消费者很强的信心。我们作为一个后来者，抢别人手里的蛋糕肯定需要一个过程，有更优秀的产品，更合低廉的价格，并不意味着我们去进行了偷工减料，而是我们有着自己的产业链优势，只是我们在为一个全球化的品牌而努力。一代新人替旧人，总有个过程，只是没想到在新能源这个赛道上，速度有点快。

同样购车预算，比亚迪汉真能“压”丰田凯美瑞一头？

进入2024年，不管是新能源车市场还是传统的油车市场，都可以用一个“卷”字来形容，原因无他，那就是新上市的产品价格越来越便宜，而在售的产品则放出巨额的优惠力度。像比亚迪，在春节过后就率先喊出了“油比电低”的口号，并且旗下多款产品也完成了年度改款，其产品售价大幅度下调，也引起了非常多消费者的关注。反观传统的油车市场在近期也有着极高的热度，比如刚刚完成了换代上市的丰田凯美瑞，也是诚意十足，比如其双擎版本的售价也直接下探至20万元以内，其竞争力也有着大幅度的提升。

说到这儿我相信大家也会比较好奇，如今国产新能源车凭借着过硬的实力以及较高的性价比，已经逐渐成了消费者的购买主流，而得益于电池成本进一步下降，它们与合资产品在价格上可以说已经高度重合比如在开篇所提及的比亚迪 汉以及第九代丰田凯美瑞在这方面几乎可以说站在同一起跑线上，那么在相同的价格前提下，两者该如何选择？

倘若真把这两款车用来比较，其实存在可比性的版本主要集中在比亚迪汉 DM-i（16.98万-25.98万元）以及第九代丰田凯美瑞双擎（17.98万-20.68万元），前者搭载了插电式混动系统，而后者则为油电混动系统，两者最大的优势都是以省油为主。

需要我们关注的是，虽然它们在价格上高度重合，但定位在中大型轿车在尺寸上也是存在着较大的优势。

另外，比亚迪汉采用了“Dragon Face”家族式设计语言，也让它不仅拥有着极高的辨识度，而且看起来更加大气，不过就个人看法而言，比亚迪 汉的纯电版看起来会更加高级。值得一提的是，当前该车已经进入了产品生命周期的末端，据悉其换代产品大概率会在年底会与我们见面，还是很值得我们期待。

相比之下，第九代凯美瑞的表现并不弱，采用全新家族式设计后其造型也变得更加年轻，另外该车也为中国消费者带来了三种不同的前脸设计，以满足不同的消费者需求，很明显两者在设计上都走在了主流审美路线，但至于两者到底谁好看，那还是得看个人的审美喜好。

用料、配置依然是新能源产品的强项

合资产品受批评的地方在产品的用料以及配置水平上，而这恰恰是众多国产车型的强项，可以发现它们在这方面可以说直接武装到牙齿，比如会大面积使用皮质材料包裹，以及加入很多档次较高的饰件进行点缀，能够营造出较强的座舱质感。

至于第九代丰田凯美瑞，在内饰方面的提升也很明显，相比老款而言，其立体感会更强。

而两者之间的差距主要是在配置水平上，我们也可以直接拿价格相近的版本进行对比，虽然第九代凯美瑞的配置也算是厚道，像在基础配置方面也都为大家配备齐全，但相对比亚迪汉DM-i而言，其实在智能化体验、高端的享受配置上依然会有所缺失，而这些方面也是当下年轻消费者所看重的。

动力系统之间的差距并不大

实际上，新能源车除了不受限牌、限行影响，消费者购买插混产品的主要理由是“省钱”，毕竟现阶段充电比加油要便宜得多。

而比亚迪这套DM-i混动系统可以说是当前接受程度最高的，并且得益于电机的加持，不仅整体的驾驶体验感不差，同时还支持121km、200km的纯电续航能力，在绝大多数城市通勤中，几乎可以当成纯电车使用，在长续航下能加油也没有任何里程焦虑，这也是它备受消费者喜爱的原因。

至于在油电混动领域，丰田绝对是当中知名度最高的企业，而在第九代凯美瑞上也配备了全新的2.0L第五代THS油电互动系统，相比之下这套系统的使用方法与普通燃油车一样，不用充电只需要加油即可，但在电机的帮助下，也让它拥有着一定的“电车”感受，而且还特别省油，单论综合续航能力，又或者在亏电工况下，两者其实没有太大差距。

购车时仍需要考虑的地方！

对于新能源产品而言，尤其是插电式混动产品，虽然看着很好，但限制同样不少，实际上对于大部分插混车主来说，其用车方式大多数是以“纯电”优先为主，甚至可以疯狂到用一滴油都算输，而插混车型在于电池容量较少，较低的纯电续航能力如果用作市区通勤，其充电频率相比纯电车要高得多，倘若家中没有便利的充电条件，建议酌情考虑。除非你直接当油车使用，但建议定期给电池充电，以维持其健康状态，所以在没有足够便利的充电条件下，个人更建议选择纯电车型。

其次，如今的新能源车的确是越来越便宜了，像刚上市不久的比亚迪 汉荣耀版，相比于去年的冠军版，在配置提升的同时，其最高降幅达到了6万元，过大的降幅难免会造成过大的落差感。

至于选择合资品牌，在产品售价方面明显会“稳”得多，虽然在产品方面的确没有太多突出的地方，但最主要还是稳，尤其是像丰田这一类产品，在国内也是深耕多年，在质量方面依然是值得我们信赖，而且在混动系统的帮助下，也具备着出色的油耗表现，最起码在后续的用车体验中会十分省心，当然这也是目前传统合资燃油车仅剩的优势了。

总结

不难发现，应该选择哪一款产品，都必须根据自己的喜好、实际的用车场景出发，不过就个人看法而言，电动车成为主流是必然的事情，而它们也给我们带来了非常多“不一样”的体验，比如强劲无比的加速能力、低廉的补能成本、出色的智能化体验等等，的确很符合年轻一代消费者的口味，但过快的迭代速度也导致了它们如同电子产品一样，不过我们也得感谢它们，把汽车价格成功打下来。

至于传统燃油车，其魅力依然会存在，并且在未来很长一段时间里面，依然会与新能源车形成分庭抗礼的形势，所以还是那句话，想要尝鲜必然选择新能源产品，但追求稳定实在，那必然是燃油车。

电动还是混动？比亚迪汉DM-i荣耀版 VS 丰田凯美瑞双擎

龙年春节刚一开年，车圈就开始了一轮前所未有的激烈厮杀。比亚迪的荣耀版车型将价格战带入了新的高度。打着“电比油低”的口号，汉DM-i荣耀版的入门价格杀到了16.98万。而作为合资中型车的常青树，广汽丰田凯美瑞双擎也在三月初迎来了第九代车型。将近18万的入门定价甚至比汉还要高出1万，让人不得不好奇他们之间到底到底如何选择。

外观

汉DM-i荣耀版的外观延续了旧款车型的设计，前脸的大尺寸六边形中网配合镀铬饰条贯穿的犀利LED大灯组，看起来非常有气势。车身线条修长且流畅，溜背式的设计为整车增添了一份动感。侧面的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯处，配合标配的18寸大轮毂加强了运动感和力量感，车尾部分的“中国结”贯穿式尾灯设计非常醒目。新车还提供了银釉拜配色，整车外观非常大气。

第九代凯美瑞双擎采用了全新的设计语言，与前LED大灯连为一体的的贯穿式格栅非常有辨识度。车身侧面的线条比例多多少少还能找到一些现款车型的影子，但是在细节上大有不同，例如全新的轮圈、全新的HEV标识、以及全新的赛博灰车身颜色等等。车尾的小鸭尾强调了整车的运动风格，尾灯的设计则和车头相呼应，整车外观主打运动精致。

内饰

汉DM-i荣耀版的内饰采用了家族设计，大尺寸的液晶仪表盘和中控屏带来了不错的信息可读性，T字布局的中控台下方配有不少的实体按键，提升了日常使用的便利性。内饰提供了新的藕韵灰配色，并升级了主副驾10点式按摩和50W手机无线充电等多项配置，全新的DiLink100系统也是首次搭载。轴距达到了2920mm，空间表现非常不错。

第九代凯美瑞双擎的内饰采用了新的运动设计风格，不同材料和线条的搭配增强了层次感。大量的实体按键保证了操作的便捷性，并且首次搭载了光感触摸感应按键和分段式全景天幕，不过遮阳帘的缺失或许会成为一些消费者纠结的点。车机同样搭载8155芯片，手车互联也实现了“大满配”。轴距2825mm，空间表现稍逊于汉。

动力

只要你有关注国内新能源汽车，那一定对比亚迪这套DM-i混动系统早有耳闻。汉DM-i荣耀版搭载的这套系统由一台1.5T发动机和电动机组成，发动机和电机总分别能提供102kW和145kW的动力输出。其能耗表现十分了得，亏电油耗仅4.2L/100km。最高200km的纯电续航可以满足一般用户一周的城市通勤需求。全系标配FSD可变阻尼悬架，200km版本还可选“云辇—C”主动悬挂系统，提升了驾乘体验。

第九代凯美瑞双擎则采用了全新的2.0L第五代智能电混双擎系统，新的2.0L自然吸气发动机能提供112kW的动力输出，配合电动机能够实现145kW的系统综合输出。传动系统匹配E-CVT变速箱，平顺性延续了丰田一贯的优秀表现。得益于新技术带来的提升，其WLTC综合能耗比起上一代车型降低到了4.2L/100km。不过受限于油电混动的特性并不能支持长距离的纯电行驶。

配置

虽说价格比起老款有所降低，但是汉DM-i荣耀版的配置并没有缩水。360全景影像、电动尾门、真皮座椅、前排加热通风这些都是全系标配，做到了“入门即高配”。相比之下第九代凯美瑞双擎就显得有点寒碜，在驾驶层面标配了L2级驾驶辅助和主动刹车。舒适性方面高配提供了全车隔音玻璃和手机无线充电。但是低配车型仅提供手动座椅。并且倒车影像仅有中高配车型提供，360全景影像也都需要选装。

总结

国内车圈竞争日益激烈，对于消费者来说能用更少的价格买到更丰富的配置和体验，但也带来了一定的“背刺”风险。在小编看来，如果你需要更大的空间和更好的用车体验，那汉DM-i荣耀版无疑更加适合。如果你对品牌有特别的要求或者对新能源还抱有顾虑，那么第九代凯美瑞双擎也未尝不值得选择。屏幕前的你又怎么看呢？