比亚迪宋prodm

我的开车门没问题，你去4s查查吧。

宋plusdm

这是什么情况？你是充电桩还是在家使用插排了？如果充电桩出现这样的问题，就去检查一下吧

比亚迪宋plus dmi满电状态，发动机启动，是行车电脑问题吗？

最近驾驶体验有点不好，就是刚充满电上路行驶，车速稍微高一点，纯电EV模式，感觉发动机在工作，但能量流图还没有显示发动机启动。

切换了成混动HEV模式后，能量流却显示发动机在启动给电池充电，99%的剩余电量也是如此，切换几次模式按键，也不管用。

怀疑是不是车机电脑故障了，因为我还没有升级1.2系统，想着等升级完再观察下，不行得去4S店做下检查了。

刚上网查有人说是比亚迪后台给升级了，可我还没有收到升级推送，总不能偷偷给升级了吧。

出现这种情况一个是驾驶体验不好了，再一个不可避免油耗有所提升。如果真是厂家给改了车机设置，那么咱们的混动车，是不是理论上已经没有纯电模式了呢？甭管切换到哪种模式发动机都会参与，最后可能不同的是参与进来的比例有所不同，这是我的理解，反正有点不好接受，也不知道为啥要这样搞？

全新一代比亚迪宋DM偶发性点亮充电指示灯

故障现象：一辆全新一代比亚迪宋DM车型，顾客反馈车辆在正常行驶中偶发性点亮仪表上的充电指示灯，车辆无法挂挡行驶。

原因分析：

1、车载充电器故障。

2、充电口故障。

3、组合仪表故障

4、线路故障等。

故障排查：

1、到达现场后证实故障现象确实存在，仪表上点亮充电指示灯。用VDS读取各系统未发现有用的故障码，读取BMS数据流显示交流充电未连接， 使用VDS扫描车辆各个系统软件并无版本更新。

2、 分别断开低压蓄电池负极，拆卸车载充电器高低压端子和BMS端子，故障一直存在。现场无法解决，只能拖车进店。但是进店后车辆又恢复正常了。

3、 根据该车的安全设计，车辆在充电过程中，充电指示灯会一直点亮，这时是无法上OK电的，也就是说，车辆在正常情况下， OK灯和充电指示灯是不会同时点亮的。由于是偶发性故障，到店以后，车辆又是正常的，怀疑是线路问题。

4、 通过查看电路图，对该车几个部位的充电确认线逐一模拟排查。 首先测量充电口到车载充电器之间的连接线， CP、 CC、搭地线均正常。而且对充电口插上充电枪后，仪表上显示充电指示灯，这时按压发动按钮是无法上OK电，这是正常的安全保护设定。

5、 测量BMS到组合仪表之间的充电指示灯连接线， 测量该线两端导通正常，中间接插器针脚接触良好；对地、对正极均不导通。 模拟测试中，人为的将该线接地后，仪表上的充电指示灯及OK灯同时点亮，不原故障现象相符。将BMSk45（ A） 31号端子到组合仪表端GO1 26号端子的针脚同时挑出，另外跨接了一根线，行驶几天后故障再现；

6、怀疑组合仪表内部偶发性障， 更换新的组合仪表后跟踪使用3个月，故障没有再次出现。

案例点评：根据充电指示灯点亮触发罗辑分段逐步排查，并模拟测试，可逐步找到故障点

比亚迪DMI车型蓄电池这个功能你不知道就亏了

比亚迪DMI车型的火爆程度了解过的人应该都比较清楚，现在想要提秦PLUS DMI或者宋PLUS DMI基本上等待的周期都在三个月往上，尤其是在一线城市这个问题会更加突出（近期比亚迪产能提升后该现象会得到改善），所以现在DMI车型的车主肯定是越来越多，那么对自己车子是否足够了解就很重要了，今天就来聊聊DMI车型的蓄电池。

其实比亚迪DMI车型的蓄电池和燃油车的蓄电池有很大的区别，燃油车的蓄电池全称是铅酸蓄电池，其内部结构比较简单，主要起到给燃油车低压电器供电的作用，在启动车辆之后，发动机会带动发电机发电，从而起到给蓄电池充电的作用，同时也给整车电压电器供电。但是比亚迪DMI车型的蓄电池名为启动型铁电池，材料为磷酸铁锂，其内部由四个单节电压串联组成，电池内部含有控制器能实时监控每个单节的电压和温度，如果发现电压过低了就会让电池包那边输出电压来给低压铁电池充电，也就是我们常说的启动了智能充电，所以正常情况下DMI车型的低压铁电池是不会出现亏电的情况的。但是如果某些地方出现了问题，导致无法启动智能充电的话，可能就会让蓄电池充电导致无法启动车辆，所以低压铁电池有一个功能就是当智能充电失效了的情况下，当电压低到一定程度时会启动超低功耗功能，进入超低功耗功能的车辆整车会断电，那么这时候我们可以通过按左前门微动开关来进行唤醒并及时上电给低压铁电池补电即可。

最后低压铁电池相较于铅酸蓄电池还有体积小、重量轻，循环寿命长等优点，所以对自己车辆还是有必要多了解了解，既能使用的更加顺畅，还能避免很多不必要的麻烦。