比亚迪g3尾部看不出烧机油而机油尺显示机油不足怎么回事？
烧机油不一定排气管有迹象，这种情况首先确定机油是否达标，其次检查曲轴箱通风管上单向阀是否损坏，如果里程达到30万公里就有可能是真的烧机油，轻者可以通过换组环和保养气门来解决，严重就要大修！
比亚迪g3多功能方向盘怎么设置？
烧机油不一定存在冒蓝烟等尾气现象的。机油尺应该算最准备的检测，另外测试车况等，有无动力不足、抖动等症状， 是否存在漏机油的情况。
施摩奇SMK修复剂，有效解决气缸、活塞磨损造成的烧机油现象。
5年的比亚迪左轮嗡嗡响，车主花了160块钱就修好了，真是良心价！
汽车出现异响的情况各不相同，维修办法也是各种各样的。这其中，有几类异响的特征比较明显，稍有经验的师傅，稍微一听就能知道是汽车哪里的问题。前段时间，一辆比亚迪G3就因为异响的问题而来汽修厂维修。车主最后花了160块钱就解决了这个问题！真是良心价！本文我们就来看看车主花的这160块钱是不是很良心！
下图所示的是这辆比亚迪G3的车尾，2012年出厂，目前的行驶里程将近十万公里。这里要夸一下这辆比亚迪，据车主实际用车感受，这辆车基本上没出过大问题，实际驾驶感受也不错，质量还是很好的！
车主描述的问题是左前轮有嗡嗡的异响，速度越高响声越大！随后，汽修师傅把车升起来，让车主在车上挂挡让车轮转动检查！很快，汽修师傅就确定故障是左前轮轴承的问题，如下图橙色箭头所示！轴承异响的特征特别明显，很容易判断。
汽修师傅找到左前轮异响的原因后，对车主介绍，主要是轴承的问题，把它换了就行！工时费和备件费总共160块钱，这也算是正常的价格。车主听了师傅的报价之后，价格这么良心，同意更换！下图所示，汽修师傅已经把转向节给拆了下来，1是减震器，2是半轴，3是转向拉杆，4是刹车钳！
我们知道，汽车轮胎轴承在转向节里面卡得非常牢固，很难取下，一般都是用专用的液压机来把旧轴承给压下来。下图所示，汽修师傅准备用专用工具把损坏的轴承从转向节里压出来！但是难度比较大，稍有不慎就容易导致转向节的变形，师傅很难用常规的办法维修，那这该怎么维修呢？
汽修师傅也想省事，用常规的办法把旧轴承取出来，但是现在常规的办法不能把轴承取出来，只有用非常规的办法来取轴承！下图所示，汽修师傅用加热的办法来取轴承！等于说是用火把轴承套加热之后，把旧轴承切割一部分，然后用锤和截子把轴承外圆给敲出来！
轴头上面的轴承内圆卡得也非常紧，只有用切割机来取！下图所示，汽修师傅正在用砂轮机切割卡在轴头上的轴承内圆，然后用锤和截子把它敲出来！
汽修师傅用了将近半个小时才把卡在转向节和轴头上的旧轴承给取了下来，用了不到五分钟就把新轴承给压进去了！在这里我们要知道，新轴承是一定不能用锤砸的！砸几下轴承就报废了！下图所示，汽修师傅正在把安装好轴承的转向节安装到车上！
汽修师傅总共用了将近两个小时才把新轴承给安装好了，车主试车时左前轮已经不会出现嗡嗡的异响，这就说明故障解决！最后，小编看到汽修师傅只是收了车主160块钱，包含配件费和工时费。车主对于维修结果还是比较满意的！
可能又有一些车友该说汽修师傅的维修办法不正规了，汽修师傅也想用正规的办法，只是那样的办法已经不能用了！很多时候，修车也是应该根据实际情况来调整维修方法的！这就是汽修师傅更换比亚迪G3左前轮轴承的过程，希望能对我们车主有所帮助！
神车进化与“王牌软肋”，五千字拆解第三代哈弗H6
“我想买个SUV。”
“哈弗H6啊！”
“我还没说完，预算10万出头。”
“哈弗H6。”
“你听我说，我的需求是…”
“不用想，哈弗H6。”
拥有8年销冠头衔和300万铁粉的哈弗H6就像是拜仁之于德甲，巴黎之于法甲，恒大之于中超，高尔夫之于德国。它是中国人自己开创的“大众甲壳虫”，即便身边高手如云，也始终弥补不了销量、口碑、知名度这一块的差距。
曾经的我也满怀疑问，明明在实力上大家都差不多，究竟是为什么，会创造哈弗H6的一家独大，为什么这么多年，自主品牌还是仅有这一个巨星？直到试驾完第三代H6后，我才略微懂得了其中的部分道理。
为了让文字浅显易懂，我们分成五个层面对这款车型进行详细测评。首先是第一个论题：
它改变了哪些？
从开眼角大灯，网状进气格栅到下方黑色喷涂的保险杠，还有尾部圆滑的轮廓曲线，都表达了H6向着时尚和年轻进阶的状态。甚至连F系都没有用到的贯穿式尾灯和多层次设计的尾部造型，都在第三代H6上最先出现。
对于外观我们多说无益，大家看图就好，但是在整体的视觉感受上，亲眼看过实车的我仍然要跟大家强调，这是一个能让20到80岁的人都看起来顺眼的一款车。
它不像某些虚张声势的同类车型，非要置办一套与身价差距太大的高仿华丽燕尾服，而只是身披了一套干净清爽的男士POLO衫，板正，简约且人畜无害。
事实上，相比上一代车型，第三代H6的整体尺寸都有提升，最重要的是轴距加长50mm变成了2738mm，让后排乘坐空间变得更加宽阔。
整体上的瘦高造型，也为驾驶者提供了更高的驾驶姿态和更宽的视野，在实用性上达到了前所未有的高度。
简单来说，这台高配哈弗H6拥有高光电镀换档旋钮、远程座椅加热、前排无线充电以及N95空调滤芯，AQS空气管理系统等。
此外，它新增了一般在豪华车上才应用的HUD抬头显示屏，且支持悬浮仪表盘、12.3英寸中控屏及10英寸HUD抬头显示三屏通过语音控制实现联动和交互。
再加上全新配备的L2辅助驾驶外带宝马同款的50米寻迹倒车，以后谁要说哈弗H6“接地气”，那就是明目张胆的“无脑黑”。
插上科技智能翅膀的第三代H6做到了秀外慧中，它将H6的历史精髓完美传承，又在其中“偷偷”添加了一些时尚流行的元素。
有的车型为了急功近利恨不得吃化肥揠苗助长，但是大面上看起来，第三代H6是个良性发育的产品，它能让老用户看起来亲切，又让新用户乐于接纳。
总之25岁的我，完全接受并乐于看到它的改变。
它好开吗？
不，它绝对算不上如丝顺滑，柔中带刚，动静相宜和张弛有度的类型。同级别里，它也绝不是开起来最却惬意的一个。
尤其是当我带着一年前试驾二代H6的浅薄意识来感受第三代时，更能够隐隐地感觉之前的顽疾没有被完全纠正。万幸，它已经变得听话多了。
你可能猜到我说的是双离合变速箱问题。但上一代车型究竟有多严重呢，待我举个具体的例子。
倒车入库时，大多数车都是靠怠速的那一点力量完成左右位移，但对于上一代的H6变速箱，这种操作不可取，只能通过大脚轰油来完成。
最终导致的结果是，在小区停车时，你的操作就像个刚学会手动挡的疯子，方圆十米寸草不生。
第三代H6变速箱的表现要好得多，停车再起步时的抖动没有了，连油门敏感度也提升很多。只要车子走起来，基本就感觉不到双离合变速箱的不友好。但唯有在前进挡切换倒挡时，这种突兀的起步感受仍然存在。一瞬之间，就暴露了双离合物理缺陷的本质。
另有一点让我觉得不尽人意，就是由发动机、变速箱和车身共同构成的噪音过大问题。一二三挡切换时会出现发动机空转现象，再加上源源不断的胎噪过早从底部传来，导致70km/h以上的隔音并不完美。
注意，我只是用了“不完美”来形容，实际上的后果是车内交流的音量需要提升，确实没有到达不可接受的程度。
接下来的印象都是偏向于正面的。这台全新开发的1.5T发动机拥有124kW，加速感受从容且不同凡响。
保留一定舒适性的基础上，第三代H6 改掉了上一代车型悬架软踏踏，几乎没有支撑性的特点。用新H6做一些很不“哈弗”的过弯动作，车身也能够很好保持稳定状态，并不会出现从前那种“一屁股坐下去”的感觉。
这种调校在实际中能有什么用？想象你走在一条多弯曲折的山路，如果你车速过快又碰巧遇到一个软趴趴的悬架，一脚急刹后，后排乘客多半会跨过扶手箱一脸蒙圈地来到副驾驶。但第三代H6的悬架设定，明显要稳定得多。
用一句不烦人且简约的话总结，它好像“有那种德味儿”！
它好用吗？
必须承认，好用。即便同级竞品都在疯狂堆砌配置，一时难分高下，也不妨碍我单方面承认第三代H6的配置丰满程度。
宏观上，除了主副驾驶电动调节，电动尾门，前排无线充电，后排独立出风口和全景天窗等配置，第三代H6的确增设了很多并不鸡肋还有点新潮的功能。
比如，智能网联和语音交互这两项，按照车机标准评判能够算是“比较好用”的类别。
咱们分开来说，首先，科大讯飞定制化语音辨识度和准确率相对高，早前那种“你说前门楼子，他说胯骨轴子”的驴唇不对马嘴行为，大幅缩减。99%用户集中使用的播放音乐、导航以及硬件操作行云流水，这就足够用了。
值得一提的是，第三代哈弗H6还新增蓝牙钥匙，访客模式。
使用方法不难，车主可以通过蓝牙钥匙，一键解锁车辆，也可以将驾驶权限分享他人。而在必要的时候，访客模式又能保护车主的驾驶习惯和安全隐私。实现一部车机，多人共享，分别储存，工作生活互不侵犯……
至于其他项，我很欣赏车机首页能够设定常用功能，让使用者最短时间找到相应功能，但总体而言菜单栏和按键入口还是相对多了一些。
二十多岁的我操作起来没问题，十几岁的高中生更是手拿把攥。但如果让我五十岁的老舅操作起来，他可能用一个小时就会烦透了这种操作。尤其，转向手感这些与驾驶相关的功能都集中在里边。
聊聊物理方面的优势，除了充裕的腿部空间之外，第三代哈弗H6依旧有丰富的储物空间，后备箱容积，还有温柔的乘坐感受。
填充物柔软，承托到位这些话无需赘言，最可贵的是他还有一个非常适中的后辈倾角和坐垫长度，能兼顾一家老小各种题型的坐姿和使用习惯。
在主流同级产品都找不到明显短板和优势时，第三代哈弗H6的使用体验至少做到了与大家齐平，甚至还能偶尔带来些小感动。
它有哪些出其不意？
这里着重表达我们没有想到，但哈弗H6做到的点。
众多特长之外，第一没想到的，就是第三代哈弗H6的安全性能。“基于全新柠檬平台打造”是新车最大的闪光点之一，也给我们留下了最大的悬念。毕竟，生产流程究竟是怎么运行的，不参与研发制造，我们永远也不可能知道。
但是将新车拆解后，真材实料的提升仍然显而易见。譬如三代H6在车身结构方面的全新升级。
来个参考，大众途岳热成型钢强度为1500Mpa，而国产本田CR-V的A柱强度仅为780Mpa。虽然还没有权威机构碰撞结果的实锤，但仅仅从同级唯一前门框一体成型等工艺技术来讲，第三代哈弗H6的车身制造工艺的确跑在了前面。
其二，基于超L2级自动驾驶，10万元出头的H6可谓搭载了名正言顺的“L2.9”辅助驾驶。
它搭载了全场景AEB自动紧急制动、并线辅助、智慧躲闪等22项智能驾驶辅助功能，其中包括50米全自动循迹倒车。
全场景AEB自动紧急制动除了能识别行人、车辆、自行车，更支持十字路口监测，在实际使用中能够起到真正作用。
相比于很多车型认人不人车，或认车不认人的“假AEB”，只有这种全场景下都能工作的系统才有实用价值。可遗憾的是，这项功能则是同级车型都不具备的。
50米全自动循迹倒车功能，我们在全新一代3系的试驾上曾经展示过，并且已知的是在X3、X5以及更高级别的BMW车型上，这项功能均有搭载。
虽然功能不算新鲜，但有点意外的是，宝马的自动循迹倒车只能做到解放双手，而第三代哈弗H6的50米全自动循迹倒车则是同时解放双手双脚，哪怕是在到达起始原点之后，驾驶员也无需任何操作，车辆自动挂入P挡“一停了之”，这在其它十万级和非豪华车型上根本见不到。
售价比竞品贵，它还值得买吗？
12.2万元只是入门预售价，不过作为一个标尺，长安CS75 PLUS自动低配11.49万，博越10.78万，高半级的PRO仅仅12.68万。一顿操作下来，H6是否有价格优势，起码现在看来越发模糊。
不过如果是我，我仍然会坚定地“下定”这个订单。这不仅仅是因为H6销量冠军的光环，即便车出了问题，也是几十万车主一起陪你哭，更重要的是，除了丰富配置和实用功能，我更愿意花钱期待最新的科技体验，FOTA。
之所以没在前文介绍，是因为本次试驾不涉及到这一功能，但是根据官方资料介绍，这是一项打破行业偏见的技术，能够实现智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的智能升级。
要知道，目前具备整车FOTA 升级功能的车型屈指可数，如蔚来 ES6/ES8、特斯拉 MODEL S/X/3、理想 ONE以及小鹏 G3、比亚迪王朝系列均为电动车。能够针对汽油机和传统变速箱进行远程升级的，总之我是闻所未闻。
因此，我更愿意将它看做是保留传统汽车使用习惯的“科技产品”，让我在拥有它的前三个月极尽享乐，未来数年保持好奇。
头条说：
总而言之，虽然它并非完美，但我们仍然看到了一个努力引领潮流，积极进取的神车“再进阶”画面，它让我瞬间更改了对H6朴实无华的印象，向着精致和更加“大众化”的方向发展。
拥有销量冠军，中国神车，SUV王者的诸多称号后，总能给人意外之喜的第三代哈弗H6，已经在把这个本就难以撼动的销量神话，持续传承下去了。
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