比亚迪价格战，越打越赚钱？
4月29日晚，比亚迪发布了2024年第一季度的业绩。
在大打价格战背景下，比亚迪业绩在24Q1依旧实现了利润增速超越营收增速的业绩。
此外，由于一季度比亚迪降价促销主要带动的是王朝和海洋系列中的低端车型销量，所以单车收入和利润不可避免的出现下滑，后续能否重回增长正轨得看高端品牌能否在销售结构中占据更大的比例。
今年第一季度，比亚迪实现营业收入1249.44亿元，同比增长3.97%，环比减少30%；归母净利润为45.7亿元，同比增长10.62%，环比减少47.3%；扣非净利润为37.5亿元，同比增长5.24%，环比减少59%；毛利率同比增长4个百分点，环比增长0.66个百分点至21.88%。
销量反超产量，但盈利能力略受影响
今年一季度，比亚迪的新能源汽车产量和销量分别达到61.2万辆和62.63万辆，同比增长8%和13%，实现销量反超产量，降低了比亚迪的库存压力。
可见，比亚迪的降价促销策略的确有效果，但同样对比亚迪的盈利能力造成了些许影响。今年一季度，比亚迪的单车收入和单车利润在一季度都有不同程度的下滑。
其中，单车收入为14.1万元，同比减少2.87万元，环比减少了0.95万元。不过单车利润降幅却并不大，为0.63万元， 同比减少0.04万元，环比减少0.24万元。
华尔街见闻·见智研究认为，原因有以下几点：
第一，比亚迪实施降价促销活动，主要带动的是王朝和海洋系列中的低端车型销量，总体营业收入增速（3.97%）远低于销量增速(13%)，所以单车价格有所下滑。
以降价后的首个完整月3月为例，王朝和海洋系列销量达到28.67万辆，同比增长47%，环比增长151%，远高于高端品牌方程豹和仰望（分别环比增长54%和44%）。
比亚迪的高端品牌销量经过去年四季度的一波环比高速增长后，目前销量已经趋于稳定。今年一季度腾势、方程豹和仰望品牌的销量分别为3.1万辆、1.1万辆和0.35万辆，整体占比稳定在7%左右。
第二，比亚迪的降价促销对象主要是10万元左右的插电混动车型产品，而同款产品，比亚迪的插电混动车型要比纯电动车型便宜2万元左右，这也进一步拉低了单车价格。
今年一季度，由于降价促销力度大，比亚迪的插电混动车型车型的销量和增速都反超纯电动。其中纯电动车型销量为30.01万辆，同比增长13%；插电混动车型销量为32.43万辆，同比增长15%。
第三，比亚迪的单车利润下滑幅度远低于单车利润，主要还是因为成本下降。原材料碳酸锂价格的下滑，一定程度上降低了比亚迪的成本压力。今年一季度，比亚迪的营业成本同比减少11亿元，环比减少442亿元至976亿元。
高端化和智能化成今年重要标签，费用支出开始高增长
比亚迪在明确加快高端品牌车型研发和智能驾驶领域投入以后，今年的研发等各项费用支出也有了明显增长。
比亚迪预计在2024年推出7款高端品牌车型，包括腾势3款车型，方程豹8和3，以及仰望U7和U9。
更多的高价位车型上市有望将单车收入中枢上移。
此外，想要在智能驾驶时代不掉队，比亚迪的智能驾驶系统——“天神之眼 ”高阶智能驾驶辅助系统仍需要做持续的更新换代，以拉近和一梯队的特斯拉和华为的距离，相关的研发投入也越来越大。
24年第一季度，比亚迪研发投入高达106.1亿元，同比增长70.1%。
海外市场加速打开，出口占比不断提升
加强新能源汽车出口已经成为车企之间的共识，而比亚迪的海外市场开拓速度明显要更快一些。
截至今年一季度末，比亚迪推出的元PLUS、ATTO3、海豚和宋PLUS EV等新能源车型成功进入全球六大洲70多个国家和地区，累计海外开设门店超250家。
出口量增长方面，今年一季度，比亚迪的出口量达到9.9万辆，首次超越特斯拉成为国内新能源车出口第一厂商。
这一出口量同比增速高达153%，远高于国内销量增速的13%。
海外市场有望成为比亚迪销量和利润继续获得增长的关键。比亚迪明确将在泰国（产能15万辆，预计2024年投产）、巴西（产能15万辆，预计2024年投产）、乌兹别克斯坦（总产能30万辆，一期已经投产）、匈牙利赛格德市（预计2025年投产）和墨西哥（产能15万辆，选址中）建厂。
综上，出口加速、高端化和智能化成为比亚迪今年的重要标签，并有望成为比亚迪未来推动汽车销量和利润持续增长的关键。
来源：见智研究Pro 作者吴悠
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比亚迪月销量24万辆，一个月时间就有别人一年的成绩，为何是它？
当下最热门的品牌，比亚迪莫属，上个月，比亚迪再次展现出学霸的姿态，月度销量达到240220辆，仅仅用一个月的时间，就取得别人一年都未必能达成的成绩，更加厉害的是，比亚迪不偏科，无论是国内，还是国外，都有不错的销量数据，同时旗下车型基本都是爆款，现在的比亚迪可以说是风光无限。
不过我们也不要单单看比亚迪风光的一面，需要清楚它在前5年的市场成绩也是一般般的，而比亚迪在近两年能够崛起，很关键的原因是它已经有着十几年的功夫积累。
先看5月战绩喵哥先带大家看看比亚迪在5月份的战绩，240220辆的销量数包含了国内外市场的成绩，其中海外市场的销量数有10203辆，这已经是相当不错的表现。其中，比亚迪的乘用车销量数是239092辆，同比增长109.4%。而在今年，比亚迪乘用车业务板块的总销量数已经接近100万，相当亮眼。
在比亚迪的产品家族中，王朝海洋网依然是销量主力军，它们在5月份的贡献量有228087辆，同比增长99.8%。同时，比亚迪旗下的腾势品牌在腾势D9一款车型的情况下也交出了11,005辆的成绩，也就是说，比亚迪各大业务板块都是齐头并进。
我们再来看具体车型的销量成绩，王朝系列交出的数据是125515辆，同比增长71.6%，并且旗下秦系列、汉系列、元系列的月度销量都破2万辆，其中秦系列更是突破5万辆，而唐系列和宋系列的销量也破万辆。
同样，海洋网也是多款车型的月度销量破万辆，包括海豚、海鸥、驱逐舰05等，其中海鸥进入市场首个完整月就取得这个成绩，由此可见这款车的热度是真的高。不过，这个月比亚迪海豹的成绩不到万辆。
其实对于比亚迪的成绩，应该很多人都麻木了，肯定不会让人失望的，并且还会带点小惊喜。不得不说，比亚迪车型的市场受欢迎度着实高，尽管去年同期已经有很高的销量数，依然能取得大幅度增长的数据，就像开挂一样。
不难猜测，未来比亚迪的市场战绩还会继续攀升，5月份比亚迪推出多款冠军版车型，它们在增加配置的同时，市场价格也更实惠，有着很高的性价比，相信能吸引不少用户喜欢。未来比亚迪还会持续丰富产品布局，以进一步增强市场竞争力。这些因素都是比亚迪销量持续走高的重要底气。
14年时间磨一剑比亚迪的车型能够热销，很关键的原因是拥有强悍的新能源技术，这些技术，比亚迪花了14年时间积累，最终做到别人难以超越的阶段。要知道，早在2008年，比亚迪就量产下线了品牌首款新能源车F3DM，多年来这款车没能在市场上掀起风浪，但是它的到来，成功为比亚迪铺好了今天的康庄大道。比亚迪在混动车领域深耕多年后，才有了今天的DM-i超级混动系统、刀片电池等硬核技术，未来还将云辇系统应用于多款新车型身上。
除了有技术，服务网络不断强大也是比亚迪的优势，不知道大家有没有发现，以前比亚迪车型的服务网点主要在国道位置，或其它偏僻位置，如今比亚迪的网点已经出现各大CBD区域或者商场内，从而便利了消费者看车和购车，进而促成新车型订单量。
当然，市场环境的政策鼓励也是不可忽视的因素，现在国内外各地政府都在大力鼓励新能源车发展，这给比亚迪车型的发展提供了很好的沃土，而比亚迪凭借在新能源技术上的深厚积累优势，成功超越了合资品牌，以及一众自主品牌，所以比亚迪在市场上能展现出一骑绝尘的姿态。
结语：当然，一个品牌能够在当下竞争激烈的车市环境中取得好成绩，原因是有多方面的。但无论怎样，一个品牌的产品能走量，最关键的原因是产品的实力过硬，相信开过比亚迪新能源车的用户很清楚，其车型既有丰富的配置、实用的空间，还有不错的行驶质感和续航性能等，基本上都是同级车型中的六边形战士，所以当你不清楚选择怎样选新能源车时，随大流选择比亚迪的产品就不会后悔。
