新能源汽车维修解析之更换受损的动力电池(1)

本文记录的这台1台2018年款比亚迪e5-450型电动汽车，因为行驶过程中发生托底事故，通过商业保险理赔，在比亚迪汽车北京北方华鹏集团钣喷中心，进行更换具备液冷动力电池总成维修过程全纪录。

前几天跟大家分享了底盘护板的选择和使用技巧，其中就聊到底盘护板对新能源汽车电机和电池能够起到不错的作用，保护车主的权益。结果文章没出几天，4S店就来了一台比亚迪e5 450车型，由于没有安装底盘护板导致电池被磕坏，从而需要更换电池的例子。
1、比亚迪e5 450型电动汽车的核心技术状态：

这次出现电池事故的车型是2018款比亚迪e5 450电动汽车，电池容量为60.46千瓦时，电池总成能量密度为140.67瓦时/公斤，工信部综合续航为400公里，匹配一台160千瓦永磁同步电机，最大扭矩310牛米。

2018款比亚迪E5相比于之前用来长测的老款E5而言，重点就是升级了电池容量、型号和电池温控系统。2018款E5动力电池由磷酸铁锂电池更换为镍钴锰三元锂电池。而电池温控系统采用三组补液壶构成，具备高温散热低温余热功能。

上图为e5 450动力舱细节特写:红色箭头：一体化设定的“4合1”电驱动控制总成蓝色箭头：“4合1”电驱动控系统和驱动电机散热循环管路补液壶白色箭头：驾驶舱PTC模组低温预热循环管路补液壶黄色箭头：动力电池总成PTC模组与水冷板模组串联的循环管路补液壶绿色箭头：动力电池液态高温散热和低温预热控制模组橘色箭头：伺服动力电池总成的PTC模组（预热）在架构上E5 450电驱动系统大体承载自E5 300（2016款），但是在驾驶舱和动力电池加热与制冷控制策略进行了精细化。

加热器作为一个“加热源”，为驾驶舱和动力电池输送热能（加热液态介质通过管路将能量送入驾驶舱或动力电池组件）。BC系列电动空调压缩机作为一个“制冷源”，为驾驶舱和动力电池输送冷气（电动空调对液态介质制冷，通过管路将能量送入驾驶舱或动力电池组件）。无论加热还是制冷，通过“板换（水冷板模组）”这个“多通电子阀体”进行精准控制（流量和温度），依托动力电池电量进行“冷热”交换。无论制热还是制冷的动力，都来源于动力电池组件。

2018年款比亚迪e5 450型电动汽车，采用3组循环管路设定。第1组具备高温散热功能的循环管路伺服“2合1”电驱动总成、“4合1”电驱动控制总成；第2组低温预热循环管通过高温PTC模组路伺服驾驶舱空调制热系统；第3组高温散热和低温预热管路通过低温PTC模组和水冷板模组伺服动力电池。
2、比亚迪e5 450型电动汽车的动力电池更换详情：

由于该车动力电池之前没有安装电池护板，因此整体磕碰严重导致动力电池损坏，这台E5上了台架，原装损坏的电池已经被拆除，大家可以清楚的看到电池充分利用了底盘和车内的空间。

上图为需要更换的全新动力电池黄色箭头为电池温控系统恒温液冷散热预热管路进出水口，红色箭头为广泛使用与比亚迪动力电池的轻量化悬置组件。

上图为比亚迪e5 450镍钴锰三元锂电池总成通讯和正负极线缆细节特写。

更换的全新电池生产地为深圳比亚迪锂电池有限公司，额定电压为604.8伏，额定容量为100安时，两者数据相乘即可得知电池容量数据60.48千瓦时。比亚迪是目前全球新能源汽车领域少有的使用超高压平台的新能源品牌，目前除了保时捷采用800V高压外，主流新能源汽车比如吉利、小鹏或者特斯拉等的额定电压都仅为346V左右，高电压平台有什么好处呢？给大家举个例子，同样时间内一条高速公路需要通过车辆，电压越高，就代表道路越宽，因此同样时间内经过的车辆就能够更多。因此高电压平台在整车充当电方面具备相当不错的优势，而且电压越高，电流在线束传导时的损耗就越低，整车电耗水平优化更彻底。

由于操作不当引发的底盘受到磕碰并导致动力电池受损，因此该电池并不能享受比亚迪厂家对于电池终身免费质保的售后政策，所以该车主只能通过投保的保险公司进行赔付。相信很多车主或者准车主担心的一点就是保险公司不会对电池进行理赔，其实大可不必担心，除非本身刻意损毁动力电池，保险公司不会赔付外，正常事故保险公司都会按照正常流程进行理赔，毕竟动力电池也属于车辆的组成部分，不能因为电池贵就不在理赔的范围内。
总结：

还是之前的观点，护板是大家容易忽视的地方，但是对于新能源汽车或者传统燃油车而言，底盘护板确实可以起到一定的防护作用，尽可能减少车辆由于托底造成的损害，特别是新能源汽车动力电池部分，安装动力电池护板后能够保证动力电池托底时不会再电池本体上产生划痕，这样对于后续电池售后质保能够起到最大保护消费者权益的作用。另外，鉴于EV和PHEV车型具备的电驱动系统和动力电池总成特有的高压特性，在非授权4S店或服务站进行相关维修和养护引发的安全隐患必须高度重视。且涉及到电驱动系统和动力电池总及周边伺服系统的更换，也只能从授权4S店和服务站获得。因此，在整车全寿命周期内坚持在授权4S店购买保险就更为重要了。

北方瑞鹏比亚迪4S店

销售热线：010-81512388

售后电话：010-81510600

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活动时间2019年12月9日 至 2019年12月16日

简述比亚迪纯电动汽车工作原理，感兴趣的可以看一下奥。

比亚迪电动汽车结构组成与工作原理如图8－6所示。电源接通，汽车前进时，主控ECU接收挡位控制器、加速踏板和角度传感器等各方面信息，传递给电动机控制器，以控制流向前驱电动机的电流，此时电池组电流通过应急开关、配电箱／继电器之后，一路经过电动机控制器向前驱动电动机供给需要的电流，从而使驱动电动机运转，通过变速器／差速器和传动轴，带动左右前轮转动，使汽车行进；另一路经过DC／DC转换器，将电池组330V高压直流电转换为低压42V，提供给电动转向系统EPS使用。同时电池组受BMS控制，将电池组的瞬时电压、电流、温度、存电情况等信息传递给BMS，以防止电池组过放电或温度过高损坏电池组。如果发生漏电情况，漏电保护器起作用。一旦发生紧急短路等情况，保护装置熔丝即熔断保护。

图8－6　比亚迪电动汽车工作原理

电动车的控制模块

（1）电动机控制器负责控制电动机的前进、倒退、维持电动车的正常运转，关键零部件为IGBT，IGBT实际为大电容，目的是控制电流的工作，保证能够按照我们的意愿输出合适的电流参数，如图8－7所示。

图8－7　电动机控制器

（2）DC／DC转换器负责将330V高压直流转低压提供给车载低压用电设备，如蓄电池、EPS等，如图8－8所示。

图8－8　DC／DC转换器

电动汽车的动力电动机

EV电动机系统主要由驱动电动机及其管理、控制装置组成，图8－9为比亚迪驱动电动机及其控制器。动力电动机根据冷却形式分风冷和水冷，根据结构分为直流有刷电动机和直流无刷电动机以及交流电动机。现在使用的电动机为交流无刷电动机，通过采集电动机旋变信号进行工作。

图8－9　驱动电动机

驱动电动机是EV的唯一驱动装置，是EV的心脏，其重要性相当于传统汽车的内燃机。驱动电动机有外转子式和内转子式两大类。外转子式采用低速外转子电动机如图8－10所示，电动机的最高转速在1000～1500r／min之间，无减速装置，车轮的速度与电动机相同。采用低速外转子电动机，外转子就安装在车轮轮缘上，而且电动机转速和车轮转速相等，因而就不需要减速装置。

图8－10　外转子轮毂电动机

内转子式如图8－11所示，则采用高速内转子电动机，配备固定传动比的行星减速器，也称轮边减速器，为获得较高的功率密度，电动机的转速可高达10000r／min。所选用的行星齿轮变速机构的速度比为10∶1，而车轮的转速范围则为0～1000r／min。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电动机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。

图8－11　内转子轮毂电动机

18年12月上牌，比亚迪E5 小电机，52度电，纯电续航405

又到一台比亚迪E5，性价比最高的车。2018年12月份上牌，续航405，带珠海营运证。公里数有点多，40万公里，但是还一样的跑，价格不高，29800。原车主说还能跑270、280，充电还能充，大概40多度电。全车不用投资，便宜、性价比高。

拿回去跑滴滴，三个月回本2万多块钱。最主要是还带一整年的保险，带商业险、交强险、营运的双保险。到24年12月份，公里数实表。本公司卖车都是车况透明，没有大事故，一共做出了两个事故，都是2、3千块钱搞定的，车况比较靓。2万多块钱带珠海营运证，带双保险到24年12月份。

喜欢的来大刀绕行。