说一说为什么冷车启动的时候怠速高

冬天到了，尤其是北方的冬天，气温很低，车辆在被冻了一夜之后，有些车主在启动车辆时会发现发动机转速会达到一两千转，有的车辆的方向盘还会出现一阵抖动，但在水温上来后，发动机转速又会降下来，那么这到底是怎么了，要不要去修理一下呢？今天小编就来探究一下。

01

转速高的原因

其实这是正常现象，当冷车启动时，由于气缸内燃烧室温度低，汽油雾化效果不好，为达到燃烧的必须条件，发动机ECU（行车电脑）会加大喷油量，这样就会使转速偏高。发动机通过比正常怠速燃烧更多的汽油来快速提升发动机的水温，使其快速达到正常的工作温度，降低发动机磨损，提高燃烧效率，改善尾气排放。

当发动机水温上升后，怠速就会下降到正常范围，正常怠速发动机转速在700rpm左右，如果您的爱车冷车怠速过高，达到1800rpm左右时，建议您去4S店检查下温度传感器，氧传感器及节气门是否需要清洗。

02

要不要热车呢？

冷车究竟需不需要热车呢？

答案：是的！

那么该如何正确热车呢？

正确的热车方法应该是在发动机启动后30秒至1分钟后上路，但此时千万不要猛踩油门，应保持抵挡慢速行驶，等到水温表上升后，再以正常速度行车。

好了，这下大家该明白了吧.

活动时间2020年4月2日 至 2020年4月8日

比亚迪宋Pro怠速抖动，一般哪些位置容易出问题？

国产汽车有几大优势，配置高，价格低，维修成本相对合理，而这里还有另一个算是优势的，就是质保时间长，一般合资品牌的车质保两年6万公里，或者长一点的3年十万公里。而国产车相对质保时间普遍比合资车长，像比亚迪就是4年十万公里。

如果如果一辆比亚迪或者说一辆新车在质保期内，出现了怠速抖动问题，那大概会出在哪几个方面？

这个素材里的是一辆19款的比亚迪宋Pro。买回来3个月，2500公里，这车怠速就抖了，车主用手机下载的专业测抖APP对车进行检测抖动690（正常小于500）看起来好像没差太大，不过这辆车方向盘抖的比较明显。

和4S店协商几次后，索赔了机脚。拆下来的机脚有一个两边高低不平，另一个轻微破损。

在更换机脚后抖动变的比较正常，车主再次用测抖APP检查抖动降到了456。对于新车来说，抖动还是有点高，一般新车抖动可以降到200以内。

那么咱来开始分析下，都会有哪些问题可能导致一辆新车，或者质保内的准新车怠速抖呢？

首先作为车主咱先想想自己的原因，如果加了不达标的然后会导致怠速抖动大，燃油不达标有几个表现，怠速抖，行驶也抖，动力明显下降油耗增加，长期引起积碳，气门响，油泵容易坏。所以先咱排除自己的问题确保加的是正规加油站的油后，咱再往后分析。

车的问题里，机油变质或者机油加注的不达标也能引起怠速抖，不过这新车概率不大，检查一下确认没问题就继续往下分析。

机脚，这东西正常寿命基本是6万公里以上，不过像这个案例，机脚出现破损变形的也不是没有，而且这个事发生的也不算少，新车机脚出问题一般考虑三个方面，第一设计有问题，发动机重力分配不均，有一个机脚受力大，容易老化疲软产生变形，破损。

第二个是质量问题，现在汽车降价浮动大，有些批次的配件质量嘛，不好深说，一分价钱一分货呗，像新英朗以前凯越的时候卖10万，现在六万多就卖，那新车右机脚愿意坏的，随便网上一搜一大把，现在算低调召回中。

第三个就是安装时候没按照要求来，车上的零件有些是要求用扭力扳手按照规定的力去安装，机脚这安装孔是否对齐，安装的时候这个力是过大还是过小，都会让车抖，并且加速磨损机脚。

接下来是火花塞，点火线圈，点火系统新车出现老化积碳问题的概率极小，如果新车发现积碳过多，估计您没心情看怎么解决，您想的是怎么退车了。点火系统一般新车容易哪里出问题呢？火花塞漏电，松动。点火线圈密封都做好，这样的问题，还是有的。像之前说过一个比亚迪宋点火线圈漏电，怠速抖，打了一层绝缘胶，好了。火花塞这块安装松动，也会引起怠速抖动。

油路和节气门积碳这种事出问题就很尴尬，油路的话首先判定是不是自己燃油有杂质，给油路或者喷油嘴堵了，或者油泵。而节气门积碳，跟发动机积碳一样，一辆车行驶没过两万公里，说节气门积碳过多，让咱洗节气门那他是真欺负人不懂了，现在的车一般采用的都是电子节气门，这玩意不用总洗，除非脏的已经影响发动机运行了，才需要洗，具体的我之前的内容里有详细介绍，在这就不多说了，如果以新车一万公里4S店跟你说清洗节气门，要么他在忽悠你，要么你得考虑这车还能不能要了。

接下来的看看氧传感器，这东西坏了也能引起抖动，咱需要明白的就是这东西坏了基本分三个状态，铅中毒，硅中毒，积碳。铅中毒说明燃油不达标，含铅量高了，这是咱自己的问题。硅中毒说明烧机油，烧完了顺着排气管到氧传感器这，搞成了硅中毒。积碳，这跟节气门那个一样，新车出现概率不高。

其他还容易出现抖动问题的有几个地方，扭力支架，这个道理跟机脚差不多，作用跟机脚也差不多，如果安装位置不准确，上面的橡胶垫片歪了，变形，破损，也能引起抖动。此外再算上电瓶亏电。

基本上怠速抖动能出的问题我都写出来了，剩下的像线路绝缘破损之类的，咱作为车主可能是查不出来了，这个通过查故障码基本可以准确找到位置。

发动机怠速不稳忽高忽低，请检查曲轴强制单项通风阀

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2013年的比亚迪F3，行驶约9.8万公里。

车辆故障：发动机怠速高，并且来来回回忽高忽低。

故障描述：只要车辆一起动，发动机转速就稳定在1500转，转速在上下200转左右来回窜动，故障表现和五菱荣光1.2发动机进气支管上面的调节拉杆脱落类似。

检查步骤：

发动机怠速偏高。

比亚迪自主发动机。

用诊断仪检查为无故障。

首先检查EGR废气阀，其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震。

如果EGR阀口积碳太多，会导致阀门关闭不严，大量废气直接吸入气缸影响发动机怠速稳定性。经检查阀门关闭正常，不漏气。

两颗螺丝固定，比较好拆。

检查怠速马达。

怠速马达安装口。

胖哥发现原车的怠速马达密封圈过大，有可能会出现漏气现象。

换上一个小的密封圈。

两个密封圈做个对比。

顺便清洗一下怠速马达。

装车测试：清洗完毕后装车测试，故障没有任何改善，说明问题不在这里。

下一步检查怠速马达，左手轻轻按住马达伸缩头，右手堵住节气门旁通口。右手调节发动机进气量，左手感知马达伸缩力度。例如，右手堵死，发动机进气量小，此时电脑会增大进气量，怠速马达应该往回缩。反之，进气量大时，怠速马达应该往外伸。经测试怠速马达反馈调节迟钝，有时无反应。

更换怠速马达。

换上新的。

装车测试：怠速没有明显的忽高忽低，基本能恒定在某个转速区间，例如，1000转、1200转。但还是能感觉发动机电脑在来回努力调节进气量，而发动机转速时刻想要突破控制爆发小宇宙。

开出去跑了5公里，怠速稳定在900转，熄火后重新打车转速偶尔也会在1000转稳定，此时为热车水温90度。

怠速能稳住，转速还是偏高，一般要检查发动机是否漏气。因为胖哥没有烟雾查漏设备，只能用布堵住节气门进气口。经测试发动机转速迅速降低，并且低转速发出”突突“声，但没有熄火，说明节气门后方有漏气现象，正常情况下发动机会马上熄火。

检查曲轴箱通风阀，也就是PVC阀。

拆下单向阀。

单向阀已经损坏。

拆出来是已经散架。

换上新的。

单向阀位置比较隐蔽。

胖哥总结：曲轴单向阀作用是曲轴箱的气体回收进去汽缸燃烧，那么废气阀坏了，变成直通。由于进气歧管在发动机启动的时候是负压，而曲轴箱里面是正压，所以有一部分不经过怠速马达和节气门控制的气流进入汽缸里面，导致实际进气量增多，这样怠速就会增高。