区域经济观察员丨浙产新能源汽车，快了还是慢了？

热！热！热！涌金君说的不是气温，而是新能源汽车。

继浙江嵊州、仙居之后，比亚迪电池项目再次选址永嘉；短短几年，浙江造车新势力零跑汽车，已成长为百亿级企业；且涌金君在梳理浙江11个设区市今年单体投资最大制造业项目后发现，其中5个属于新能源汽车产业……

犹如一匹势不可挡的快马，新能源汽车产业已成为当下浙江工业经济增长的主力引擎。

但面对新能源汽车热，不能少了冷思考。新能源汽车到底有多大的消费市场支撑？现在的狂热投资会成为明天的过剩产能吗？浙产新能源汽车，到底快了还是慢了？

涌金君试着从五个维度来分析。

01

从全世界范围来看，我国新能源汽车产销量已连续7年全球第一，保有量占全球一半。

在国家的大力支持下，中国新能源汽车产业快速崛起，赢得了一次对传统燃油汽车产业换道超车的机会。

工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚曾在工信部发布会上表示，从市场规模看，2022年1-7月，新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，累计推广新能源汽车数量从2012年底的2万辆攀升至1227万辆，产销量连续7年位居全球第一。

仅今年9月份，中国新能源汽车销量达到70.8万辆，渗透率达到27.1%。与之相比，美国市场9月新能源汽车销量为8万辆，渗透率维持在7.2%水平，这已经是仅次于中国和欧洲市场的水平。

不难发现，相比中国内地逼近30%的新能源汽车渗透率，全球更多国家的新能源汽车开发尚处早期阶段。

02

从全国来看，浙产新能源汽车增速快，但体量仍处于奋力追赶阶段。

从新能源汽车头部品牌来看，浙江既有快速转型的传统燃油车品牌吉利，也有近年来快速崛起的造车新势力合众、零跑。

其中，合众今年7月至10月连续四月销量均位列全国造车新势力第一，零跑汽车成为继“蔚小理”之后第四家登陆港交所的新造车企业。

就在今年9月，浙江新能源汽车产量占全国比重首次突破10%。在中国新能源汽车品牌群雄并起、新入局者纷至沓来的格局中，浙产新能源汽车占有了一席之地。

从新能源汽车产业增速来看，最新数据显示，9月份浙江新能源汽车产量达到7.7万辆，同比增长254.4%。同期全国平均增速为1.2倍，浙江高出全国平均一倍。

浙江新能源汽车产业，势头相当不赖。

可放眼全国，在老牌汽车强省广东，有一家比亚迪。根据比亚迪公布的产销快报，今年1-9月，比亚迪新能源汽车累计产量为119.62万辆。

另据深圳当地媒体报道，比亚迪今年前9个月累计销量已达118万辆，超过特斯拉今年前三季度共交付的90.86万辆，坐稳前三季度新能源汽车领域的“全球销冠”。

而今年1-9月，浙江省新能源汽车产量为41.62万辆。一企抵一省，差距不言而喻。

03

从浙江自身来看，抢抓新能源汽车产业的窗口期正时不我待。

传统燃油车时代，浙江汽车产业发展有过成绩，也遭遇过波折。如今，新能源汽车时代，浙江卯足了劲争上游。

根据去年发布的《浙江省新能源汽车产业发展“十四五”规划》，到2025年，浙江省新能源汽车产量将力争达到60万辆，规上工业产值力争达到1500亿元，并实现氢燃料电池汽车的整车产业化。

事实上，今年浙江正在冲刺全年产量60万辆的目标。

良好的势头下，浙江果断调高了发展目标。近日发布的浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案（征求意见稿）提出，到2025年，力争新能源汽车年产量达120万辆，占全省汽车生产总量比重超过60%。

04

从产业发展规律来看，任何产业都会经历萌芽、快速扩张、成熟，趋于饱和的发展阶段。如今，国产新能源汽车产业明显处于快速扩张阶段。

目前，围绕新能源汽车，浙江在整车和电池、电机、电控三大核心部件上，都作了布局。加之浙江有着汽车零配件的传统优势，一个相对完备的新能源汽车产业链已经形成。

风口上的新能源汽车，成为浙江招商引资的重点方向。涌金君从相关部门了解到，今年浙江超过600个重大制造业投资项目中，100多个项目跟新能源汽车产业相关。

一位业内人士透露，比亚迪在嵊州的电池项目，一期已经投产，二期有望明年投产。搁在以往，这种百亿级别的大项目，没有五年投资额是投不到位的，而这个项目两年就投完了。足见民营企业争分夺秒抢抓窗口期的急迫感。

当前，国产新能源汽车产业一路高歌猛进，一个很重要的原因在于，经过多年的市场培育，目前新能源汽车处于对传统燃油汽车的快速替代阶段。

但是，窗口期并不会太长。这正是当下地方政府加注布局新能源汽车，比亚迪为代表的国产头部整车品牌拼命抢占市场的根本原因。

一旦新能源汽车占比足够高，趋于饱和，新能源汽车品牌之间便会进入残酷的厮杀阶段。最终，在残酷的厮杀中笑到最后的才是大赢家。

目前，不论地方政府还是整车企业，都在不计成本的奋力一搏，想要集聚足够的优势，成为最后的大赢家。这也是充分竞争行业的必经之路。

05

涌金君也注意到，国家的扶持政策正在适时调整。国家新能源汽车购置补贴政策将在今年年底终止，到明年年底，对新能源汽车的免征购置税也将到期。

对新能源汽车企业来说，两项支持政策到期之后，需要将更多注意力放在自身盈利能力建设上，不能再走烧钱的老路。

有一点需要格外注意，新能源汽车产业在高速发展情况下，更要保持健康发展。

这里的“健康”，包括产业链供应链安全、竞争力提升和核心技术自主可控。比如汽车控制芯片，如何不再被卡脖子。否则，国产新能源汽车产业做得越大，我们的“脖子”就越被牢牢卡住。

四天与三地签约，比亚迪刀片电池扩产忙

电车汇消息：4月3日下午，台州市、仙居县以“云签约”的方式，与比亚迪股份有限公司签署战略合作协议，年产22GWh新能源刀片电池项目落户仙居，是近年来台州单体投资额最大的制造业项目之一。

4月1日，贵阳市人民政府与比亚迪签署合作协议。根据协议，双方将在新型动力电池产业项目、PACK厂生产线等方面进行深度合作。比亚迪在贵阳投资50亿建设的年产能10GWh刀片电池项目已经在2021年实现投产，此次双方再度签约，意味着比亚迪有可能将进一步扩大贵州电池项目。

3月31日，比亚迪动力电池盐城基地二期项目“云签约”活动在盐城市举行。根据此前射阳县自然资源和规划局发布的《盐城弗迪电池有限公司建设工程设计方案批后公告》，比亚迪盐城项目主要负责新能源电池及相关配套产业等产品制造与研发等。项目分两期建设，其中一期年产15GWh动力电池，总投资75亿元，计划在2022年5月建成投产；二期根据市场需求增建15GWh。

在四天时间里，比亚迪连续与三地签约动力电池生产项目，这一速度堪称业界最快。而这只是比亚迪今年电池扩产的缩影。

今年1月24日，在湖北省委书记的见证下比亚迪与襄阳签约，建设新能源产业链项目，项目将分3期建设，一期总投资100亿元，预计三期总投资将超过180亿元。2月27日，比亚迪襄阳产业园“五证”已办齐，产业园正式开工建设。一期项目将在一年内投产，形成年产动力电池30GWh的生产规模。

今年2月底，比亚迪长春电池项目开工建设，这家由比亚迪与一汽集团合资建设的电池项目主要从事新能源电芯、模组及相关配套产业等核心零部件的生产制造，将打造成东北地区新能源汽车动力电池的战略基地。工厂采用工业4.0标准，分三期建设，全部达产后实现年产45GWh的动力电池产能，将为超100万辆车供给安全且长续航的刀片电池。

虽然今年比亚迪已有这些新项目签约，但是从其财报中公布的数据来看，2021年就是比亚迪快速扩张的一年。

比亚迪生产基地已覆盖全国各地

2021年，比亚迪固定资产为612.21亿元，同比增长12.16%；在建工程达到202.77亿元，比2020年同期大增141.65亿元。全年资本性支出高达514亿，比2020年增加了388亿，主要增加在了电池和汽车板块上，电池板块同比增加192亿、汽车板块同比增加176亿，是两个花钱大户，主要用于那些新基地的建设。

如今，比亚迪已经全面押注磷酸铁锂材料的刀片电池了，近期签约的项目全部都是刀片电池产能，王传福在百人会上也公开发言称，要坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。

今年前三个月，比亚迪电池累计装机量约为14.7GWh，已经接近去年全年的40%。随着比亚迪全面停产燃油车，新能源车产能及销量持续走高，并且电池外供局面也将打开，今年刀片电池的装机量有望再上一个台阶。

比亚迪在日前的电话会议上表示，刀片电池的规模效应、良率提升可以带来成本优化。公司刀片电池发布后便引领市场，使磷酸铁锂路线重回主赛道，在化学成分、结构、生产工艺上都具备极高的竞争力，助力公司车型竞争力显著提升。而纯电动车在500-600km续航里程水平下，整车对电池的要求已经发生了根本的改变，电池的能量密度重要性在降低，电池的成本、循环寿命、安全性等要求将会更高。公司亦会将刀片电池成本方面作为研发重点之一，后续将打造更具竞争力的刀片电池，更好地推动新能源汽车成长。

文章摘自 电车汇 20220407 发自北京