"迪子"一夜变"迪王"！日赚1亿的比亚迪，哪里来的底气？

大家好，我是电动车公社的社长。

听说“金九银十”的秋招季刚过，比亚迪就猝不及防又多了个“爹迪”的新称号。

同学们给出的理由非常简单粗暴：去年的比亚迪明明还是“985点击即送”，今年居然火爆到“校招一天收12万份简历”，“宣讲会连过道都站满人”，“听说清北的人都下场竞争了”。

一年时间，比亚迪在毕业生心中彻底完成了迪子到爹迪的华丽变身。

这边人才战场上“让人高攀不起”，另一边的市场上，比亚迪也在持续进阶：今年10月，比亚迪301833辆的销量再创新高。

遥想当年如日中天的大众和丰田，都不曾在中国市场上拿下如此成绩，以上成绩足以证明现在的中国汽车市场上，比亚迪是真的登顶了。

而与销量“狂飙”相匹配的，还有利润的“狂飙”。

就在比亚迪公布10月销量之前，比亚迪2023年第三季度财报也正式出炉：营收1621.51亿元，同比增长38.49%；净利润104.13亿元，同比增长82.16%。

光看数字很多人可能没啥感触，但简单换算一下我们就可以发现，比亚迪这个三季度的净利润平均下来，是日赚1.13亿元，每天盈利一个小目标还多。

肉眼可见的，现在的迪子已经不是之前那个苦哈哈造车、费半天劲却赚不了多少钱的迪子了。

今非昔比的比亚迪，是真的出息了。

01. 顺势而起，销量腾飞

犹记得去年，大家将比亚迪和特斯拉放到一起讨论的时候，提到的还是“特斯拉毛利率更高”、“纯电销量还是特斯拉全球第一”等等。

10月份两家三季度财报公布之后，一切都变了。

在今年比亚迪和特斯拉都采取降价促销的情况下，两家毛利率却呈现出一升一降的明显差别，比亚迪升到19.79%，特斯拉却一路下滑到17.9%。

销量方面，2022年特斯拉就在“全球新能源销量第一”的争夺战中失守，尚且幸存的“全球纯电销量第一”，也在今年三季度被比亚迪追赶至仅领先3456辆。

考虑到今年还有一个四季度，比亚迪如果延续现在的增长势态，恐怕没有人怀疑比亚迪将在2023年完成对特斯拉的全面超越。

（去年两家的纯电销量还有40万辆的差距）

比亚迪距离真正意义上的全球新能源销冠，仅剩一步之遥。

然而哪怕回到两三年前，又有谁能想到有过“比三万”之称的比亚迪，会突然迎来如此迅猛的爆发？

投机、误打误撞，都无法解释其合理性，而排除掉错误选项，就仅剩下一个正确选项：

比亚迪的成功，得益于在最正确的时间做对了最正确的事。

比亚迪做对的第一件事，是入局造车。

众所周知，比亚迪是一家做电池起家的企业，并且早早在电池领域“做大做强”，可也正因如此，最开始外部对比亚迪要跨界造车的直接反应就是“不务正业”。

可王传福却看到，经过合资车企对中国汽车市场的第一波教育过后，自主品牌的春天已经来了。

比亚迪收购秦川汽车的2003年，中国以445万的汽车销量，一举超越德国成为世界第三大汽车消费市场。

而彼时还“地位超然”的合资车企，无法辐射到广大想要拥有汽车、但兜里钱包不够鼓的中国用户，自主品牌质量略逊一筹但价格足够低廉的产品，正好能填补这部分市场需求。

这是自主品牌崛起的第一个黄金时期，也是中国企业入局造车的第一个窗口期，而比亚迪抓住了它。

尽管比亚迪跨界造车的第一步选在了燃油车，但彼时“心向丰田”的比亚迪并没有忘记，自己起家是靠电池，新能源汽车才是比亚迪造车未来的优势所在。

于是比亚迪做对了第二件事，提早布局新能源汽车。

2008年，比亚迪搓出了全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车，比亚迪F3DM。

事实上，这款车的研发工作，早在2003年比亚迪入局造车的那一年就开始了。

虽然其技术相对燃油车来说也还很不成熟，但重要的是，F3DM比全球首款量产纯电车日产聆风（2010年）、插混版丰田普锐斯（2011年）、通用的雪佛兰Volt（2011年）都要早，上市时间“遥遥领先”。

（插混版丰田普锐斯）

而比亚迪一只脚踏进新能源汽车的时间点，同样也是时代的风口。

我们的国家队，下场了。

2007年，我国将发展新能源汽车提升到战略性新兴产业的高度上；

2009年，政府推出《汽车产业调整和振兴规划》；

2010年，新能源汽车财政补贴政策出台。

有一系列长期主义的政策支持和财政补贴，比亚迪不必像通用那样因亏损而被迫停产、延缓整个电气化的进程，相反，比亚迪高投入的研发工作因产业政策的全力推进而得以持续下来，并逐渐走上正轨。

纯电有磷酸铁锂电池、混动有e平台持续迭代，比亚迪在自研这条路上慢慢完成了技术上的原始积累。

到2014年，比亚迪已经凭借插混的秦、纯电的E6等车型，登顶国内新能源销量车企第一——虽然只卖了2.1万辆。

但，这是一个重要的时间节点：因为从这时起，中国新能源汽车的发展开始疯狂加速。

生产端，一批带有全新血液的新势力诞生；消费端，中国也在2015年取代美国，成为全世界最大的新能源汽车消费市场，并持续至今。

比亚迪也凭借多年在新能源领域的深耕，陆续推出了秦、唐、宋、汉等包含纯电与混动的主力车型，逐步获得了用户们的认可。

要知道，最近这些年，合资车企躺着赚钱的姿态有多高、加价卖车有多猖狂，大家都是看在眼里的。

合资车企没有哪个是真的大善人，但凡肯给自家利润奶牛放放血，一定是遭遇了竞争带来的危机。

可惜的是，新能源汽车在国内发展十多年，车型覆盖范围却呈现了“两极分化”的局面：A00级和B级以上的新能源车型层出不穷，但合资燃油车统治力最强、同时也是用户购买基数最大的A级、A+级乃至B级车型，反倒渗透率最低。

这就意味着，合资车企虽然被打到了，但影响有限，打得不够疼。

这时，唯有主力车型锚定在20万元以下的比亚迪，直接插到了合资燃油车的腹地。

（尤其“998秦”，一举让比亚迪封王）

也正是比亚迪凭借配置丰富又省油的新能源车型，带头抢走了卡罗拉、朗逸、雅阁等车型的销量，才迫使合资车企做出了打骨折降价卖车的行为。

而这个时候，比亚迪又作出了第三件正确的事——抓紧扩产。

说来，比亚迪不愧是中国新能源汽车的先行者。在2021年全球新能源销量开始爆发之前，比亚迪就已然意识到了这一点，并提前进行产能扩充的布局。

于是我们能看到，比亚迪的工厂开始在全国各地多点开花、循序渐进，从大本营深圳、主力生产基地西安（2003年入局造车即布局）和长沙（2012年投产）开始，逐步扩展到常州、合肥、抚州、济南、郑州、襄阳……

这九大生产基地虽然布局时间不一、扩建计划也各有不同，但大致可以总结出一个规律，后期规划的6家工厂集中在2022和2023年陆续投产，完美吻合了比亚迪这两年的销量腾飞。

要知道，汽车行业是妥妥的重资产行业，产能规划可不像吹气球一样可以忽大忽小。要是一个不小心冲过了头，扩张的产能变成消化不出去的库存，等着车企的就是巨额亏损，现金流一断更是直通破产危机。

可要是扩对了，大规模生产的优势可以将成本越摊越薄、汽车售价则越探越低，更低的定价反过来又进一步降低成本。如此正向循环，企业的利润自然越来越厚，又可以进一步投回研发，形成正循环。

比亚迪的情况，无疑是后者。

2023年，全年300万辆，在今年4月看起来还像是说大话的目标，到11月1日竟然看起来唾手可得。

谁看了不叹一句，比亚迪这盘棋，算得实在是妙。

02. 全球登顶，道阻且长

眼看着比亚迪登顶全球新能源车企，大家也开始对它有了更多的期待——

能不能去掉“新能源”的限定词，直接登顶全球车企？

或者明确一点，比如超越现在排名第一的丰田？

可惜的是，虽然大家抱有不小期待，但比亚迪如今的销量和财报表现，和丰田这样成名已久的车企巨头还有一定距离。

今年三季度，丰田汽车全球营收约5560亿元，净利润约622亿元。平均下来，丰田做到了日赚6.8个亿，每天高出比亚迪5个小目标。

销量上，三季度比亚迪82.4万辆的销量，确实不如全球263.4万辆的丰田。

如此大的销量差距，实际来自于广阔的海外市场。

以丰田汽车2022年的数据为例，总共960.98万辆的销量中只有140万辆是日本本土市场，占比还不到15%；

而10月突破30万辆的比亚迪，海外出口量仅有30521辆，差不多10%。

别说全球销冠的丰田了，就算是大众、福特、通用、Stellantis这几个“车圈老炮儿”，都是背靠全球市场，才能耍得风生水起。

高情商评价，比亚迪海外市场表现还有很大潜力；

低情商评价，这是典型的“内战内行、外战外行”，跟奇瑞比都差远了！

这两年见证自主品牌成长的各位想必明白，出口并不是简简单单把车卖出的事，法规认证、品牌认可度、渠道建设、全球供应链，都是阻碍中国汽车品牌走出去的一个个难题。

甚至在这种常规副本之外，我们还会面临一些额外“上难度”的问题。

那么如何打开海外市场？最值得参考的案例，其实就在我们眼前：

借着石油危机的契机席卷全球市场，打造高端品牌拔高品牌价值，如今总产量突破3亿辆的丰田。

没错，一直“师夷长技”的比亚迪是这么想的，也是这么做的。

早在去年下半年，比亚迪就率先一步投资50亿买船，给出海做足了后勤准备。

想进一步了解的小伙伴，戳这里：比亚迪50亿买船！出海之战打响的背后，是出口物流的春天！

而前段时间，比亚迪也直接把4款新车——海豹、海豚、元PLUS和仰望U8带到了东京车展上，并且准备在2025年底前把现有的15家门店拓展到100家。

每年10-20万的销量目标，也就意味着比亚迪想凭自身的实力，在世界上公认的汽车强国中占据一席之地，更不用说一直就在深耕的东南亚市场了。

换言之，出海之路再艰难，也要砥砺前行。

但只出口低端车，不仅利润微薄，还往往会被人扣上“倾销”的帽子。这时，比亚迪也和当年的丰田一样，盯上了豪华市场这块“肥肉”。

于是我们看到，比亚迪重新拾起2010年与梅赛德斯-奔驰合资成立的腾势汽车，推出百万级高端新能源汽车品牌仰望和个性化品牌方程豹，比亚迪品牌下的产品定价也在不断上探。

东京车展现场，仰望U8也现场演示了“原地掉头”，给参展的日本观众和日系车企们带来了一点小小的技术震撼。

按理说这时候的比亚迪如日中天，要性价比有性价比，要技术有技术，要高端品牌有高端品牌……只要假以时日，不说超越丰田，成长为一家合格的全球品牌总不会很难。

但这个时候，却也有人认为比亚迪稍微有些变了。

就比如前阵子刚开启预售的宋L，22-28万的预售价一出，直接有用户评价——“这价格，友商都狠狠松了一口气。”

你不能说它没有产品力，但是这个价格确实竞争力不够。

类似定位不清、定价不明的事情并非第一次出现：腾势接连上市的两款新车N7和N8，都在市场遇冷。说来说去，车可能确实是好车，但在用户眼里，它们跟同价位产品比，独一无二的优势不够明显。

而腾势D9持续月销过万的成绩确实是D9的成功（感兴趣的小伙伴后台滴滴，有机会的话社长和大家好好分析分析），但腾势要真正作为高端品牌立稳脚跟还需要更多努力和沉淀。

而遥想当初，百万用户之所以最终会选择比亚迪，不就是因为看到比亚迪在一步一个脚印打磨技术、提升产品力、扩充产能，而合资车企还在拿“五大杀手锏”当卖点吗？

用户购车时需要花费的成本低了、选择却多了，这样实实在在的好处自然会让用户念念不忘比亚迪的好。从“迪子”到“迪王”，比亚迪的品牌形象这才逐渐塑造起来。

因此比亚迪不是不可以有溢价，只是还需要给它一些时间沉淀，而它所推出的高端品牌也还需要一个契机。

写在最后

同时塑造一个或多个真正意义上的豪华、超豪华品牌，是比亚迪作为一家走向全球的跨国汽车集团，需要完成的必修课。

但对比亚迪来说，当务之急并不是高唱赞歌、迅速铺开多个高端品牌，而是扎扎实实地打磨出真正有竞争力的产品，用事实来说明“我有多高端”。

完成这一任务，哪怕是大众集团下的保时捷、丰田集团下的雷克萨斯，都用了数十年的时间，才在全球站稳脚跟。有些事就得慢慢来，是急不得的。

好在现在的比亚迪天时（电气化趋势）地利（汽车产业格局）人和（技术储备）都已具备，唯一需要的，就是静待时机。

接下来的比亚迪会发展到何种地步，相信你们和我一样，都非常期待。

比亚迪“迪空间”落户长沙雨花，打造与车主的最强“链接”

原标题：比亚迪“迪空间”落户长沙雨花，打造与车主的最强“链接”

12月21日，比亚迪“迪空间”项目与长沙市雨花区人民政府正式签约，比亚迪这一全新商业项目在雨花区落地生根，用实际行动向携手同行14年的伙伴表达了认可。

点上出彩

新能源汽车新地标呼之欲出

“迪空间”是比亚迪打造世界级品牌体验中心的全新布局，在全国超一线及省会城市的核心商业地段，用科技感、新奇感、艺术感的沉浸式场景设计，为用户创造集探秘科技魅力、体验文化艺术、休闲会友于一体的全新商业景观，形成“一城一地标”。

作为用户一站式了解比亚迪品牌、感受比亚迪技术、体验比亚迪产品的前沿阵地和专属空间，长沙“迪空间”项目拟选址长沙市雨花区长沙大道临街地块，占地10亩，计划打造人文商业景观和新能源汽车技术科普研学基地，涵盖品牌展示、车型展示、技术展示、互动体验、汽车生活、用户共创等功能区域，比亚迪用户除了在这里参观比亚迪全品牌车型外，还可以体验比亚迪前沿技术，欣赏前沿概念车型，还可以参与比亚迪技术讲堂、车主共创活动，参与体验新车发布，品牌体验中心为用户打造有温度的交互场景。

比亚迪直营事业部总经理助理兼品牌体验中心总监杨涛介绍：“迪空间是比亚迪在长沙的重要布局，不仅是比亚迪品牌的场景展示，也是比亚迪与长沙这座城市的人文纽带，同时，也为更多人感受中国汽车工业前进历程以及中国新能源汽车发展里程碑提供了重要的桥梁。”项目建成后，这里将不仅是比亚迪的品牌地标，也将成为湖南省新能源车的汽车文化和时尚生活的新地标。

链上成景

新能源汽车产业链群英荟聚

长沙比亚迪汽车项目自2009年从雨花经开区起步，14年来与雨花区同心同向，近年来，比亚迪持续追加投资、连续铺排项目，雨花区现已成为比亚迪全国规模大、车型全、运行顺的重点布局板块。

雨花区有着比亚迪整车、三电核心技术和智能终端等最齐全的产业链，比亚迪集团三大汽车研发机构（汽车工程研究院长沙分院、商用车研究院、产品规划及汽车新技术研究院）均在雨花基地设有分院或分支机构，现已拥有数千名研发人员和技术工程师，研究领域涵盖新能源乘用车、商用车整车及核心零部件等多个领域。比亚迪在湘产值已经突破千亿元大关，其中雨花汽车成为全省首个产值过600亿元整车项目。

头雁引领，众雁高飞。在比亚迪的带动下，新能源汽车上下游企业纷纷向雨花区靠拢。雨花区加速形成了以比亚迪为生产基地，晓光汽车模具、先惠智能等为零部件供应商，职教城和晓光工匠学院为教育培训基地，黄谷路汽车6S街区为销售基地的新能源汽车及零部件产业链。以长沙比亚迪为龙头，雨花新能源汽车产业链加速集聚、蓬勃发展，逐渐成长为一道靓丽的风景。

面上开花

新能源汽车生态圈融合共生

2023年，于雨花区而言，是新能源汽车产业链全面铺开之年。

1-11月，雨花区新能源汽车及零部件产业链实现产值824.4亿元、同比增长38.7%。在服务业端，今年，比亚迪旗下的腾势汽车长沙基地中心店、仰望湖南首家中心、方程豹长沙基地中心纷纷选择落户雨花，雨花区成为了全省首个比亚迪全品牌集聚地。雨花区投桃报李，着力打造比亚迪基地全品牌旗舰店街区，开展各类汽车促消费活动，扩大品牌影响力和辐射范围，实现新能源汽车销量同比增长约20%。今天比亚迪“迪空间”项目签约，雨花核心商业地区又将耸立一个全新的新能源汽车品牌地标，这既是双方十四年友好合作的见证，也是携手共创美好未来的信心。

促进制造业与服务业相融共生、协同发展，是区域制造业高质量发展的必然选择，背靠比亚迪生产基地，通过链接汽车消费、汽车文化、汽车生活、汽车活动，双向打通供给链与消费链，构建起全新的汽车消费服务文化生态圈，是雨花区经济高质量发展的重要途径。（胡芳）

（红网）