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4米6的车身，520km的续航，要卖20万！试驾三菱阿图柯，实力够吗
广汽三菱阿图柯作为三菱首款纯电动SUV，在三月份已经正式上市，售价为19.98-22.98万。三菱，是一个富有神奇色彩的品牌，从上天入地的“山猫”帕杰罗，再到一代“神车”Lancer Evolution，三菱造就的一款又一款传奇车型，一直都是不少车迷的Dream Car。
而笔者同样也十分喜爱三菱，怀着向往的心情，此次奔赴长沙，去看看刚刚上市的广汽三菱阿图柯，是否也有着三菱刻在骨子里的“传奇”基因。
01开起来舒适
动力充沛 加速平顺
此次试驾的广汽三菱阿图柯，是最顶配的硬核版，售价22.98万元。此前我们实测的百公里加速成绩为7.7s，尽管账面数据不是非常亮眼，但实际加速感还是十分明显的。
这台广汽三菱阿图柯搭载了一台最大功率为165kW（224PS），峰值扭矩350N·m的电动机。其实这套动力就广汽埃安AION V上的那套，毕竟还是隶属于广汽集团，用同一套东西也无可厚非。
电池方面，阿图柯还搭载了三元锂离子电池组，电池容量分为69.9kwh，CLTC综合工况续航里程520公里。而充电方面搭载了快充慢充，快充可实现 32分钟从30%充之80%，速度还是相当不错。
虽然账面数据并不是十分突出，在普通模式下电门也是舒适性的平顺输出。但只要打开运动模式，仿佛就激活了阿图柯的“三菱”基因，动力相当有惊喜。
ECO+模式下，加速变得十分缓慢，动能回收的拖拽感也十分强烈，所以平时除非车辆电量过低，否则不建议日常长期使用。而舒适模式则更适合作为通勤日常的驾驶模式。
如果你尝试着切换到运动模式，突如其来的动力和极为灵敏的动力响应以及纯电车型独有的那种瞬时扭矩会让你感觉自己换了一辆车。当然了，源源不断的动力，是以续航里程为代价换来的激情。
但稍显不足的是，新车在刹车方面还有待改进，同样的问题其实也出现在了AION V身上。前段刹车软，容易造成信心不足，后段刹车极其灵敏，只要过了某一个点，整台车就会突然刹住。这样的刹车脚感需要驾驶员一定的熟悉时间，以找到最舒适的刹车踏板行程。
虽然没有了神车的转向手感，电子助力也少了一点驾驶乐趣。但作为舒适取向的家用车，阿图柯的转向手感也足够精准，方向盘也能感受到路感，也造就了十分好开的印象。
阿图柯采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式，得益于纯电平台，短前悬的设计能够在保持原有车身尺寸的情况下带来更长的轴距，这个优势也让它在直线行驶的时候更稳定。面对路面上的颠簸，悬挂初段的滤震是非常积极的，但是也依然保留了一些必要的路感。
NVH方面，阿图柯的表现尚可。全车超128处都采用了减振降噪材料的设计，同时车身结构的加强，在低速行驶时整车的静谧性是相当出色的。但是在高速行驶时，胎噪传到车内的噪音变得更加明显，如果更换更静音的轮胎，应该可以解决该问题。
总而言之，广汽三菱阿图柯的驾驶感受还是相当出色的，舒适取向的调校，结合扎实温柔的底盘以及良好的NVH水平，都带来了更适合家庭的舒适驾乘体验。而良好的空间，也非常适合有孩家庭用车，作为一台家用SUV，无疑它是合格的。
02看起来硬朗
“Dynamic Shield” 家族式设计语言
设计上，阿图柯侧重于展示三菱风格的硬派风格，承袭三菱“Dynamic Shield”设计语言，硬朗的双“C”字形前格栅颇具未来感，搭配刚劲有力的侧面腰线和悬浮式车顶延伸至车尾，整体外观看起来硬朗且不失时尚。阿图柯车型也采用了当下流行的感应式隐藏门把手和大尺寸阳光全景天窗，增加了外观的未来科技感。是在相同设计风格的产品越来越多，同质化严重的当下，广汽三菱阿图柯的外表，也给人眼前一新的感觉。
新车长宽高尺寸分别为4630/1920/1728mm，轴距为2830mm。相比同级别车型，阿图柯的尺寸还是具有较为明显的优势。
03坐起来宽敞
内饰简洁不失高级感
在内饰方面，中控台应用了三菱水平线造型理念，采用大面积软包材料覆盖，搭配双12.3英寸屏幕，贴近时下潮流。此外，阿图柯的人体工程学座椅采用菱形打孔设计及双缝线工艺，贴合人体曲线之余也能提供恰到好处的支撑感和包裹感。虽然还能找到不少AION V的影子，但我们也能看见三菱在差异化方面的努力，与各种各样的小心思，例如致敬EVO的方向盘、更高级的材质运用等等。而三菱的用功也同样出现在与新一代奇骏同平台生产的海外欧蓝德身上，这也是我喜爱三菱的其中一个方面。
04总 结
阿图柯对于广汽三菱的意义是重大的，它的到来也意味着广汽三菱正式迈入了电气化进程。而回到产品来看，正如前文所说，在同质化严重的当下，阿图柯是新鲜的哪一个。
但令人心酸的是，造就这一新鲜感的重要原因，正是三菱在国内的进化缓慢。我家里有一台2013款最后一款原装进口到国内的三菱欧蓝德，我也正是从这一台车开始，与三菱结缘。但到目前为止，即使是最新款的国产欧蓝德，也与我家那台大差不差，万变不离其宗。而新一代欧蓝德早已在海外上市了两年，国内也迟迟不来。
阿图柯的进场，虽然底子还是一台AION V，但无论外观、内饰也拥有着非常多三菱自己的元素，这也是令人欣慰的。合适的定价、硬朗的外观与宽敞的内饰，也十分对付国人的口味。未来不知阿图柯的能见度会不会逐渐上升？希望会，因为我还指望着三菱更多车型，在国内出现！
阅读原文，抽限量美好车生活体验礼！新车 | 坦克700插混、比亚迪新越野车等，2022新能源硬派SUV盘点
文：汽车日报 张译
[汽车日报 产品] 在全球汽车领域向新能源转型的大趋势下，越来越多的汽车细分品类开始拥抱这一改变。在今年多个品牌发力占领新能源MPV市场后，新能源硬派SUV无疑将是下一个蓝海。本篇文章就让我们一起看看，那些未来将与我们见面的新能源硬派SUV都有谁。
机甲+插电——坦克700 PHEV作为专注于SUV的汽车品牌，坦克在新能源产品方面已有布局。尽管纯电驱动的“电坦克”车型距离面世还需时日，不过基于坦克700开发的插电混动版车型有望在11月开幕的广州车展率先与我们见面。
在去年上海车展首发亮相后，坦克700谍照在今年不断被曝光。不过目前其插电混动版车型仍较为神秘，预计该车在外观和内饰方面将延续大部分燃油版车型设计，包括机甲风格车身、悬浮式中控大屏和多个圆形组成的仪表盘等。
坦克500 PHEV充电口
目前，有关坦克700 PHEV的动力信息较为有限。不过其很有可能延续坦克500 PHEV动力系统，搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，系统综合功率为300千瓦，综合扭矩为750牛·米，综合续航里程736公里。
造型酷似路虎卫士——比亚迪高端越野车根据之前报道，比亚迪高端子品牌将于今年第三季度发布。作为该品牌的首款车型，这款新能源硬派SUV计划在第四季度亮相、2023年上半年上市。有消息称，该车售价或在80万-150万元。
从车辆状态来看，该车或处于早期测试阶段
尾部设计有外挂式备胎
从外观谍照来看，这款比亚迪高端子品牌越野车或处于早期测试阶段，因此外观部分并未展现出太多设计细节。不过车身轮廓显示，该车运用较多直线条处理，尾部配备外挂式备胎，从而使这款车具备部分时下硬派越野车常见的设计元素。
中控台采用对称式造型，大尺寸屏幕为嵌入式处理
在内饰方面，这款比亚迪高端子品牌越野车或采用对称式中控台布局，位于中控台中央位置的为嵌入式多媒体大屏，中控台顶部设计有空调出风口，并且仪表盘也使用全液晶显示。整体来看，该车中控台一改时下多见的悬浮式大屏内饰布局，并且内饰设计风格也将与时下比亚迪品牌车型有所不同。
此前曝光的比亚迪高端品牌新车计划，未来还将推出一款C级MPV
根据之前报道，这款比亚迪高端子品牌越野车将配备纯电和插电混动两套动力系统，并且很有可能使用轮边电机，从而可实现原地掉头功能。
“电动悍马”——猛士M-TERRAIN概念车猛士品牌标识脱胎于猛士拼音的首字母“M”
猛士M-TERRAIN概念车
今年8月27日，东风汽车正式发布豪华电动越野品牌——“猛士”。同期，该品牌首款纯电硬派SUV概念车猛士M-TERRAIN正式亮相。根据官方描述，猛士品牌将聚焦于高端电动越野车产品，新车将基于全新架构平台打造，首款车型将从2023年开始投放。
M-Terrain Sport概念车，采用短轴三门车身结构
据了解，猛士M-TERRAIN诞生于M TECH猛士智能越野架构。猛士品牌透露，该架构采用支持5G通信、千兆以太网等技术的域控集中式电子电气架构，以及电控智能化底盘系统，并采用军车级强度的可靠耐久性能开发及测试验证体系。
结合此前的消息来看，猛士M-TERRAIN将基于猛士科技“越野滑板平台”开发，该平台具有灵活拓展性和电气化架构。这款车长度在5.2米左右，总质量在3500千克以下，预计将定位为大型SUV。
蟹行模式似乎已成为新能源硬派车型的“标配”，包括福特F-150 Lightning越野版、GMC HUMMER EV均有该功能
动力方面，猛士M-TERRAIN可选纯电动和增程式，预计续航里程分别为500公里和800公里。其中，纯电版车型为6座布局，增程版可选4座或6座布局。
猛士车型还将拥有“三把锁”，前后轴各配置一把电控差速锁
具体来看，猛士M-TERRAIN纯电动版规划搭载4台电动机，综合最大功率达到800千瓦，0-100公里/小时加速时间在5秒内。电池容量为140千瓦时，续航里程在500公里左右。此外，增程式混动最大功率预计为600千瓦，电池为65.88千瓦时，续航里程约为800公里左右。0-100km/h加速时间在6秒之内。此外新车预计还会提供L3级别的驾驶辅助系统。
电动“吉姆尼”还是迷你版“大G”？——上汽通用五菱新品牌车型随着国内硬派SUV市场愈发火热，车身小巧、造型硬派的铃木吉姆尼受到部分消费者追捧。不过其平行进口版30万元左右的定价也劝退了很多人，因此一款与吉姆尼类似的同类型产品成为很多用户的期待。从近日上汽通用五菱发布的新车型官图来看，一款全新品牌的纯电“吉姆尼”或许要来了。
基于此前曝光官图来看，这款全新车型造型方正，并采用黄白撞色车身涂装，整体设计风格与铃木吉姆尼类似，或许仅造型设计就已让很多消费者将其加入“购物车”。
与此同时，该车封闭式前格栅为一块整体黑色饰板，两侧日行灯造型也具有很强的辨识度，黑色饰板正中带有“KiWi”车标。由此可见，这款车将会是隶属于KiWi系列之下的全新车型。
新车将采用三门四座设计
在车身结构方面，该车具有短轴三门设计，疑似配备一款全地形轮胎。另外，新车还安装有外扩式轮眉，并带有侧踏板，不过略有遗憾的是其并未使用尾部外挂备胎设计。
目前，这款车动力信息暂未对外公布，若该车隶属于KiWi系列，那么其将会是一款纯电车型。作为参考，不久前上市的新款KiWi EV可提供40千瓦和50千瓦两种不同功率的驱动电机，最高续航里程为305公里。
总结：
随着汽车领域新能源大潮不断推进，相对小众的硬派SUV细分市场显然也将逐步向新能源驱动转型。目前来看，多家海外品牌已有所布局，例如奔驰G级纯电版车型奔驰EQG、Jeep牧马人纯电版（插电版牧马人4xe已上市）和通用GMC HUMMER（悍马）EV SUV等。当然，自主品牌也在迅速跟进。
由此可见，我们身边将会出现更多自主品牌和海外品牌的新能源硬派SUV产品落地。其中在自主品牌阵营，也不局限于本文所提到的四款车型。那么对于一款新能源硬派SUV，您会选择吗？您又有哪些使用层面的顾虑呢？欢迎在评论区发表您的看法。
挂本田标的纯电SUV来了！一口气五款
本田放大招了，将在国内推出五款纯电车，三款概念车全球首发，五年内陆续推出量产版。两款纯电SUV，东本e:NS1特装版和广本e:NP1特装版，明年春季上市，这操作和南北大众的ID家族很像。
全新纯电车品牌叫“e:N”， “e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。今后“e:N”系列产品还将出口到海外市场。“e:N”系列搭载的是本田全新的纯电架构“e:N Architecture”。
整合高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台。“e:N”系列提供“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”两种不同驱动方式。其中“e:N Architecture F”基于前置前驱FWD，将在中小型车中搭载应用。“e:N Architecture W”包含AWD和RWD两个版本，将在中大车型上搭载应用。AWD通过前后两组高功率驱动电机，RWD是高功率后驱电机。
目前对外公布的信息是东本和广本的两款纯电SUV采用三合一电机、纯电续航500公里、15.2英寸中控屏、10.25英寸数字仪表、Honda CONECT 3.0，此外还首次搭载DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，甚至可察觉到情绪变化，主动提醒。随着“e:N”系列产品的相继推出，东本和广本还将分别建设高效、智能、低碳环保的纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
伴随这次发布，本田还亮出了全方位安全驾驶辅助系统 Honda SENSING 360，将于2022年率先在国内投放，并在全球逐步推广。它是在现有的Honda SENSING单眼摄像头的基础之上，在车头和各角落新增了5个毫米波雷达，实现了360度的感应。由此覆盖了目前驾驶时难以目视确认的车辆周围的盲区，能帮助避免与其他车辆和行人发生碰撞，从而减轻驾驶者的负担。
我们梳理了Honda SENSING 360 的主要特点
碰撞缓解制动系统的升级
前方交叉路口车辆警报
车道变更时碰撞抑制功能
车道变更辅助功能
弯道车速调整功能
本田表示该系统将于2022年率先在中国发布的车型开始搭载，并计划于2030年前完成在先进市场销售的全部车型中搭载应用。
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