比亚迪宋Pro DM-i：活该卖得好！为中国品牌点赞
这台车究竟有多火？我说了不算，去论坛看看，都是抱怨等车时间长的，你以为是汉兰达？不是不是，这台是我们的中国品牌车型，比亚迪-宋Pro DM-i。
Dragon Face设计语言，真的不用多说了，这么大的格栅再加上镀铬装饰，不管是气场还是美观程度都很符合我们中国人的审美，再看看大灯，全系都是LED光源，厚道不？
来到车内，从上到下，搪塑、钢琴黑色饰板、镀铬饰条、橙色皮质、棕色皮质，这么多种材质一股脑的给到你，谁看了不模糊？
为什么这么多人选择这台车，你去看看汽车日报论坛里的真实车主口碑，基本上大家的油耗都能控制在5L/100km这么个水平，而且宋Pro DM-i全系加92就行，这么看用车成本和一般的燃油车比能省不少。
1.5L+单电机的动力组合当然不能给你比亚迪汉那种三秒多的加速体感，但是官方零百加速7.9s 的能力在市区中驾驶也足够用了。
有的朋友可能会说，这车看起来也没啥亮点，因为现在各家都在做插电混动SUV，这点没错，但是你见过有哪台插混是支持快充的，对于家里没有充电条件的朋友来说这一点非常重要。听说最近哈弗H6也推出了混动车型，你觉得谁的胜算更大？
想入手的要趁早下单了！比亚迪宋Pro DM-i试驾
大家对于纯电动车又爱又恨，一方面是因为它确实能帮你省下不少开支，另一方面围绕续航延伸出来的各种不方便，也是个让人头疼的问题。
插电混动，这类既能烧油又能用电的车型似乎成了最优解，没错，我所说的正是DM-i。秦PLUS DM-i版本在10月份交付了17503辆，上市3个月就在一众纯电动车中挤进了新能源销量前10。
去年1-10月，比亚迪纯电与插混销量之比接近3：1，而今年同期，已经被DM-i缩小到了1.2：1。当比亚迪、长城、吉利都埋头苦干一件事的时候，就很难再用“只是过渡”去搪塞。并且我相信，在接下来的五年到十年内，主流乘用车市场大概率会是插电混动，准确来说是DM-i的天下。
为什么这么笃定？或许能在今天短测的这台宋Pro DM-i上找到一些答案。DM-i的核心部件包括了双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机，以及DM-i专用功率型刀片电池等。
这套DM-i超级混动主要是以电驱为主的插混技术，在架构上，DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机为设计基础，主要依靠电机进行驱动，发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计，从而大幅度降低油耗。
其实无论是比亚迪DM-i，还是长城那套DHT，其基本原理都与本田i-MMD相似，不同的地方是直驱模块的挡位数量。而比亚迪DM-i与i-MMD更为相近，二者都为单挡位直驱，即无任何机械变速机构。
那么在内燃机直驱的状态下，内燃机转速会随着车速的增加而同步升高，这就要求内燃机的高热效率区间，要尽量向高转速区扩展。否则就会出现高速直驱抵消了油电转化过程的损耗，但是发动机热效率又不高的尴尬局面。
这个问题比亚迪自然是想到了，骁云1.5L发动机为了达到更好的运转效率，设计出了高达15.5的高压缩比，在较短时间内就能够释放更大的能量，因此发动机输出有用功增加，热效率也随之上升。
另外该发动机还使用了燃油经济性表现更好的阿特金森循环，在压缩行程进气门晚关，使得膨胀行程大于压缩行程，从而提升发动机热效率。
还有提升热效率的方法诸如，取消了前端轮系，把传统发电机、机械空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等这些通过皮带轮带动的部件通通去掉，都改成电器化，用电带动，自然就少了轮系带来的摩擦损失。因此骁云1.5L发动机的热效率可以做到43.04%。
更高的热效率是实现省油的前提之一，但不是全部，在以电为主的思路下，电驱部分同样重要。比亚迪为DM-i设计了一套名为EHS的电混系统，电机和电控效率都有所提高。更有意思的是，连比亚迪看家的磷酸铁锂刀片电池，也是DM-i专用的针对PHEV特点的功率型电池。
刀片电池的大电池单体+无模组设计，使得DM-i混合动力系统电池组的零部件减少了35%，进一步提升电池包内部的空间利用率。
另外，该动力电池还首次加入了应对低温环境的脉冲自加热技术，这种自加热方式，比通过外部液体循环来加热的传统方式，效率提升了10%。简单来说，就是加热速度更快，温度更均匀。
解决了电混系统、发动机和电池等这些核心部件之后，这套混动系统的油耗表现自然是毋庸置疑的，这一点在秦PLUS DM-i等车型上已经得到验证，放在宋Pro DM-i上依然不逊色。在本次的节油挑战赛中，大概行驶了65公里，表显油耗为3.7L/100km，实际加油量为0.71L，所以实际百公里油耗达到了惊人的1.09L。
当然该成绩是在比较极致的情况下完成的，所以仅供参考，不过在正常驾驶习惯下，获得一个出色的油耗成绩依然是问题不大的。
由于本次节油挑战赛得了第一名，所以有必要在这里跟大家分享一些省油的小技巧。从加油站出发到终点站的整段路程，大部分都以市郊路况为主，前半段红绿灯较多，后半段的道路比较通畅。
想要达到极致的省油效果，出发之前有必要关掉空调，不过这个操作不建议在大夏天的时候去做。其次就是将驾驶模式切换至ECO模式，然后动能回收力度调到最强，一切就绪之后就可以出发了。
因为出发时剩余电量只有20%，而当电量低于10%的时候，发动机会强行介入，这个时候势必会增加油耗，所以对于HEV和EV模式之间的切换也有一番讲究。
由于前半段道路比较拥堵，所以这时候建议强行切换至EV模式，因为此时HEV模式下的充电速率并不高，相反还会增加油耗。而到了通常的道路再切换到HEV模式，利用发动机快速为电池充电。掌握好这两个要领，接下来的一切就该好好发挥脚上的功夫了。
首先切忌急加速和急刹车，尽可能保持匀速行驶，要做到这一点的前提是把视线放远，通过观察前方的路况，以便于提前做出相应的措施。如果前方是红灯，可以提前松开油门，利用惯性去滑行。如果前方是个上坡，那就要提前把速度缓慢提上来，达到一个较高的初速度，这样在下坡时就能更好地利用动能回收进行充电。
对了这里还有一个知识点，就是在下坡的时候，切换到HEV模式能更快速地为电池充电，亲测有效！
除了省油之外，宋Pro DM-i在驾乘体验上也要优于绝大多数燃油车。因是以电驱为主，使得它有着纯电动车般的驾驶感受，即便是发动机介入，在行驶的过程中也难以觉察到它的存在，保证了车内的静谧性。而为了营造一个轻松的驾驶环境，宋Pro DM-i方向盘的转向力度整体也是偏轻盈，上手毫无压力。
底盘方面还是把舒适性放在首位，对于路面上细碎的颠簸都过滤的轻柔充分，同时悬架的后段也展示了一定的支撑性，在快速并线以及过弯的时候，车身姿态还是比较平稳的。
外观上的变化，2022款宋Pro DM-i采用了Dragon Face 3.0家族设计语言，全新中网更具视觉冲击力。与燃油版相比，宋Pro DM-i的格栅更为粗壮，还辅以大量高亮材质和镀铬件，提升整车的科技感和精致感。其余设计方面，均与燃油版车型相差不大。
宋Pro DM-i在内饰方面也是同步了燃油版的设计风格，并推出了专属的麒麟棕+苍穹灰配色，并且全系均可选装釉玉蓝双色内饰，档次感与质感拉满。
配置方面，新车搭载了全新的DiLink4.0系统，人机交互体验上更加友好，并且智能网联和舒适性配置方面，基本上绝大多数都是全系标配。除此之外，像ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、并线辅助等DiPilot智能驾驶辅助系统也是应有尽有。
11月的新能源销量榜单中，前五名已经有三个名额被插电混动车型占据，其中两个是比亚迪DM-i车型，另一个是被视为插混的理想ONE。
这是自打新能源兴起以来，长期被边缘化的插电混动车型，第一次有了跻身主流的趋势。以往的“旧插混”，多少带点政策性味道，电机与内燃机缺乏配合，二者起不到1+1>2的效果，虽然满电状态动力表现出色，但是亏电时电池和电机就成了内燃机的负担，最终的结果就是动力和油耗均不及燃油车。
而DM-i在不依赖外接充电的情况下，也依然能够借电驱动保持内燃机在高效区运转，讲人话就是不充电依然能很省油。
纯电动车当然会继续取代燃油车，但是短时间内要解决的问题还有很多，高密度电池、充电效率、还有密集的超充网络建设，都是一笔不少的花费。所以想要真正缩小纯电动车和燃油车之间在便利上的差距，远比我们想象的要难，也更久远。
在这期间，插电混动担任着重要的角色，特别是在10-20万价格区间，这类车型更能承担起主流车型的角色，而宋Pro DM-i的指导价为13.48-15.98万元，这或许又会是下一款爆款车型，所以送给准备入手的消费者们一句话：希望早日提车！
买宋Pro DM值不值？听听车主怎么说
一定程度上讲，插电式混合动力汽车宋Pro DM真正凭实力改变了人们的意识形态。它对我们的意义不仅在于解决牌照问题，更改变了我们对汽车使用和体验的一些传统认知，让“既想马儿跑的快，又想马儿少吃草”的“妄想”成为现实，让性能与节能兼具。
日常通勤0油耗一个月省下一双AJ国家的新能源政策中，插电式混合动力车型的纯电续航里程门槛只要达到50公里即可享受国家补贴。为何比亚迪宋Pro DM要做把纯电续航做到81公里？从统计数据来看，大部分用户每天的通勤里程为40-50km，在剩余电量不足30%的情况下便会触发“里程焦虑”。
这样的问题，每天都在北上广深这些大都市的年轻白领身上发生着，而宋Pro DM要解决的便是“不够用”与“不敢用”的问题。
纯电续航81公里意味着日常通勤只开启EV模式便已足够。剩下的几十公里纯电续航，还可应对拥堵或计划外的短途出行，真正实现“0油耗”。和每升7块多的油价相比，每度电只需5毛钱，也可利用云服务APP预约晚间波谷电价进行补电，大大降低了日常通勤成本。每个月省下的油钱，足够入手一双AJ。而纯电出行的用车成本优势，是传统燃油车主体会不到的。
每周一次自驾游全家的旅途成为享受三线城市大多没有限牌压力，但依旧有不少家庭用户选择了宋Pro DM。这部分用户更看重舒适的驾乘感受，让全家人的旅途也成为一种享受。所以他们更关注车辆的其他性能，如智能、空间、舒适和安全。
宋Pro DM搭载的DiLink 2.0智能网联系统，容纳400万+APP，追剧、刷抖音、听儿歌……让旅途不再枯燥。大五座的宽适空间、最大110°可调节的后排座椅，有效缓解长途乘坐的疲劳感，照顾到家庭的每一位成员。图书馆级NVH静谧工程，为累了的孩子营造舒睡环境。而L2 Plus智能驾驶辅助技术，也为整个旅程提供安全保障。移动电站这样的黑科技则可以让全家一边欣赏着风景一边吃着火锅唱着歌……
“父母和孩子也很喜欢这台车。当我坐在驾驶席，从后视镜里看到后排其乐融融的一家老小，那是另外一种乐趣。年纪越大，越能感受到这一点。”宋Pro DM用户如是说。
放飞自我 没有比山路劈弯更好玩的事了不设限的人生，才有多种可能。工作日雷厉风行的职场精英，节假日变身闯荡草原沙漠的无畏勇士。238千瓦的最大功率和525牛米的最大扭矩，零百加速只需6.5秒，在原本的计划里，这样的性能车可能要花上三年的积蓄，而宋Pro DM四驱性能版补贴后的价格不到20万，这也是为什么越来越多户外运动爱好者开始爱上宋Pro DM的原因。
宋Pro DM搭载智能电四驱系统，可以在20毫秒内快速响应，响应时间比传统机械式四驱快10倍，随心切换雪地、沙漠、泥泞驾驶模式，赋予他们独自探索高原秘境的勇气。接近50:50的车身配重比，以及兼顾舒适与运动的底盘调教，给了他们金沙江盘山公路劈弯的底气。
每次说起选车，总会有“过来人”试图让你明白“鱼与熊掌不可兼得”，但宋Pro DM的出现，却实实在在地打破了这种传统认知。其优势不止在绿牌，更在于性能与节能的平衡，智能与舒适的兼顾，使之成为全方位提升用车体验的满分座驾，20万紧凑级SUV市场的更优选择。
监制丨党毅浩
编辑丨周宏博
