新车 | 比亚迪宋PLUS DM-i同级/纯电续航93公里，曝红旗HS3 PHEV消息

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品] 日前，我们从工信部获得了红旗HS3 PHEV的具体续航信息。红旗HS3 PHEV定位紧凑型SUV，属于红旗HS3的新增动力车型，搭载1.5T插混动力系统，工信部纯电续航里程为93公里。作为参考，红旗HS3燃油版和混动版此前已经上市，售价区间为14.58万-19.58万元。

红旗HS3 PHEV申报图

不久前，红旗HS3 PHEV申报图已经曝光。作为红旗HS3的新增动力车型，该车外观设计与燃油版车型基本一致，前脸依旧为直瀑式前中网，配备有造型独特的大灯组。

红旗HS3 PHEV申报图

红旗HS3 PHEV车尾继续采用贯穿式尾灯组，尾门右下角的PHEV标识表明身份信息。据悉，该车还提供有双色车身涂装可选。

车身尺寸方面，红旗HS3 PHEV长宽高分别为4655/1900/1668毫米，轴距为2770毫米，与燃油版车型的数据保持一致。

动力方面，该车搭载一套由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，1.5T发动机最大功率为124千瓦（数值与燃油版车型一致），动力电池采用了由四川时代新能源科技有限公司生产的磷酸铁锂电池，容量为18.404千瓦时，工信部纯电续航里程为93公里。值得注意的是，该车是继红旗HQ9 PHEV之后，红旗品牌推出的第二款插电混动车型。

红旗HS3产品定位为紧凑型SUV，该车在红旗品牌内部市场定位在红旗HS5之下。随着红旗HS3 PHEV的推出，将进一步丰富红旗HS3的家族阵容，从而提供燃油版、混动版以及插电式混合动力车型选择。未来上市后，红旗HS3 PHEV可能与比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7等车型具有竞争关系。您觉得红旗HS3 PHEV售价多少合适呢？欢迎在文章后留言。

新车 | 纯电续航110公里，竞争宋PLUS DM-i，试驾启辰大V DD-i超混动

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 产品] 在新能源大行其道的当下，插电式混合动力技术成为了各大车企拼杀的新战场，从理想到比亚迪，越来越多的车企也开始深入其中，东风日产启辰也是其中一。近日，我们对东风日产启辰即将推出的插电式混合动力车型——启辰大V DD-i超混动（下文简称：大V DD-i超混动）进行了试驾体验。在大V成为启辰品牌销量支柱后，大V DD-i超混动的到来无疑将进一步完善产品阵容，给予消费者更多的选择。那么这辆新车值得期待吗？

外观内饰部分：

通常来看，插电式混合动力车型的设计基本就是在原有燃油车的轮廓上增加一些代表新能源的设计元素和PHEV标识，但大V DD-i超混动则不走寻常路，采用了一套全新的前脸设计来打造差异化。

相比于启辰大V燃油版来看，大V DD-i超混动采用了尺寸更大的进气格栅造型，带有“V”字元素的直瀑式格栅不仅为前脸带来了更高的辨识度，还具备主动开闭式功能。此外，大V DD-i超混动在左右两侧雾灯区域也设计了导风槽，能够梳理车头气流并帮助刹车系统散热，在兼顾功能性的基础上也起到了不错的点缀作用。

大V DD-i超混动配备全新的前大灯组，并且也采用与中网融合的设计，形成了视觉上的统一。同时，LED日间行车灯的位置也调整到前大灯组上方，与新增的贯穿式LED灯带相连，这也是当下比较流行的设计手法。

大V DD-i超混动的车身侧面就和燃油版没有太多差异，整体造型较为简洁，并没有使用太多线条来塑造立体感，配备了类似于全封闭式样式的密辐条式轮辋，进而降低空气阻力提升续航里程。

尾部设计方面，大V DD-i超混动的整体轮廓依旧饱满，采用时下流行的贯穿式后尾灯组，下方后包围也设计了空气扰流板来提升运动氛围。车身尺寸方面，大V DD-i超混动长宽高分别为4607/1917/1624毫米，轴距为2700毫米。

内饰方面，启辰大V DD-i超混动依旧延续传统的对称式布局，配色上以浅色系风格为主，配备由12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏组成的一体式连屏。此外，启辰大V DD-i超混动还将配备全新造型的拨杆式换挡机构，并自带智能迎宾模式以及主驾座椅ODS功能，可实现“上车即上电”的无感式启动。

12.3英寸中控大屏的显示效果还是比较出色的，并且360度全景影像的画面处理也比较柔和，使用起来方便。不过，车机系统的操作流畅程度还有提升空间，并且一级菜单为导航页面，需要从顶部向下滑动才能进入二级菜单，且二级菜单的整体布局和字体都有些偏小，在开车过程中使用还是有一些不方便。

大V DD-i超混动的储物空间表现比较出色，前排换挡区域下方进行了掏空处理，上方储物槽、扶手箱以及手套箱的空间都比较可观，不过由于没有配备防滑垫，所以放一些零碎物品时总会发出一些噪音。而受限于设计布局，前排杯架的深度也有些偏浅，放大瓶饮料后在开车过程中还是会出现左右乱晃的情况。此外，大V DD-i超混动还配备了前排手机无线充电，充电功率为15瓦，且车内仅配备了USB-A充电接口，随着智能手机的发展，未来还是应该增加一些USB-C的充电接口。

另外，大V DD-i超混动的座椅无论前排还是后排坐垫填充物都比较柔软，并具有一定的支撑性。不过，第二排座椅和第一排同样采用了无法调节的固定式头枕，第二排座椅靠背也不支持角度调节，在坐姿上有些偏直立，如果能够再“躺”一些舒适性会更好。

动力部分：

启辰大V DD-i超混动搭载由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为120千瓦，峰值扭矩230牛·米；驱动电机的最大功率为150千瓦，峰值扭矩320牛·米；0-100公里/小时加速时间为7.8秒。动力电池方面，容量为18.4千瓦时，纯电续航里程为110公里。

大V DD-i超混提供舒适和激情两种驾驶模式，两种模式之间的差异主要体现在中后段的提速表现上。舒适模式的动力更加柔和，属于不急不躁的风格，即便加速踏板踩到底也不会有很强的爆发力出现。运动模式表现则更加积极一些，动力系统面对较强的动力请求时能够做出迅速反馈，发动机也会更早的介入驱动，中后段的加速更加顺畅，开起来感觉也更加“跟脚”。

大V DD-i超混动搭载的这套1.5T插电式混合动力会根据工况来分配动力，在多数情况下都以电动机驱动为主，在来到高速且油门踏板保持平稳的状况下，发动机才会直驱车轮，并保持一个相对经济的转速，以达到高速省油的目的。发动机启动时除了会有一些噪音外，动力介入上还是难以察觉的。

动能回收方面，大V DD-i超混动提供弱、强、自适应以及单踏板模式可选。尽管目前市场对于单踏板功能的看法两极分化，但大V DD-i超混动依旧选择了单踏板技术，并且该功能也可选择开闭。而在几百公里的体验后发现，单踏板的整体表现其实还有提升空间，尤其是动能回收力度的释放和油门踏板行程的关联性上，大V DD-i超混动的单踏板为了照顾舒适性，并没有采用一个相对紧密的结合，这就导致驾驶员松开油门踏板后并没有很强的回收力度出现，而随着油门踏板逐渐抬起，动能回收带来的拖拽力又会突然出现，整体表现不够线性。对于用户来说学习和适应成本也就有了显著提升，在使用感受上其实并没有达到单踏板该有的便利性，也会对乘坐舒适性造成一些影响。

底盘方面，大V DD-i超混动采用了更偏向于舒适性的调校风格，在处理一些细小颠簸时比较从容，车内并没有很强的冲击力出现，这其中柔软的座椅也起到了一定作用，而在面对一些较大的冲击时，传递到车内的振动也经过一层过滤，车身并没有多余的起伏。

在转向手感方面，大V DD-i超混动根据驾驶模式提供两种手感。舒适模式下力度十分轻柔，上手没有任何难度，但这样的标定风格也让指向性显得有些过于模糊，“电子味”比较浓。而在激情模式下，方向盘转向力度有了明显提升，但指向性上的改善并不明显，对于一辆以舒适性为主的城市SUV来说，这样的做法也在情理之中，但确实也损失了一些驾驶乐趣。

隔音降噪方面，大V DD-i超混动的整体表现并不出色，但也符合这个级别车型该有的水平。由于在中低速主要以电动机为主，所以车内还是比较安静的。发动机启动后传递到车厢内的噪音也被控制在一个相对合理的范围内。但对于路噪和风噪的隔绝并不彻底，在高速时风噪还是会有些明显。

写在最后：

大V DD-i超混动的驾驶表现相比燃油版车型来说有了显著提升，而其110公里的纯电续航里程也能基本满足城市日常出行的实用需求，如果未来能在一些细节上再下点功夫，使用感受会更好。如果您更关注大V DD-i超混动的真实油耗表现，可以期待未来测试环境更加严谨的汽车日报实测。最后，参考启辰大V燃油版车型售价区间（9.98万-13.08万元）来看，各位觉得大V DD-i超混动定价多少合适？欢迎在下方评论区留言和我们一起讨论。