黑龙江哈尔滨市现在买比亚迪唐能补贴多少钱？

有充电条件绝对值得买，其实就算电池续航减半，有50公里也够绝大多数人上下班用了，退一万步，就算完全烧油开混动也比同级别车稍微省点油，重点是！唐dm在东北有个非常大的优势，全时电四驱，冰面上非常给力，单论冰面和雪地的控制力基本上是量产车无敌手，你可以搜索一下各种唐一代二代车友冰面嘚瑟的视频

比亚迪牌qc是啥车？

这个我有发言权，我是第二批购买的唐80.购车时间2016年10月26日！经历了4个冬天！4年零故障，有一些异响我也懒得去管，全新一代唐的做工比我这个上一个时代，估计没事情，提速不用说了，开过我的车他们都叫他怪兽！唯一不屑的是我二叔，他的是帕拉梅拉，比亚迪唐在东北有的优势，有充电桩，市区一毛，高速120码7毛，国道50码5毛，四驱，冬天的时候你就知道了，市区可以不买雪地胎！城乡结合要买雪地胎，山路雪深40公分不误车，两驱就不行！可以不开发动机车开空调，预约空调都实用，冬季纯电续航50多，不过问题不大！我超喜欢，不过老唐长的臭

比亚迪在哈尔滨拿下销冠！东北不再是新能源车的“禁地”？

都说新能源汽车不过山海关，主要是因为，在北方地区，新能源汽车的使用体验确实是有一些提升空间，目前新能源汽车确实存在着地域普及度不均衡的问题，尤其是东北地区。

之前有一份销量数据显示，新能源车在我国西北、东北的销量仅占全国总销量的5%，北方冬季的低温天气，会导致消费者在选车的时候，会产生续航焦虑、充电焦虑，因而拒绝选购新能源车型。

但是这个情况，在目前似乎得到了扭转，就在前不久，各大厂商纷纷公布了其三月份的销量数据，比亚迪三月的销量为302459辆，其中乘用车销量为301631辆，环比增长147.8%。而按照最新的周销量数据显示，在统计数据的31省会首府直辖市中，比亚迪拿下26冠4亚军，红旗拿下1冠，中国品牌合计拿下27冠。

这其中，东三省三个省会城市，比亚迪拿下了两个销量冠军，分别是沈阳和哈尔滨。而在吉利省回长春，因为红旗总部在这边，再加上红旗旗下的E-QM5在当地有着巨大的市场优惠，因此销量超越比亚迪也是非常正常的事情。

在北方的城市呼和浩特，比亚迪依旧拿下了冠军。

看起来，比亚迪汽车也开启了北伐，但是问题是，之前都说新能源不过山海关，之前北方严寒天气造成电动汽车电池掉电快，充电慢，是新能源汽车消费“南热北冷”的根本原因。一到冬天，电动汽车就变成了电动爹，充电慢，续航短，开暖风续航更少打骨折，许多人认为，北方居民若想选择新能源车，家里有车库、充电桩，以及备用燃油车是基础条件。因此大多数人还是觉得，北方地区还是油车更靠谱。

但是，从销量数据来看，最近北方地区的新能源汽车销量越来越高了，为什么如今东北地区的消费者，对于新能源车型的接受度越来越高了？

第一个原因可能还是技术的进步，虽然充电时间没有提升太多，但是续航这几年的提升可是实打实的，前些年，纯电车型基本都是三四百续航，现在五六百续航的居多，而插混车型之前都是贴着50千米的及格线，而现在100、200千米续航的插混车型比比皆是，纯电续航的提升，导致冬季即使续航衰减，实际可用的续航还是比之前高了不少。

第二个，北方地区主销的还是插混车型，根据乘联会数据，2023年，国内插电式混合动力汽车零售销量为259万辆，同比增长82.5%；纯电动汽车零售销量为514.8万辆，同比增长21%。这几年插混车型的销量增长迅猛，而相对于纯电车型，低温对于插混车型的影响较小。

第三个，新能源汽车近期打响了价格战，比亚迪打响第一枪，把插混车型的价格打到了八万元以内，随后吉利、五菱等车企跟进，北方地区的消费者也很难抵住性价比的诱惑，毕竟对比同价位的燃油车，国产品牌的插混车型，在油耗、性能、配置等方面都是碾压性的优势，即使冬季有一定的性能衰减，也不影响其他季节真香了。

数据显示，有一半多的东北新能源车主选择了比亚迪，不用讳言，相比其他新能源品牌，比亚迪在东北地区的品牌信任度显然要更高，新能源不过山海关这句话，可能要成为历史了。

纯电动车遇冬就歇菜？比亚迪海豚东北实测，结果是

一直以来，困扰纯电车发展的重要原因就是续航问题，虽然随着电池技术的发展，续航700km+的车型已经屡见不鲜，并且换电技术与快充技术也让出行效率变得更高。

但纯电车依旧存在着一条技术隔阂，而隔阂的分界线就在于南北方。由于电池的特性，纯电动车在寒冷的北方续航也大打折扣，而这也导致不少人担心纯电动车冬季续航表现，从而犹豫不决。

而此次，大咖也在辽宁沈阳带来了比亚迪海豚的试驾，作为一台指导价9.38-12.18万元的入门级轿车，比亚迪海豚究竟能否通过续航测试，实际差值又是多少呢，我们一试究竟。

续航缩水并不明显

此次试驾选择的地点是辽宁沈阳，从气温来看，当天气温为1~7°C，试驾时气温约在3~5°C之间，虽然没有到零下摄氏度，但这一气温对于全国大多数地区而言也是具有参考意义的。

车辆模式方面，海豚采用了较大回馈东南回收，ECO驾驶模式，24℃自动空调。而路况则包括了城市拥堵路况，城市低速路况、城市快速路况、高速路况，尽最大可能模拟出日常最真实的出行环境。

本次测试的配置为海豚时尚版，综合最大续航里程为405km。出发之时，试驾车辆处于满电状态，并且小计里程已经清零，出发时累积里程为7558km。

而在行驶完高速路况和城市快速路况之后，新车到达拍摄点，此时新车实际行驶了50km，而续航里程则从405km掉到了355km，表显续航里程掉了60km。续航实际值为83%，对于高速路况居多的测试条件而言，表现还是非常不错的。

而在拍摄点出发前往午餐地点途中，则大多都是城市低速路况、城市快速路况，到达午餐地点后，海豚实际行驶了152km，表显续航里程掉了171km，续航实际值为88%，这也得益于对纯电车续航更友好的城市路况。

而最终测试完成后，车辆已经实际行驶了237km，而表显续航里程则掉了271km，续航实际值为87%，即便是夏天，这一成绩对于纯电车而言都算得上是优异。

虽然未能实现光电测试，但从实际续航和表显续航数值也能得出一个结论，那就是海豚冬季续航里程衰减并不算明显，在零度上下的温度中，还是能保持一个非常不错的续航表现。

之所以能实现冬季续航里程衰减较少，主要得益于其全系搭载的热泵系统。以往没有热泵的车辆，需要消耗大量电池能量来维持乘员舱采暖及电池温度，导致冬季续航里程衰减。

而海豚搭载高效热泵后，电动力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源，使得热泵在零下30℃也能够完全满足乘员舱采暖需求。从而降低采暖能耗损失，让电池能量更多地致力于续航当中去。

灵活好开的驾驶品质

在满足续航里程这一前提之后，一款汽车最主要的职能还是驾驶，而在经过200多公里的体验后，大咖对于海豚的驾驶感受也有了一定的体会。

动力方面，本次试驾的车型海豚时尚版，其搭载了一台最大功率70kW（95Ps）、峰值扭矩180N·m的永磁同步电机。虽然与骑士版177Ps的最大功率相差甚远，但实际动力感受却并不会显得羸弱。

在测试的ECO模式下，海豚起步并不会像一些纯电车一样显得十分躁动，线性的加速对于城区驾驶而言显得十分舒适，虽然峰值扭矩一般，但由于车身较轻的因素，海豚在低速状态下提速也十分轻快，动力随叫随到。

而在中段加速阶段，海豚同样表现不错，40~80km/h区间提速响应十分及时，超车动作能完成得十分干脆简练。不过在80km/h以上区间，海豚的动力储备就会显得有些不足。

电门踩下后提速比较缓慢，也能看出这台车型更多是满足城区驾驶需求，对动力要求较高的建议选择动力更强的骑士版。

底盘方面，海豚还是偏向于舒适性调校的，对于路面细碎振动的隔绝比较彻底，而在经过减速带、坑洼路面时，也不会显得太过生硬或者晃动明显。转向手感也是偏向于轻盈，转向精准性较为出色，配合上4070mm的车长，开起来十分轻松灵活。

不过在隔音方面，新车表现比较平平，其采用的为朝阳RP76轮胎，其主打抓地力和刹车性能，但静音性方面表现平平，因此在中高速阶段也能明显感受到胎噪。此外，海豚对于外界噪音的隔绝也并不算出色，高速之下风噪还是较为明显，这也是这一价位车型的通病。

年轻时尚的设计师

作为一款入门级车型，海豚自然也将目光投到了年轻消费群体中，为此，新车也设计出了一套更加靓丽时尚的外观、内饰，誓要抓住年轻人刁钻的眼球。

外观设计上，比亚迪海豚采用的全新设计语言被称为“海洋美学”，整体的造型比较圆润简约，密织网线或鱼鳞状暗纹、双U型日行灯搭配全新比亚迪LOGO，有着不错的辨识度。整体给人的感觉确实非常的时尚、可爱、个性。

车身侧面腰线平直且简洁，多条线条的错综交错使车身更加立体，搭配双色轮毂，悬浮式车顶设计让整车更显年轻活力，颇具时尚气息。尾部造型圆润精致，饱满的车尾线条配合贯穿式LED尾灯设计，更显层次感，交错相间的尾灯造型动感时尚。

新车内饰多种材质与配色，如门板、座椅采用了紫色皮革，显得十分典雅时尚。skin care肤感内饰，摸起来也有着不错的手感。并且两侧空调出风口还采用紫色镀铬装饰板相连，多种元素的结合之下，也显得十分个性。

此外，海豚采用了悬浮式仪表盘、三辐式方向盘以及自适应旋转悬浮屏设计，在打开网易云音乐、哔哩哔哩等软件时，会自动切换成横屏模式，加上全新设计的easy-going人机交互方式，车机可玩性不错。

空间方面，海豚后排乘坐空间还是比较出色的，后排头部进行了镂空处理，而183cm的乘客腿部空间也在2拳以上。加上纯平的后排中央地板，以及柔软的座椅填充物，后排乘坐三人也能保持不错的舒适性。

后备厢储物空间则较为一般，并不适合大件物品存放。但储物空间方面，海豚表现却十分出色，前排中控屏下方设置了两个储物格，以及两个杯架，并且下方进行了镂空处理，有着不小的储物槽，这点还是值得好评的。

总结

海豚目前的竞品主要还是大众ID.3、欧拉好猫等车型，相比之下，海豚通过冬季实测续航证明了自身并非只是一个好看的“花瓶”，而是具备了好开、好看、续航“实”等优秀特质。对于北方消费者而言，海豚也是这一价位更值得选择的纯电车型。

开创纯电动重卡极寒测试先河 比亚迪勇闯“冰城”哈尔滨

作为中国最北端的省会城市，冬日的哈尔滨雪沃千里，滴水成冰。自今年1月始，哈尔滨白天平均气温低于零下20℃，夜晚最低温度更是接近零下30℃，各项指标均逼近历史最低值。在如此极端严寒的环境下，比亚迪纯电动卡车驶入“冰城”哈尔滨，开启为期3个月的极寒强化测试。

得益于全球领先的铁电池、单电机集成驱动、动力电池热管理系统、电机控制系统等技术，比亚迪纯电动卡车在测试中表现出色，其动力、续航、制动及充电等各项性能均发挥优秀。作为首款驶入“冰城”的16吨纯电动重卡，比亚迪T8A更是开创了行业极寒测试的先河。最终，在行业媒体的见证下，比亚迪纯电动卡车展示了在全天候极寒环境及不同路况下的可靠性和安全性，为行业的产品品质测试树立了新标杆！

搭载领先核心科技 比亚迪纯电动卡车成功挑战极寒环境

为进一步强化检验纯电动卡车在不同地区及使用环境下的性能，继吐鲁番高温测试后，比亚迪率先组织专业工程师团队，历经千里将纯电动卡车运抵哈尔滨，开展极寒环境下的全天候测试。据了解，本次测试分为低温环境整车程序匹配性能及调试、整车低温环境性能试验和道路可靠性试验三个阶段。

其中，低温环境整车程序匹配性试验是在低温环境下验证整车控制程序的匹配，并在测试中不断调试至最佳状态，使得整车控制程序在低温环境下的充电性能、续航里程达到一个最佳值。整车低温环境性能测试则设置了低温环境下车辆转向、制动、ABS、空调采暖、除霜除雾、低温充放电、整车低温贮存等十多项车辆性能测试项目，确保车辆在低温环境下的安全性、舒适性达到最高值。而整车低温环境道路可靠性试验是按照车辆实际使用工况下的路试，找出车辆在低温环境下的问题进行反馈并解决，不将问题带入市场。本次极寒测试将在包括城市道路、高速公路、乡道等路况合计10000公里的道路完成。

据介绍，纯电动重卡T8A搭载比亚迪自主研发的高能量密度、高功率密度、高安全性的铁电池动力系统，并采用分布式电池管理系统，可实时监控电池温度、电压、电流信息，确保动力电池安全稳定性。其中，T8A车长8870mm，满载质量达16000kg，采用比亚迪自主研发、全球领先的单电机集成驱动技术，创造性地将驱动电机、自动变速箱和驱动桥整合在一起，结构更加紧凑、驱动更为顺畅、传动效率更高。T8A目前已作为压缩式垃圾车应用于市政环卫工作。

最早实现商业化运营，比亚迪纯电动卡车享誉海内外

作为国内最早投入新能源卡车研发的企业，比亚迪重视技术创新，坚持“全产业链”布局，是目前唯一一家同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的新能源汽车企业。得益于充分的技术储备与雄厚的研发实力，比亚迪推出纯电动物流车、牵引车、环卫车、渣土车、混凝土搅拌车、矿山特种车等全领域车型，填补了新能源卡车技术、市场的多项空白，成为最早实现纯电动卡车商业化运营的企业。

2015年9月，北京天安门广场举行纪念抗战胜利70周年阅兵仪式，22辆16吨位比亚迪T8SA纯电动洗扫车承担了路面清扫工作并出色完成任务，向世界展示了中国绿色科技和高端制造业水平。此外，比亚迪正携手北京环卫集团推动首都环卫车辆全部新能源化。除了国内，比亚迪纯电动卡车在海外市场也拥有成熟、规模化的运营经验。2016年，比亚迪获得加州南海岸空气质量管理区和圣贝纳迪诺县地区政府的52台纯电动卡车订单，车辆投放在受传统卡车废气排放影响严重的社区，以减少大气污染。之后，比亚迪又携手洛杉矶港口，提供“储能系统+纯电动重型卡车”的绿色港口运输解决方案，打造全球首个全面电动化的“绿色港区”。如今，比亚迪纯电动卡车已在北京、上海、深圳、杭州、南京、太原、香港、美国洛杉矶港口等多个城市和地区试运行或商业化运营。凭借其产品可靠性、经济性和环保性，比亚迪纯电动卡车受到全球范围内诸多客户的一致好评。

秉承“技术为王，创新为本”的发展理念，比亚迪始终潜心耕耘，掌握纯电动卡车核心技术，并率先实现纯电动卡车规模化运营，用实力刷新“行业高度”！相信历经严苛的专业测试与市场检验，比亚迪未来将继续以高品质、好口碑引领全球新能源汽车产业变革！