「比亚迪汉购车手册」一个不买Model 3的理由

7月12日晚，万众期待的比亚迪汉终于上市了，此次新车共推出了3种动力、4款车型，综合补贴后售价区间为21.98-27.95万元。作为比亚迪王朝家族的旗舰轿车，顶配不到30万的价格确实超出了很多人的预料。既然如此，比亚迪汉在配置、性能等方面到底做的如何？又有哪款配置值得推荐呢？

从整体配置来看，比亚迪汉此次可选择的余地不多，入门版配置是比较值得推荐的，接下来我们就逐一分析一下汉的具体产品力和配置。

比亚迪汉在设计上有着不小的突破，尤其是纯电动版本，前脸使用了非常跑车化的设计，彻底摒弃了传统中网造型，大灯中间有一条哑光银色饰板，下方包围的一体感极强。整体给人一种酷酷的感觉。

而DM插电混动版本则延续了此前比亚迪的大嘴设计，前脸的视觉效果与纯电动版完全不同，个人认为还是纯电动版本看起来要更加协调。

汉的侧面线条十分修长，隐藏式门把手也符合它新能源车型的身份。尺寸方面，汉作为一款中大型轿车，相比同价位的小鹏P7以及特斯拉Model 3还是有一些优势的，尤其是在车长和宽度方面，优势非常明显。

尾部的设计相对来说比较保守一些，中间有一条纤细的镀铬饰条贯穿，依旧走的是比亚迪常见的家族化样式，相比车头圆润的轿跑风格，汉的车尾设计要更偏向沉稳。

众所周知，比亚迪与奔驰母公司戴姆勒有很多合作，包括此前的唐DM就有兄弟车型腾势X，因此汉的内饰设计也有一丝丝奔驰的神韵。这主要体现在环抱式的座舱造型、中央过道区域的形式以及音响罩、空调出风口、两幅式方向盘等细节设计。此外，汉还拥有一块巨大的15.6寸可旋转中控屏，内部搭载基于安卓系统的DiLink 3.0智能车机。

动力方面，比亚迪汉目前拥有3种动力规格，分别是DM插电混动版、前驱长续航版以及四驱高性能版。其中，长续航版的纯电续航里程可达605km，四驱高性能版的0-100km/h加速更是仅需3.9秒，在不到30万的价格内难逢敌手。

此外，比亚迪汉还是首款搭载刀片电池的车型，相比传统的电池，刀片电池除了拥有更高的能量密度以外，还更安全，防穿刺能力极强，几乎不会出现因为外力造成的自燃现象。至于刀片电池到底有多安全，就要交给时间去验证了。

首先来看全系最便宜、指导价21.98万的DM四驱性能版豪华型。虽然它的价格是全系最低的，但由于它是全系唯一一款插电混动车型，所以并不具备直接的可对比性。

作为一款不到22万的PHEV中大型轿车，汉DM的配置可谓是极其丰富，除了拥有4.7秒破百能力的插电混动系统外，还标配了L2驾驶辅助系统。其它的配置例如9安全气囊、全景天窗、手机无线充电、隐私玻璃、主驾驶座椅加热/通风也都是一应俱全。这样的价格、尺寸、性能以及配置表现，几乎挑不出什么毛病。

除DM插电混动版外，纯电动版的汉EV车型还有3款配置。其中，最低配的长续航版豪华型补贴后价格为22.98万，配置与混动版本几乎完全相同（毕竟都叫豪华型），仅在动力方面有区别，从2.0T插电混动变成了222马力的前置单电机，续航605km，0-100km/h加速7.9秒。这个配置也是汉EV车系最值得购买的配置，续航充裕，配置丰富，价格合理。

在22.98万的基础上加2.6万元，能够买到长续航版尊贵型，也就是高配车型。相比豪华型主要在一些细节的配置进行了提升，例如自动泊车、真皮座椅、副驾驶加热/通风等。个人认为相较2.6万元的差价来说，这样的配置提升并不足以打动人。因此，我不太推荐购买25.58万的长续航版尊贵型。

最后就是全系最顶配的汉EV 四驱高性能版旗舰型了，补贴后的价格27.95万元，相比前一个版本贵了2.37万，但是能够获得3.9秒破百的强悍性能，并且在后排配置的舒适性上也带了大幅度进步。后排拥有电动调节的座椅靠背、座椅加热通风、后排独立空调等。为了应对强悍的性能，顶配车型还有Brembo对向四活塞刹车卡钳，能够提供非常强悍的制动能力，实测100km/h刹停距离仅为32米出头，已经是很多高性能跑车的水平了。如果您的购车预算比较充裕，同时对性能、配置、舒适性都有较高的要求，那么汉的顶配车型还是比较值得推荐的。

如果从尺寸、性能、续航以及配置等各个方面来说，比亚迪汉的定价是非常合理甚至可以说是有一定惊喜的，毕竟它的纯电动版本起售价仅为22.98万。而价格接近的小鹏P7入门版车型，甚至连侧气帘都没有，更别说全系标配驾驶辅助系统了。

当然，对于中国的消费者而言，30万价位的电动车，特斯拉Model 3是避不开的一款车。只是相对汉来说，Model 3的最低配车型（补贴后27.155万）已经可以买到汉的最顶配了，这二者之间无论是性能、尺寸、舒适性、配置、续航等等参数都是汉完胜。因此，如果不考虑特斯拉品牌所谓的附加价值的话，汉将会有极大概率成为20-30万最值得购买的电动轿车。

你会因为比亚迪汉放弃Model 3吗？

接近特斯拉Model S的数据表现 比亚迪汉EV五大亮点解析

文：汽车日报 陈旭明

[汽车日报 产品] 作为比亚迪即将推出的全新车型，比亚迪汉EV可谓是备受期待。一方面，这款车型搭载了比亚迪最新开发的“刀片”电池而名声大噪；另一方面，其作为比亚迪迄今推出的首款中大型轿车，产品实力究竟如何也引人关注。目前，官方给出的消息是，这款车将在今年三季度上市，虽然其售价尚未公布，但是不妨我们先来看下这款车到底有哪些亮点！

亮点一、家族旗舰轿车的尺寸

首先就是尺寸和定位，比亚迪汉EV定位中大型纯电动轿车，汉EV的长宽高数据分别是长4980*1910*1495毫米，轴距达到2920毫米，车身长度跟特斯拉Model S基本一致，轴距稍稍落后40毫米。得益于尺寸方面的表现，以及应用“刀片电池”后对空间的优化，汉EV的后排腿部空间以及座椅的厚实程度都得到了保证。

同时可以预料到，它作为比亚迪当前最大尺寸的轿车，旗舰身份必将获得比亚迪更多的新技术及配置加持。

亮点二、不止于颜值 细节设计凸显技术创新

在设计层面，汉EV对当前比亚迪秦、唐、宋、元等车型普遍采用的家族设计语言，进行了进化升级，全新EV Dragon Face设计语言不再以大面积的中网为主要视觉重心，可以看出这是以“EV”车型作为核心而设计的思路。

静止状态下，看到汉EV两侧的头灯组规整而修长的造型，大灯内部有明显的多个LED模块，中间被一条较宽的镀铬饰条贯穿连接。

图片来源于网络转载

而当灯组被依次点亮，你就会发现其灯组设计内有乾坤：日间行车灯带贯穿了整个车头，徽标为可发光式设计，头灯组上方还有三点蓝色点缀，启动车辆后，灯组依次点亮并形成灯光展示效果，非常具有仪式感。

同样，汉EV的车尾不再有“异常”线条造型，整体更加沉稳协调。贯穿式LED灯组以及镀铬饰条的装饰，让其在车流中足以跟德系那些常见的豪华中大型轿车比肩，而气势上不落下风。

可以说，比亚迪也是较早开始在灯组设计上做文章的车企了，不过早年间受限制于设计和灯组技术，整体呈现的效果并没有那么理想。“士别三日”，当如今的各大车企都在对灯组进行变着花样的设计时，汉EV的这套灯组可以说足以让人“刮目相看”了。

亮点三、低风阻流线车身

相比于燃油车，电动车型无疑对风阻系数等车身指标更加看重，因为不仅将带来更加流线的造型，更低的风阻系数对降低能耗也有一定帮助。此次汉EV的风阻系数仅为0.233Cd，可谓是一代更比一代强。作为参考，特斯拉Model S的风阻系数为0.24。

从整个侧面来看，汉EV的A柱及前风挡向后延伸直至C柱的车顶，宛如一条弧形线条，相信这为其降低风阻系数贡献颇多。此外，该车还采用了如今电动车型较为“流行”的隐藏式门把手，轮辋也采用了“封闭式”设计降低风阻，试装车型采用了规格为245/45 R19的马牌MC6轮胎，兼具运动性能和静音表现。

另外，为优化续航表现，汉EV在诸多细节设计上进行了优化。官方透露，普通玻璃只能反射4%的热量，而汉EV的前挡风采用双银镀膜玻璃，能够反射40%的热量。在夏季，这个设计能降低20%的冷风空调能耗。

亮点四、车内后排看齐德系豪华车

在设计层面，汉EV内饰整体布局与在售的秦Pro EV相似，不过，汉EV对两侧的空调出风口以及整个中控台的覆盖进行了重新设计，大尺寸的液晶仪表盘有了遮光罩，当然可横竖旋转的中控大屏在比亚迪车型上已经较为常见了。

官方称，内饰设计风格来源于中国古代宫殿风格，出自设计师帕加内蒂之手。入职比亚迪前，他是奔驰S级内饰设计总监。在配色上，汉EV有红色和棕色两种内饰风格应对不同消费者的需求。

汉EV的DiLink系统升级到了3.0版本，并更新了UI设计。该系统基于安卓系统开发，得益于“开放”互联的优势，该系统已支持超过10万种App。整车支持在手机云服务钥匙、手环钥匙、实体钥匙基础上，新加入NFC卡片钥匙，与特斯拉Model 3类似。

副驾座椅老板键

如前文提到的，与其中大型轿车身份相匹配，汉EV提供充裕的后排腿部空间，坐垫也比以往的很多电动车型更加厚实；汉EV还为后排乘客提供功能控制屏，通过这块屏幕，能够控制诸如空调、音响、后排电动座椅等诸多功能，整体更加契合其中大型轿车定位。

在智能辅助驾驶方面，汉EV的硬件配置包括前置摄像头、4个环视摄像头，3个毫米波雷达以及12个超声波雷达。在ADAS系统软件方面，汉EV将配备DiPolit和DiTrainer系统，其中DiPolit系统具备自适应巡航、车道保持、自动泊车等智能驾驶辅助功能；DiTrainer系统通过学习驾驶员驾驶习惯，具备对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，优化智能驾驶辅助的功能。

亮点五、“刀片电池”

毫无疑问，“刀片电池”是比亚迪汉EV最重要的新技术之一。目前比亚迪唐EV、秦Pro EV等车型，还在应用三元锂电池，而刀片电池则是比亚迪此前力推的磷酸铁锂电池的“升级款”。据王传福先生透露，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。

客观来看，“刀片电池”主要是对比亚迪一直力推的磷酸铁锂电池的大升级，主要包括几个方面：

重新设计的“刀片”形状以及纵向排布方式使体积利用率提升了50%以上；

得益于空间利用的提升，其续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平；

借鉴了蜂窝铝板的原理，在电池堆的上下两面加了高强度板，结构强度进一步提升；

在短路时产热少、散热快，在针刺试验等极端状态下不易出现“热失控”（剧烈燃烧现象）。

如果简单粗暴的归纳那就是，“刀片电池”组成的电池包比上一代比亚迪磷酸铁锂电池体积更加紧凑，与同等体积的高能量三元锂电池的续航能力相当。并且，在极端测试条件下的安全性更高。

是不是比亚迪吹嘘的太厉害了？我觉得一个细节能从侧面展现该电池的重要性。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到‘刀片’电池更多精彩的消息。”

那么，作为搭载该电池的首款车型，比亚迪汉EV不仅将成为比亚迪品牌的重要车款，甚至将成为其他品牌跟弗迪电池（比亚迪旗下电池生产厂）合作的“标杆”车款，其他品牌如果要跟比亚迪探讨电池的技术合作方案，可以展现性能表现的样车只有比亚迪汉EV。

说了这么多，落实到比亚迪汉EV上，其动力和续航表现如何呢？根据配置不同，汉EV提供双电机以及单电机车款，电池系统能量密度为140瓦时每公斤（Wh/kg），快充模式下，电量从30%-80%仅用25分钟。

单电机车型：前电机最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛·米，整备质量2020公斤，电池容量77千瓦时，NEDC续航605公里，耗电量14.1千瓦时/100公里；

双电机车型：前电机最大功率163千瓦、峰值扭矩330N·m，后电机最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米，百公里加速成绩3.9秒；电池容量77千瓦时，整备质量2170公斤，NEDC续航550公里，耗电量15.4千瓦时/100公里。

作为参考，特斯拉Model S长续航版，整备质量2100公斤，工信部续航数据660公里，百公里加速成绩为3.8秒。可能有人会说，貌似比亚迪汉EV在续航和加速上还是微弱落后啊，但你不要忘了，Model S的售价或将是汉EV的两倍以上。

简评：

客观来说，比亚迪汉EV在造型设计、空间表现、配置以及续航上看，都可以称得上是国产中大型电动轿车里“标杆级”产品，将为该级别中国品牌电动轿车的推出奠定基础。当然，这一切都基于当前的信息判断，最终汉EV是否会赢得消费者的认可，还得结合它的售价以及实际驾驶体验来看，对此我们将保持关注与报道。