大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下suv300公里油耗大概多少钱的问题，以及和suv300公里油耗大概多少钱的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

买个40来万的suv，选Q5、Rx300、X3哪个好呢？

这个就看个人喜好了，一个日系，两款德系，Q5跟X3合资，RX纯进口，我这边RX加价，我个人比较喜欢RX的做工进内饰氛围，以及后期小毛病少

买个40来万的suv，选Q5、Rx300、X3哪个好呢？

很高兴回答你的问题！

首先40万左右，你的选项是奥迪Q5L、雷克萨斯RX300、宝马X3三款车型；

首先Q5L目前的外观内饰都不错，优惠力度也是比较香的，40万左右的价格落地可以选择2.0T高功率版本，动力上最大输出为252匹马力，7速双离合变速箱，加上适时四驱，Q5L想对比宝马X3的优势主要呈现在空间使用率上面。

宝马X3，40万左右的价格只能选择2.0T低功率版本的车型，动力上最大输出为184匹马力，搭配的是采埃孚的8挡AT变速箱；如果追求个性一点可以选择宝马X3。

雷克萨斯RX300，裸车价为39.8万元，当然是官方指导价，但是据传雷克萨斯能够不加价平价提车就算不错了，优惠力度的话，还是需要多去咨询，再说这个RX300的2.0T涡轮增压发动机最大输出动力为238马力是肯定够用的，加上6AT变速箱，行驶质感上你会感受到最多的就是平顺，操控方面还是宝马X3和奥迪Q5L比较占优势一点。

总结，日常家用，追求一些动力上带来的享受，以及落地价格比较接近40万左右推荐的是车型是奥迪Q5L。希望能够帮助到你！

新车｜9.99万元起/中型SUV，搭1.6T+7DCT，试驾凯翼昆仑300

文：汽车日报 张凯

[汽车日报 产品] 凯翼原本是奇瑞旗下的品牌之一，2017年股权变更之后迁入宜宾，目前公司的大股东由宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持股50.85%，宜宾普什集团有限公司（五粮液）持股1.33%，奇瑞汽车股份有限公司持股47.82%。日前，汽车日报试驾到了凯翼汽车旗下全新中型SUV——昆仑300，该车搭载1.6T发动机。当然，昆仑车系还有搭载2.0T发动机的昆仑500以及搭载1.5T插混动力的昆仑PHEV。今天我们就从入门车型“昆仑300”入手，一起看看它的表现怎么样。

外观：可选五种配色、多种颜色装饰条点缀

昆仑300前脸立体感较强

进气格栅内部融合了全新凯翼品牌Logo

昆仑300前脸造型立体感比较强，哑光金属色进气格栅呈散射状，内部还融合了全新凯翼品牌Logo，配合保险杠两侧折角形状仿进气口结构，增加了前脸运动气息。细节部分，贯穿式日行灯组进一步修饰了前脸轮廓。配色部分，昆仑目前可选玉龙白、冰川银、岩石灰、宝石蓝、水晶紫共五种外观配色，同时还可以搭配不同颜色装饰条。

带有橙色装饰条点缀

可开启全景天窗

隐藏式门把手

可以加92号汽油

标配规格为245/60 R18的轮辋，可选20英寸轮辋

昆仑300车身腰线采用三段式设计，门板下方也通过内凹设计增加了立体感，门把手为隐藏式。尺寸方面，昆仑300长宽高分别为4738/1968/1708毫米，轴距为2820毫米。相比同级别的奇瑞瑞虎8（4700/1860/1746/2710毫米），昆仑300更长、更宽，轴距也更长。

尾部采用双边共四出式排气

昆仑300尾部采用时下流行的贯穿式尾灯组，两侧灯组还有向下延伸的设计，和前大灯组造型相互呼应，点亮后辨识度不低。值得一提的是，昆仑300虽然不如昆仑500发动机排量大，但依然采用了双边共四出排气布局，运动氛围丝毫不弱于定位更高的车型。

内饰：应用大面积软包材质，部分细节还有提升空间

内饰较为简洁

昆仑300内饰设计并不浮夸，中控屏幕采用悬浮式设计，屏幕下方保留有部分触摸按键，整体在提供一定科技感的同时也注重实用性。另外，昆仑300在中控台和门板部分还使用了软质材质包裹，触感上比较高级。

全液晶仪表

电子手刹位于方向盘左侧

空调出风口角度调节范围小

360度全景影像显示不够清晰

细节部分，昆仑300采用电子挡把，而电子手刹设置在方向盘左侧。配置部分，昆仑300标配车道偏离预警、360度全景影像、自动驻车、无钥匙进入/启动、仿皮座椅、华为HiCar互联等。对比来看，昆仑300次顶配车型比入门版车型贵两万元，配置部分相应增加了前排座椅加热/通风、导航、Wi-Fi热点、K歌功能、电动折叠外后视镜等。从实际体验来看，12.8英寸中控屏幕色彩还原度一般，360度全景影像显示不够清晰。另外，前排空调出风口角度调节范围不是很大，好在在炎热的夏天空调制冷效果不错。

空间：身高175厘米体验者无压力

头部空间一拳两指

后排腿部和头部空间分别有两拳以上和一拳以上

后备厢空间较为规整，第二排座椅可放倒

空间体验方面，体验者身高175厘米，坐在前排调整到合适坐姿，头部距离车顶还有一拳两指。保持前排座椅不动，后排腿部和头部空间分别有两拳以上和一拳以上，再加上可开启全景天窗，整体视野和空间感都不错。另外，后排地板中央较为平坦，方便乘坐第三位乘员。

动力信息：搭载1.6T+7DCT

昆仑300搭载由奇瑞汽车供应的1.6升涡轮增压发动机

传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱

后多连杆式独立悬架

动力方面，昆仑300和昆仑500采用不同的动力总成。此次试驾的昆仑300搭载由奇瑞汽车供应的1.6升涡轮增压发动机，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛·米，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。底盘部分，昆仑300采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。

动态体验

在经济和舒适模式下更适合日常驾驶

转向力度可关联驾驶模式/单独调节

这套1.6T+7DCT的动力系统此前已经在奇瑞不少车型上搭载，所以整体调校还是比较成熟的。对于这辆昆仑300而言，动力输出分为经济、舒适、运动三种模式。在经济和舒适模式下更适合日常驾驶，只不过转速达到2000转以后才会达到最大扭矩区间，比不少同级别车型来的稍微晚一些，所以初段加速还是有一些疲软。另外，昆仑300的转向力度既可以和驾驶模式联动，也可以由轻到重进行单独调节。总的来看，昆仑300的上手难度不高。

中后段加速能够带来一些惊喜

调整到运动模式，更晚的换挡时机带来更畅快的加速体验

虽然昆仑300发动机排量不大，但是在中后段加速时还是能够给你带来一些惊喜。在城市道路限速80公里/小时内完成超车动作并不会感觉拖沓，尤其是调整到运动模式后，更晚的换挡时机会带来更畅快的加速体验，不过此时进入车厢内的发动机的噪音也会随之增大一些。

中低速换挡时基本不容易察觉到顿挫

昆仑300作为入门车型，和昆仑500同样选用了7挡湿式双离合变速箱，中低速换挡时基本不容易察觉到顿挫，而双离合变速箱也给这辆车带来了更快的换挡速度。对比昆仑500那台2.0T发动机与7DCT的匹配来看，昆仑300的1.6T与7DCT匹配的更出色，比如同样以时速40公里在封闭路段行驶，昆仑500的7DCT升降挡会频繁一些，在油门深度不变的情况下，难以维持同一速度行驶。当然，这个问题只针对我们本次测试的试装车。

昆仑300的底盘调校明显更注重舒适性取向

底盘与操控方面，昆仑300的底盘调校明显更注重舒适性取向，在面对一些起伏和细碎颠簸时，较软的避震弹簧能及时过滤掉一部分不适感。当然，这样的设定连续转弯和大角度弯道场景下驾驶，想要更好的抑制车身侧倾还是建议您提前降低车速。

写在最后

总的来看，作为中型SUV市场的新成员，昆仑300在外观和内饰设计方面的度不低，而且中高配车型也能提供像座椅通风、远程启动这样的实用配置。从驾驶体验来看，昆仑300整体的动力匹配比较适合日常城市驾驶，如果您对燃油经济性还有需求，那么搭载1.5T插混动力的昆仑PHEV也即将上市。不难看出，凯翼昆仑家族的产品矩阵还是比较丰富的。对比昆仑300（9.99万-12.99万元）的指导价来看，您觉得这款车怎么样？

地表最强汽油SUV，300万的全能车型，试驾兰博基尼Urus

买车绝对是个很复杂的事情，尤其对男人来说，他们既想要超跑般的动力，又想要MPV一样的实用性，外观不能丑，同时开着还要舒服。这个问题放在以前你问我，我会跟你说，“兄弟，别想了，根本没这样的车！”但现在我试了兰博基尼Urus，发现特别全能的车也并不是没有啊。

小贴士：2018年初兰博基尼Urus正式在国内上市，目前只有一个版本，指导价295万，什么概念？花这些钱你可以买3辆奔驰S350，或者20辆朗逸。据了解，现在订Urus需要到2019年第四季度才能生产，真正交付还要更久（有钱人的烦恼）。

可能很多人认为Urus是兰博基尼的首款SUV，但实际上1984年的LM002才是。LM002算不上正统的民用车，当年它还兼有一些军事用途，而到了眼前这台Urus才彻底变成一台民用化的SUV。LM002外观粗狂，捂上车标谁也不会相信是台兰博基尼，Urus就不一样了，看到第一眼你就能认出来，没错，是头标准的“牛”。

当年看老的盖拉多我们已经觉得很酷了，可回头再看Urus，竟然觉得挺一般的。Urus外观有种超越时代的感觉，风格特别鲜明，但同时在它身上又能找到兰博基尼家族的设计特征，比如六边形元素。当然，SUV的车身结构才是Urus最大亮点，大家都看习惯了趴在地上的兰博基尼，猛地看到一台底盘这么高的，一时间会觉得有些怪，确实需要段时间来适应。

Urus尺寸非常大，车长有5112毫米，宽更是到了2016毫米，能归到中大型SUV行列，壮硕的体格让卡宴在Urus面前都看着像小弟。巨大的尺寸，配上夸张的设计，Urus比任何SUV气场都要强，哪怕是玛莎拉蒂的SUV——Levante都比不过。

有些遗憾，Urus受车身结构的限制没有配上兰博基尼标志性的剪刀门，不过全车四扇无框车门看着也够骚骚的。超跑都喜欢把V10甚至V12发动机藏起来，但你还能透过玻璃看到一部分，就像夏天姑娘穿短裙一样，重点部位不直白的露给你看，而是若隐若现，这种感觉最好了。但可惜，Urus的发动机前置，在它上这种微妙感觉是体验不到的。

Urus很多细节都很感人，进气口大到能把我整个头吞进去，在高负荷行驶下可以确保发动机吸入足量空气。前刹车系统特别强悍，制动卡钳为10活塞，制动盘大得快把22英寸轮圈撑满，并且由碳纤维和陶瓷的混合材料制成，热衰减因此可以降到最低。前后是鸳鸯胎，前胎宽285毫米，后胎宽325毫米，型号都是倍耐力的P ZERO。

外观再骚气开出门也是给别人看的，只有内饰，自己才最常接触。面对一群肯花300万买台车的用户，兰博基尼不敢有半点马虎，外观是顶级的，内饰当然也要保持相同水准。就设计而言，兰博基尼似乎一开始就没想把Urus做得太战斗，在这台车里看不到任何超跑上标配的碳纤维，顶多就是在饰板上印了些蜂窝状的图案。相反，大面积的皮料和哑光面板让Urus看着很豪华。

低下头仔细看看，其实Urus有些细节还是很超跑的。方向盘后面的换挡拨片尺寸夸张，启动键在红色盖子下，每次启动车需要拨开，按下启动键那刻感觉像在发射导弹，包括手套箱上的“Lamborghini”字标，这些从兰博基尼超跑上沿袭下来的设计，会在开车时不断撩拨你的神经。Tamburo控制单元是精髓，通过ANIMA拨杆可以在道路、运动、赛道、沙地、越野、雪地模式间切换，每一种模式代表一种性格。在右边你还可以按照喜好调节牵引力、方向盘助力和悬挂阻尼。

虽然是台把速度放在首位的超级SUV，但Urus的配置一点都不寒酸。什么座椅通风/加热、电动方向盘、电动尾门、自适应巡航、自动泊车、主副驾座椅电动调节、B&O音响，全部配齐。同时，Urus作为一款最新车型，它还带有浓郁的科技味道。前排一共3块屏幕，这还是兰博基尼第一次使用这么多屏幕，驾驶者前方的全液晶仪表和奥迪的是同款，但UI设计已经兰博基尼化，中控台上有2块大屏，上面显示行车信息，下面显示空调和个别快捷按钮。

很多时候我们并不能按照自己的意志买车，小年轻很喜欢丰田86，但他会受家庭、用途的影响，把这些平衡好，最后也许只能买帕萨特。有些兰博基尼车主需求也是多方面的，他们要的可能不光是一台很快的车，同时也希望车里能坐下4个人。

Urus就有多种可能性，它多出的后排可以坐2个或3个人，同时空间完全没大家想象得那么挤，1米75的人坐后排腿部空间还有1拳多。我建议土豪们选4座版，因为后排有高高的地台，就算后排挤3个人，中间的人也不会舒服。座椅舒适度不用担心，虽然比不上奔驰S级的大沙发，但比Aventador可是软乎多了。

退一步讲，能花300万买Urus的人99.97%的可能性是，家里地库还停着其他各种款式的车，比如MPV、SUV，所以真正买它并不会拿实用性太苛求它，只要满足基本的城市出行就够了。Urus的4个座椅对他们来说新鲜感大于实用性。

在大众集团极力推广产品平台化的今天，Urus采用了和宾利添越、奥迪Q7等车型一样的平台——MLB Evo。虽然平台化战略让Urus丧失了些个性，但换来更低的制造成本和研发周期却是好事。

Urus这么大一台车整备质量只有2197公斤，从底盘上找原因，你会发现前后悬挂摆臂全都由铝合金材料打造，不光如此，四个车门+发动机盖也都是铝合金。受定位影响，Urus没使用Aventador上那套昂贵的变磁流悬挂，不过空气悬挂也很不错了。底盘抬升到最高，Urus应对郊区坑洼路完全无压力，如果不够，兰博基尼还配了一套带托森差速器的全时四驱系统供你调用。

后轮主动转向最近越来越多的出现，新卡宴就可以选装，Urus肯定也少不了。Urus的后轮根据时速不同可以在正/负3°间转动，低速时，后轮和前轮呈反向运动，转弯灵活度提高，高速时，后轮和前轮呈同向运动，变道稳定性可以保证。初次开着Urus掉头，本以为3003毫米的轴距会让整个过程很费力，但发现转弯半径竟然和紧凑级的高尔夫差不多，十分让人诧异。

以上提到的外观、内饰你可能都不care，但打开发动机舱，躺在里面的发动机一定是你最在乎的。这台发动机排量4.0L，有8个气缸，最大马力650匹，最大扭矩850牛·米，数据比Huracan上的5.2L V10发动机还要强，是因为采用了双涡轮增压。至于为什么才用到4.0L排量，可能是兰博基尼觉得中国的排量税太高了。

和发动机匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱，没采用序列式变速箱或双离合变速箱，也可以看出Urus更加偏家用的定位，虽然前两位可以更好的释放发动机动力，但每次换挡都踹你一脚的体验真是不如带液力变矩器的AT舒服。而且采埃孚的纵置8AT从来都是这个级别的标杆，Urus用不丢面，可靠性吊打很多双离合变速箱，也为车主减少很多后期使用的担心。

至于Urus开起来爽不爽，回答当然是，必须的。不过上路之前有必要介绍下Urus的启动方式。既然是超跑就该有超跑的启动方式，你拿开买菜车的方式开Urus是开不走的。具体步骤：点火-脚踩刹车并拨动“加挡”拨片-松开刹车-出发。没错，Urus没有传统换挡拨杆，挂挡要靠拨片。

开起来，先把模式切到道路模式，Urus给你的感觉就是一辆奥迪Q7，好开到你完全不用去适应什么。同车的姑娘开完大概讲了自己的感受：方向盘特别轻巧，比起可以练肌肉的宝马M3来，真是特别友好，采埃孚的8AT自始至终不会用顿挫来提醒你它在工作，动力嘛，不温不火的，一点没有超跑那种暴躁，唯一和开买菜车不一样的就是有点吵，毕竟是兰博基尼，也正常。最后总结，当有家人坐在Urus后排时，这是最合适的模式。

以上是正常开，如果你不正常开，见到奔驰A45 AMG这种小钢炮就想着怎么教他做人，那Urus立马又会告诉你什么是兰博基尼的真面目。切到赛道模式，深给脚油，Urus会把你狠狠的按到座椅里，那种推背感大概像道恩·强森毫无防备地猛撞你一把。0-100公里/时加速3.6秒，极速305公里/时，0-200公里/时加速12.8秒，不用我多描述，这些数据已经很直白地告诉你Urus动力到底有多强了。

动力之外，Urus给你的另一大感受就是，稳，特别稳。4.0T大V8有多重大家都能想到，而Urus又不像Huracan或是Aventador那样采用发动机中置布局，所以这台车在前后轴荷分配上有先天不足。而且就算把Urus的空气悬挂降到最低，重心还是没法和超跑比。考虑到这些,Urus高速过弯也就不免会给你造成很大的心理负担。

但事实呢？它在赛道里并没有出现推头，车身姿态控制得也非常到位，前面的Huracan领跑，Urus在后面跟着感觉不到特别吃力。这台车就是这么神奇，它的轮胎就像涂了胶水一样，整台车牢牢粘在地面上，一台SUV能这么稳，我还是第一次遇到。开Urus跑赛道很轻松，你只要握紧方向盘看好走线，其他工作交给车自己就好了。

在赛道上开Urus跑了两圈，油耗多少，我都不敢想，工信部数据百公里12.7L，城市正常开15L，不正常开估计就没边了。虽然这台V8带闭缸技术，但油耗依然高得吓人。

作者总结：

地表最强量产汽油SUV，Urus拿这个称号，截至目前无可争议。但同时，它也是台好开、好调教的买菜SUV。论驾驶体验，超跑虽然更纯粹，但关上门毕竟是两个人的世界，而Urus却可以融入更加家庭元素和感情。

Urus能文能武，文，全车4个座椅，舒适度高，平时出门郊游买买菜，完全无压力；武，4.0T大V8发动机，零百加速3.6秒，一脚油下去快到让你体验什么是灵魂出窍。300万价位，Urus绝对是台不可多得的全能车型，如果你不差钱，会不会考虑买一台？

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