打破了AEB纪录，比亚迪时速130km/h主动制动并刹停表现优异

近日，新浪科技曝光的一条“比亚迪AEB系统测试视频”在网上引起广泛热议。该视频画面显示，比亚迪AEB系统竟然实现了时速130km/h智能刹停，在日间130km/h对静止前车、日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车等三个场景下，其制动并刹停的表现都非常出色。对此，不少网友表示，比亚迪以绝对实力打破了AEB纪录，再次让世界看到了中国自研科技实力的强悍。

众所周知，AEB自动紧急制动系统是一项主动安全辅助功能，包含碰撞预警和自动紧急制动两个功能。该系统借助于车辆配备的摄像头、雷达、传感器等，能够自动的探测到前面的车辆、行人等物体，帮助车主进行主动规避，减少相关碰撞事故的发生。同时，它还可以以报警的方式提醒驾驶人员前方有障碍物，提高车主驾驶的安全性，辅助驾驶员避免或减轻碰撞。

不过由于技术的限制，当下大多数汽车AEB系统在汽车高速行驶状态都无法实现车对车、车对人或者更小物体的主动刹停，以至于在高速行驶路段，一些汽车AEB系统的表现较为鸡肋，进而导致车主对该技术产生了质疑，甚至认为它只是汽车厂商谋利的手段，并无实质性的用处。但此次比亚迪在日间时速130km/h（前方相对静止）、110km/h（前方车辆转弯消失）以及夜间时速110km/h（前方相对静止）场景下的测试表现，让我们对汽车AEB系统技术有了全新的认知。

根据测试视频了解，本次比亚迪AEB系统测试的三个场景下，测试车辆的制动距离都非常短，但是刹停后与测试假车间的距离很长，同时测试车的姿态控制也更好，驾驶人员也没有剧烈的摇晃等情况。特别是时速130km/h都能够实现制动并刹停的表现，完全颠覆了我们对于车辆AEB系统的认知，综合表现非常突出。

值得一提的是，一般情况下，当速度提升到100km/h以上时，要实现AEB主动制动并刹停，就会对汽车的感知能力、规控能力，还是底盘制动能力都提出更高的要求，而当下鲜少有车辆能够满足AEB系统在高速行驶状态的刹停需求。而此次比亚迪在时速130km/h的情况下，依旧能够有着较好的表现，除了其在智能技术方面的进步之外，离不开易四方、云辇等技术的加持。据了解，比亚迪易四方、云辇等技术能够动力与底盘的毫秒级协同控制，在遇到突发情况的时候，能够与比亚迪AEB系统进行协同工作，进而提升了AEB系统触发后的驾乘舒适性。

综上可见，比亚迪AEB系统在感知距离、响应速度、稳定性等方面具有显著优势，而且制动距离远远优于行业水平。同时，比亚迪研发的易四方、云辇、DiPilot 智能辅助驾驶系统等业内领先黑科技，大大提升了用户的驾乘舒适度、安全度。可以说，比亚迪已经成为用户心中换车的首选。未来，相信在比亚迪的引领下，中国汽车将会在世界舞台大放光彩。

电动车竞争进入下半场，比亚迪打破AEB纪录，时速130公里

电动车竞争进入下半场，大家从卷配置卷价格进入到卷技术，卷安全上面。前段时间的两家厂商的真假AEB之争直接撕开了车企的遮羞布，也正式让AEB进入到大众的视线当中。而这时候一段视频的传播让比亚迪的AEB技术展示在大众面前，在视频当中，比亚迪以绝对实力打破AEB记录，#比亚迪AEB实现时速130公里刹停#。

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之前大家都以为电动车就是放大版的“四驱车”，成熟的零部件加上一个酷炫的外形，里面装上冰箱彩电大沙发，就成了造车新势力。但是在很多关键技术上，只能依靠行业升级，采用成熟方案。像AEB就是这样一项关键技术，很多厂商的AEB为什么实现效果一般，甚至与宣传效果不符合，究其原因就是没有关键技术。

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之前大家广为参考的测试几乎都是以60公里时速为极限，但是这个速度下依然有不少的厂商表现不太行。比亚迪的仰望U8这次直接将测试速度提高到了130公里每小时，并且还成功实现了主动刹停，这个速度也就仅仅能出现在高速公路上，也就是说在不超速的情况下，比亚迪的AEB几乎实现了所有正常行驶速度区间的覆盖，这个安全性几乎就是目前AEB的天花板了。

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同时在这项测试中，夜间的探测能力也很关键，很多车因为依赖视觉感知，夜间探测能力大幅度下降。仰望U8在夜间的测试中，110公里时速下依然能成功实现AEB介入并成功刹停，说明夜晚并没有影响比亚迪的AEB系统使用。在日间对消失前车这样的高难度情况，仰望U8依然能实现110公里时速成功刹停，系统响应速度非常灵敏。

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AEB的实现依赖的是车辆的感知能力，需要精准探测识别到突然出现的物体，还有车辆的决策能力，究竟是否需要刹车，还有车辆的执行能力，多久是需要介入到刹车的时间点。总结来说就是整车需要有极高的智能水平，才能实现整个过程，不过分干涉正常驾驶，但又能保证车辆的安全性。

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之前也一直有传言说比亚迪的智驾不太行，我想这次AEB测试之后，应该让所有人都认识到比亚迪的智驾能力不仅不差，而且一直都在第一梯队。比亚迪在智驾方面的积累非常深厚，作为国内较早涉及智驾领域的企业，比亚迪在智能化专利积累以及成果落地转化上都一直很不错，也希望比亚迪以后能给我们呈现更多的研发成果。

比亚迪秦Dmi纯电模式，55km版本纯电高速最高车速是多少

比亚迪秦Plus-dmi55Km版本132kw电机高速最高时速纯电里程？

比亚迪秦买55公里版本132千瓦的电机在高速上最高车速是多少？又能跑多少公里？看一下，强制EV纯电，ECO室外温度16度，油耗清零，满电小计里程a清零。测一下，整个过程都录下来，重点观察一下屏幕的一些参数数据。

从开车到上高速需要8公里，给大家解释一下为什么选择强制EV，还是因为EV纯电模式担心发动机介入。视频有5倍、10倍、100倍的速度在播放，132千瓦的电机还是很给力的，只是电池包太小，纯电踩到143感觉有点飘，开始降速。

不知道大家的纯电车速最高能干到多少？评论区说一下。高速电池就掉的特别的快，电池百分百到27%，跑了33.1公里。前面用了18%的电在城市里跑了8公里，上了高速又跑了25.1公里。简单估算一下，用75%的电在高速上跑30公里应该问题不大。

各位车友，你们觉得新能源车在高速上的续航达成率怎么样？评论区见。感谢大家的观看，点关注，再见。