比亚迪汉试驾车可以买吗？

好车是靠实打实造出来的，不是靠撞出来的，也不是吹出来的，更不是靠汽车日报之流充值出来的。反而汽车日报会一步步露出资本的真面目，搬起石头最后砸自己的脚，听说不少人已经删了汽车日报，毕竟群众的眼睛事雪亮的，无脑的网友也只是少数。

比亚迪汉dmi高速超车乏力吗？

汽车日报是个商业机构，

资本下的评测，

可操作的空间太大了。

但同时汽车日报也是目前国内叫的上号的媒体，舆论这把利器在手，比亚迪汉其实很悬。

从整个视频开始就能看出汽车日报的偏向性，带节奏这事媒体再熟悉不过。

首发标题不就是刀片电池首爆首燃，后面被网友质疑，才公布是碰撞48小时后由于电气短路导致小电瓶燃烧。

对于不少消费者而言，大家在汽车方面没那么专业，我看有媒体说不好，居然还有视频，那就宁可信其有不可信其无，我去看其他的车型就是。

事前车辆状况如何比亚迪不知道，也没有公证，事后车烧完了，比亚迪可以说一点关键证据都拿不到，舆论战也会很被动。

总之，这件事对于比亚迪汉是有影响的，至于影响多大得看后续了。

降价增配认真的吗？试驾比亚迪汉EV冠军版，比你优秀的比你还努力

本来就不愁卖，新车型竟然做到价格下降配置反增。说到这里你应该已经猜到了，小编说的正是比亚迪家族的冠军版车型。个人认为，比亚迪冠军版车型降价增配的市场策略并非来自求生欲，而是基于过硬的产品力，抢占市场主动权，例如小编这次试驾的汉EV冠军版。至于它的实力是否过硬，看完小编分享的试驾体验就知道了。

01 多处升级诚意够吗？

试驾开始咱们还是简单说说，汉EV冠军版新增的一些看点。首先外形设计与之前无异，亮点在于新增的冰川蓝车色。细了解下小编发现，比亚迪为这款冰川蓝下了不少本。它在工艺上使用了巴斯夫两大核心材料技术。一是珠光包覆性铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，并十分有层次感，在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果；二是可持续性生物基色浆则保证了颜色品质，并使其具有更好的可持续性和发展力。视觉效果上，冰川蓝轻盈温润，在浅色调叠加中高明度的调制下，呈现出特殊金属效果，轻快夺目。

汉EV冠军版此次一共推出了5款车型，售价区间为20.98-29.98万元，相比于老款EV车型整体价格下探了一两万元之多。配置方面，主要新增在于前驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，四驱车型则配备了更高阶的云辇-C智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，后续OTA升级，同时715KM旗舰型可选配），可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。此外铝合金多连杆、氛围灯、苹果NFC、BSD盲点监测等新增功能均为全系标配。

其中BSD盲点监测功能，值得一说。它通过安装在后保险杠内侧的两个77GHz毫米波雷达，实现车辆后方最远70m范围的目标监测，通过后视镜上的指示灯提示乘客。当车速大于30km/h，自车的外后视镜盲区及车辆接近区域内存在快速接近车辆时，系统会根据判断到的风险情况点亮外后视镜指示灯。若此时驾驶员开启同侧的转向灯，外后视镜报警灯变为闪烁，提示驾驶员若继续变道可能存在危险，这是一项实用且非常人性化的功能。

而铝合金车身部件的优化升级，除了提升驾驶体验，还能进一步降低整备质量，从而有效降低整车能耗，关于底盘的升级对具体驾驶体验的影响，咱们边把车开起来边聊。

02 续航焦虑怎么解决？

小编这次试驾的是605KM尊贵型，售价为22.98万元。电机最大功率168kW，峰值扭矩350N·m，零百加速仅需7.9s，CLTC综合工况纯电续驶里程可达605KM。如果大部分用车场景在日常市区通勤的话，那即便是入门的506KM续航版本，汉EV冠军版也可以说几乎没有续航焦虑，前提是它的续航不虚标。

因此这次试驾的重头戏，就是能耗挑战赛。在空调开至24℃，正常市区通勤的路况，看看汉EV冠军版的续航达成率是否真实。令人意外的是，小编的参赛车辆竟然跑出了143.5%的达成率，而当天现场测试的最好成绩高达157.3%。汉EV冠军版的续航不仅不虚，甚至达到了反向虚标，这究竟是如何做到的呢？

经过进一步了解，原来汉EV冠军版对于整车的能耗控制以及效率优化进行了多项针对性技术升级，可简单概括为“减负”+“增效”两大措施。减负主要是通过整车优化设计，例如汉EV冠军版配备了AGS主动进气格栅，并基于整车热管理需求，精细优化主动格栅开闭策略，使得主动格栅开关更加精准，既可以提升冬季整车热管理性能，也可降低整车风阻对续航的影响，进一步降低整车能耗。包括前面提到的车身轻量化升级，进一步降低整备质量，有效降低整车能耗。

增效主要是对整车效率进行的优化，包括驱动总成、行驶阻力、能量回收效率、整车电器功率优化，以及标配宽温域高效热泵空调等技术手段的优化升级，使得整电耗降低约7%，百公里电耗最低（605KM尊贵型）仅11.9kW·h，做到了“真续航不虚标”，不仅提升了整车效能，更进一步夯实了用车便利性。

03 行驶品质带来哪些提升？

在试驾过程中，小编能明显感觉到，汉EV冠军版的底盘质感相比老款有了明显提升。悬架可以适应不同的路况，FSD的反应速度与智能调节精度相当出彩。除了在起步时给到更强的支撑力度抑制抬头，当遭遇大的颠簸时，能明显感受到悬架的柔韧度很强，悬挂行程不会轻易压缩到极限。而对于一般的细碎颠簸，则过滤得非常彻底。

在连续过弯时，减振器的阻尼调节很迅速且自然，更轻的簧下质量也让车身变得更加轻盈，车内感受到的侧倾力极小。整体的舒适体验完全符合一台豪华轿车应有的高级感。显然，新升级的FSD可变阻尼悬架系统+铝合金悬架的组合，起到了良好的化学反应。

写在最后

由于篇幅有限，车内配置在豪华感和智能化方面的体验还和老款一样令人满意，这里我们就不一一展开了。通过这次试驾，汉EV冠军版的升级力度确实给到了用户更多的实惠和便利，豪华的体验有增无减。如开头所言，在销量领先的情况下，以汉EV为代表的各冠军版车型的推出，可以说让比亚迪牢牢占据了市场主动权。根据新出炉的销量数据显示，5月汉家族销量超过了2万台，其中，汉EV系列销量10237辆，环比大增32.0%。这次，比亚迪又赢麻了。

香格里拉见证，比亚迪汉DM-i荣耀版的高原动力体验

【有车以后 试驾】2020年7月份，我受邀参加了比亚迪汉EV的首次试驾，从丽江一路开至香格里拉。我现在还记得当时每次停车的时候，都会有不少路人过来询问新车信息。时隔3年多，我再次开上新款的汉，再次从丽江开去香格里拉。不一样的是这次试驾的已从汉EV变成带着“荣耀版”后缀的汉DM-i，以及说汉家族已从当时的初出茅庐蜕化成如今的细分市场销冠。

一句话点评比亚迪汉DM-i：

尺寸大、配置齐，关键是能耗还低，这样的汉DM-i荣耀版真的很能打！

优势：

1、起售价不到17万，入手门槛低

2、官方亏电油耗低至4.2L/100km

3、即便在高原也能有不错的动力性能

4、轴距超2m9，乘坐空间表现不错

5、标配DiLink 100高阶智能座舱

不足：

1、云辇-C在汉DM-i荣耀版上仅顶配选装

2、无线充电板散热效果有待提高

实话实说，试驾汉DM-i荣耀版的时候，我们还不知道最终售价会是多少，只感受到它的变化还真的不小。首先是新车新增了银釉白的外观颜色和藕韵灰的内饰配色供消费者选择。在我看来，这两款颜色都能令有效提升车辆的档次感，非常值得选择。

而在汉EV荣耀版上，你还能看到新增的暮山紫配色。该配色的灵感源自王勃《滕王阁序》：“潦水尽而寒潭清，烟光凝而暮山紫”，实车看起来极具个性。

此外，汉DM-i荣耀版在配置上做了一些改变，无线充电板升级到了50W，更符合当下智能手机的需求。但这里有个小吐槽，要是充电板的散热还能再做好一点那就更好了。智能香氛和座椅按摩也出现在了新车之上。这些配置的存在肯定是能给用户带来更好的用车体验。

在配置上，我想最值得关注的还是新车的智能座舱系统被升级为DiLink 100高阶智能座舱。该智能座舱基于骁龙处理器，与高通联合，深度定制了支持5G的车用座舱平台，6nm的高算力芯片性能比行业主流8155芯片更优秀。

同时，全新的车机系统也支持地图&壁纸双桌面，开机就是地图，无需打开App。3D控车功能也提升了用车的便利性，关于车辆的不少控制都可以直接在系统中完成。在系统中，你还能看到新增的小憩/宝宝模式等情景模式，能为用户营造更舒适更安全的用车环境。

比较遗憾的是，我们这次试驾的车型并不带云辇-C智能阻尼车身控制系统，得在汉DM-i 200km版本上才支持选装，有点可惜。据官方介绍，未来拥有云辇-C智能阻尼车身控制系统的车型还将升级“预瞄功能”，基于高阶智驾“天神之眼”的视觉传感器，实时收集前方路面信息，通过整车中央大脑的精确运算，主动调整车身姿态与四轮悬架阻尼。

即便新车在底盘表现上没有给我带来太多的惊喜，但在高原行驶时的动力性能和能耗也还是给我留下深刻的印象。相信看过《飞驰人生2》的朋友应该都还有印象，电影里面说到混动车在高原的赛事中，成绩会比传统燃油车更好。实际情况的确就是这样的，汉DM-i荣耀版在海拔2000-3000米的道路上行驶，动力性能是真的不会有明显的衰弱。哪怕我们驾驶的时候车辆已经处于亏电的状态，但动力还是随传随到，二次驾驶和高速超车都毫不费力，体验真的比开传统燃油车好上不少。毕竟电机的运行不怎么依赖氧气，不然马斯克也不会说他的Cybertruck在火星都能开。

当然啦，高原温度低也会令电池掉电速度变快。叠加发动机因含氧量低而导致功率下降，因此车辆的能耗肯定是要比在平原上更高的。但实测下来，汉DM-i荣耀版的百公里能耗也没有比平原高出太多，5.9L/100km的亏电油耗还是值得认可的。整体体验下来，你会不禁感叹高原的确会影响车辆性能，但又与我DM-i有什么关系呢？

总结

有一说一，汉DM-i荣耀版的动态表现和过去的冠军版相比，的确没有大幅度的提升。但考虑到它在舒适性配置和智能化配置上的升级，再加上售价上的调整，新车的竞争力真的高到要溢出屏幕了。17万不到就可以买到一款表现如此全能的混动轿车，我只能说这届的消费者实在太幸福了。

长途试驾比亚迪汉DM：就冲这行政高级感，我愿意花20多万

我说现在试驾比亚迪汉DM，你可能觉得有些奇怪，毕竟这台车早已不属于新车了。去年七八月上市的，都有一年有余了。

汉DM上市后的销量表现厂家给到的数据，从2020年7月-2021年9月，它累计卖出了33239辆，而比亚迪汉总销量为120592辆，那么剩余的销量就全被纯电驱动的汉EV收割走了。虽然相比汉EV，汉DM有些被忽略了，但它在中国品牌中大型插电混动轿车市场存在感依旧不低，排名第一。有了这么个数据，我更好奇了，它为何能收割这么多的消费者。所以，带着挑刺的心，我参与了这一次汉DM的试驾。

动态表现

汉DM搭载的是前2.0T发动机加后电机的双擎组合，并匹配6速湿式双离合变速箱。它的综合最大功率达到321kW，最大扭矩达到650Nm，零百加速为4.7秒。另外，凭借这一双擎组合，比亚迪汉DM也得以成为一台拥有电四驱的轿车。

在我看来，汉DM在加速时相比汉EV最大的区别在于，汉EV是一脚油门下去，爽翻司机，苦了在坐的乘客。而汉DM却可以做到舒舒服服的加速，因为有燃油机的介入，它在驾驶者深踩油门后，是给到你更稳定、不那么突兀，但同时又非常畅快的动力输出。这种驾驶感受，更符合一台行政旗舰该有的素养。所以，可以说，汉EV更倾向于驾驶者，而汉DM更照顾到乘客。

说到汉DM更照顾乘客，另一方面则体现在悬架系统上。它使用的前麦弗逊式+后多连杆式双独立悬架，在实际驾驶体验中，比亚迪DM表现出更舒适的悬架调校。对于减速带的处理，非常的干脆利索；即使是更为颠簸的路段，避震筒也能很好拉住弹簧上下摆动，抑制住反馈到车内的余震，尽最大努力不影响乘坐舒适度。

此外，这一次试驾我们走了长时间的高速路段，恰逢遇上深圳台风“圆规”。在这样的天气因素下，汉DM的车内静谧性是给到我非常大的惊喜的，除了稍微因为台风天有点风噪之外，几乎不会被任何其它外界声音所干扰，这种聊天氛围太舒适了。而因为配备了电动四驱系统，所以高速稳定性表现同样可圈可点。

内饰配置表现

作为一台旗舰B级车，汉DM的内饰氛围也有些商务，主要是它仅一种深色系配色。车内是触手可及的皮质包裹，舒适科技配置基本拉满，我们试驾的是价格为23.98万的尊贵版，三色拼接的平底方向盘，配上换挡拨片，给人感觉很有驾驶欲。

12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控大屏，语音识别率高且敏捷，现在这种大屏开车时操作其实都危险时，所以尽量下达语音指令，总之它都可以很好的反馈。另外，车内有360°全景影像、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助系统、后排独立空调等实用性配置，ACC全速域自适应巡航做得比较成熟，在保证安全跟车距离的前提下不会频繁去干预，车道保持的居中性也做得很好，当然现阶段我并不建议你彻底去“解放双手”。

关于座椅腰托/座椅加热通风功能一应俱全，并且带有分区功能，可以很好避免你和怕冷的女朋友在车上因为空调度数而“打架”。

最后，美中不足的地方在后排，因为溜背式设计的原因，它的头部空间被压榨了一点，对于个子高的乘客就比较难受了。另外，后排中央地台隆起较高，坐满3个人也会影响舒适性。

写在最后

一番体验下来，比亚迪汉DM给我的印象更多都是正面回馈。不过，21.98万元的起售价放在自主品牌里真心很傲娇，而这个价位里，它甚至接近凯美瑞/雅阁/天籁这样的热销家用B级车。

当然，比亚迪汉DM本身也有许多优点，比如加速表现更佳、配置更科技、内饰更高级，横比下来，可能保值率短时间内不容易拼得过日系车。

那么如果是你有这个20万出头的预算，你会选择比亚迪汉DM还是日系B级车三强呢？留言探讨下吧！