起亚奕跑用车体验：动力调校一流，油耗一般，介意这个不要买

结婚以后总感觉有辆车会方便点，海南海口是实行摇号的，大约在2019年11月，终于摇到了号码，当时在网上看了很久的车，最后去车展上面选中了这辆最便宜的合资车-起亚奕跑。

提车的当天还是叫我老婆开车回的家，4S出来当时油只有一点点，去加油站加油的时候我们加油盖都不知道怎么打开，最后在加油站工作人员帮忙下成功加上了油，在回家路上，我清晰的记得油耗8.6，当时天气热，开着空调制冷。提车回到家之后的几天就去了人少的路上疯狂练车，过了两天后就自己开车去上班了。

有了车之后，我和老婆去了海南很多地方，景点，美食店，比如去海边看日落，去爬山看风景，去隔壁市县吃美食，我记得提车的第一年内我们就狂奔了2万公里。
期间还赶上了疫情，公共交通都停了，小奕跑成了我们的代步工具，每天载着我们上下班，记得第一次扎胎后我们浑然不知，直到系统报警才去补的胎，前前后后补了一共五六次轮胎。
再后来，我们有了自己的宝宝，车上也安装上了安全座椅，我们就带着我们的宝宝去公园等地方玩，或者带着回我老婆家，好在奕跑后备箱够用，东西基本都能装得下。
奕跑和我们之间的故事还在继续……
顺便给大家介绍一下奕跑吧，真的不错！

1.目前为止已经开了4万公里了，平均油耗7.4个，夏天开空调费油，像我开空调上班得8.6个油，不开的话6.6个油，还算省油，不过开空调动力会不足，毕竟只有100马力，
2.奕跑这车适合城市开，毕竟车子小好停车，不适合跑高速，只有6个档位，车也轻，只有1.1吨，跑快会飘，只有跑在最左侧车道跑120的速度才不会飘，跑在右边车道跑100才稳。高速油耗的话100这样跑是6个油，120是7个油或者6.8、6.6这样，不算省油。

?3.韩国车的传统，这车安全性能不高，在乎安全性能的就不要买了，结构不抗撞的，看看前几年卖得好的智跑就知道了。也希望起亚能重视这块。
4.保养的话，4S保养都很贵，在途虎保养就行了，这发动机老旧的技术也是成熟的坏不了。
5.我这个是6AT变速箱，新款是CVT。减配了，但是多了一些配置，前雷达和定速巡航。
6.底盘偏硬，毕竟是扭力梁，转向不怎么精准，日常够用，刹车油门很线性。做工的话很好，虽然都是塑料，装配工艺比BYD好。
7.空间的话，后排不算小，横向有点小，但是装了安全座椅坐不了两个人，后备箱大小勉勉强强，也能装不少东西
8.隔音方面中下水平，特别是里程多了，轮胎磨损后噪音更大，如果换个好点的轮胎的话噪音能小不少。

价格比自主还便宜，起亚奕跑是否还值得购买？

曾几何时，东风悦达起亚在车企销量排行榜上还排名前列，旗下车型在市场上也是持续走俏，销量表现节节攀升，让人羡慕，不过现在，东风悦达起亚早已没了当年的雄风。

销量稍有回暖但大不如前

2018年11月，东风悦达起亚实现销量40,011辆，较10月环比增长11%；2018年1-11月累计销量31.82万辆，同比增长3%，下半年连续5个月保持销量正向增长。依照这样的形式，东风悦达起亚全年的销量应该会在36万辆左右。

虽然今年东风悦达起亚的市场表现稍有回暖，但是总体来说如今的销量大不如前。东风悦达起亚销量从2007年到2014年，七年期间销量持续腾飞，从10.1万辆增长到64.6万辆，行业排名从第18位上升至第8位，成绩相当傲人。

不过从2015年开始，东风悦达起亚市场表现开始下滑，遭遇了8年里首次销量下滑，全年销量为61.16万辆，同比下滑了4.6%；2016年，东风悦达起亚销量为65万辆，这还是在新推出K3、K2的情况之下完成的销量；2017年销量大幅下滑至35.95万辆。

造型设计疲软

说到起亚当年的火热，就必须要提到设计师彼得·希瑞尔，这位曾经的奥迪设计师入主起亚之后给起亚车型的设计带来了全新的元素。当年在奥迪，第一代TT、代号C5的第二代A6、第二代A4等都是出自于他，他的很多作品都是业界经典，学汽车设计的必修课，带动大众奥迪集团产品的一轮飞跃。

来到起亚之后，彼得·希瑞尔全面监管起亚的设计，负责起亚在全球的设计研究工作。在起亚蛰伏几年，经历了设计方面的尴尬期之后，终于在09年的上海车展，彼得·希瑞尔带来了“福瑞迪”，开始搞事情了。

之后的之后，就是风靡国内的K5，吸引消费者最大的原因就是造型设计，当年的市场30万元以内颜值能超过K5并不算多，元素还是那些，熟悉的“虎鼻式”前脸（各路媒体爱称“虎啸式”），整车的造型设计相当时尚。

不过现在你再看如今起亚车型的设计，造型设计依旧不错，但早已找不到当年第一次见K5的那种惊艳感，你早已没有了“我好想好想买”的冲动了。

当然设计虽说没有当年那般惊艳，但至少总体水平还是不错的，在其他方面，东风悦达起亚旗下车型的综合实力这几年并没有实质性的突破，也没有爆款，尤其在自主品牌在不断向上今天就显得有些劣势。

自主品牌的崛起

近几年的中国汽车市场，大家都可以看得到，国产自主品牌汽车发展迅猛，像吉利，长城，长安，比亚迪等车企在各自优势的领域大力投入，取得了有目共睹的成绩，现如今的自主品牌逐渐甩掉了廉价粗制滥造的形象，转而向高颜值、精致化的方向发展。

以国产SUV新军吉利博越为例，博越自推出以来就受到了很多的关注，外观的设计原创度很高，无论是对于年轻消费者还是已成家立业的来说都能接受，内饰方面无论是设计还是工艺品质都要比几年前的国产品牌有了本质的提升，除此之外底盘的行驶品质以及内部空间表现对于家用来说也是非常到位。

2018年前十一个月吉利销量已经突破140万辆，均衡的产品布局使其月销10万辆，长城的销量也接近91万辆，仅凭SUV就能称霸车坛，长安的销量超过62万辆，比亚迪在新能源领域的成就独领风骚，国民也逐渐对国产品牌有了更多的信任。

而除了这些相对入门的品牌之外，长城旗下的WEY、吉利旗下的领克都定位中国品牌高端，旗下车型的售在13-20万元，这两个品牌的销量表现也不错，WEY前十一个月累计销量超过12万辆，领克也有超11万辆的销量，国内在20万元以内不再只关注起亚、现代这样的合资品牌，自主品牌同样在考虑范围内，在更讲究性价比的自主面前，起亚也没有性价比。

合资品牌的挤压

除了自主品牌向上的崛起，其他合资品牌的挤压也是起亚尴尬的外界因素。合资品牌当中的大众、别克、日系三强都是市场表现强势的主儿。

前十一个月，大众的销量已经超过280万辆，本田、丰田、日产的销量也超过100万辆，别克也接近100万辆，这些一线合资品牌的销量还在上扬，因此留给卡在中间的起亚生存空间并不大。

在18-30万元的中级车市场，帕萨特、迈腾二位兄弟，换代的凯美瑞、雅阁占据着绝对地位，换代之后的产品基本补齐了前代产品的不足，产品里都有着进一步的提升，而像大众平台化概念的深入，丰田TNGA架构的运用，越来越多的科技配置得以下放。

除了主流市场之外，在入门级别里，大众、别克等合资品牌的车型推出速度越来越快，价格也压的越来越低，“复活”的凯越入门成交价格已经下探到6万元左右，英朗的折扣都在7折以内，桑塔纳、捷达的配置不算高，但口碑一贯好，价格也不贵，消费者在选车的时候往往会直奔这些品牌去。

旗下产品到底如何？

我们暂时抛开相对疲软的销量不谈。起亚本身的产品序列还是非常丰富的，相比自主品牌来说还是具有优势的。（计算进口和合资）

首先在轿车方面，东风悦达起亚拥有焕驰、福瑞迪、K2、KX CROSS、K3、凯绅（K4）、K5，进口起亚方面，拥有STINGER、凯尊、K9。焕驰和K2定位小型轿车，KX CROSS则是基于K2打造而来的跨界版；福瑞迪、K3定位紧凑；凯绅、K5、凯尊定位中型；K9则是家族旗舰。车型细分相当全面，同时同一细分市场的车型在细分定位以及售价上也有区别，因此可选余地相当大。

SUV方面，东风悦达起亚拥有奕跑、KX3、智跑、KX5、KX7，进口起亚则拥有索兰托L和霸锐。奕跑、KX3定位小型SUV，智跑、KX5定位紧凑型SUV，KX7和索兰托L则是中型SUV，霸锐是自家旗舰。跟轿车一样，起亚旗下的SUV也是相当全面的。

MPV方面则拥有佳乐和嘉华（VQ），佳乐的定位跟途安类似，嘉华则是一款极为实用的MPV，体型跟GL8类似。

新能源领域，起亚也拥有K5插电式混合动力、KX3纯电版本以及进口的极睿。但从产品序列来看，起亚（包含东风悦达起亚和进口起亚）在所有品牌当中还是富有一定优势的，产品矩阵相当齐全。

产品力怎样？

我们以东风悦达起亚最新的SUV产品——奕跑为例，看看现在的起亚是否值得购买。奕跑这款车型定位小型SUV，最大的特征在于价格相当亲民。共计两款车型，分别是6.98万元的1.4L 手动趣享版和7.98万元的1.4L 自动趣享版，其已经是目前合资SUV最便宜的车款，价格已经跟自主品牌车型重叠。

奕跑跟北京现代ENCINO出自同一平台，定位要低于KX3。奕跑整车造型设计极致年轻化，线条的设计没有丝毫古板的感觉，依旧是家族虎啸式前脸，不过上半部分的进气格栅是封死的，下保险杠的造型同样富有层次，不拘一格。

体现年轻化的还有车身颜色搭配，6种颜色可选，其中白色、黄色和橙色搭配双色车身，顶棚和外后视镜采用黑色涂装，不同颜色的混搭也是体现运动气质的绝妙手法。

奕跑内饰的设计并没有太多浮夸的造型，很多细节元素到了圆角，大量硬质塑料的采用看得出受制于成本，好在装备工艺不错，官方还提供全黑以及橙黑两种内饰搭配方案。

配置方面，我们以为7.98万元的顶配车型1.4L 自动趣享版为例说明，自动挡也更符合城市用车。合资车型当中，价格能稍微与其适配的就是福特翼博，不过其自动挡的起售价已经比奕跑贵了一万，实际的配置方面，奕跑相比翼博要明显出色，胎压监测、无钥匙进入、无钥匙启动等配置对于日常的使用要更为便利。

相比于翼搏来说，奕跑的动力参数稍微逊色，1.4L自然吸气发动机，最大功率是100马力，峰值扭矩132.4牛·米，相比翼博1.5L发动机的动力输出稍逊，不过动力表现对于日常代步问题不大。

奕跑的价格已经渗透到了自主品牌小型SUV行列里，吉利缤越与之价格接近的只能是入门的手动挡200T 手动射手，两款车型的售价无限接近。动力方面，奕跑的1.4L自然吸气动力相比缤越的1.0T动力输出稍逊，不过奕跑匹配的是6AT，缤越则是6MT，对于城市用车，自动挡更加合适。

至于配置层面，也是各有优势点，奕跑拥有陡坡缓降、仿皮座椅、发动机启停等；而缤越则多出了定速巡航、自动大灯、转向辅助灯。

因此，无论是跟同级别合资小型SUV相比，还是跟自主品牌相比，奕跑的性价比优势还是很明显的，自吸+AT变速箱的组合对于日常使用也比较省心，还是相当不错的。

写在最后

虽说起亚在国内汽车市场的表现早已不比当年，销量被很多自主品牌赶超，但归到具体车型自身性价比还是不错的，新推车型的市场定价还是相对亲民的，因此对于消费者来说，奕跑这样相对入门的车型完全值得推荐。

时尚好玩又不贵的SUV，评测起亚奕跑

进入到2018年，小型SUV这个近年来并不太“景气”的细分市场迎来了一次强劲的“回潮”。尤其是合资品牌方面，丰田的奕泽、C-HR，现代昂西诺、雪铁龙的C4 AIRCROSS，都是今年已推出或即将推出的重磅新车，不过这几款的一个共同点就是贵，除了还没有正式上市的雪铁龙C4 AIRCROSS外，奕泽、C-HR和昂西诺这三款的最低售价也在12.99万，最高则达17.98万，这相比早些年小型SUV领域的主要车型福特翼博、雪佛兰创酷、标致2008等有了较大幅度的提升。

奕跑最低售价：6.68万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

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与上述几款车不同的是，还有一款小型SUV走的是“不升反降”的路线，它一口气将合资品牌小型SUV的“准入门槛”拉低了一万元，从之前福特翼博保持的7.98万降至6.98万，给消费者带来了一次实实在在的价格红利，这款车就是起亚奕跑(图片|配置|询价)。

而在如今消费升级的趋势推动下，消费者早已不再青睐那些“低质低价”的产品，他们需要的首先是一款好的产品，这对拉低了合资品牌价格门槛的起亚奕跑提出了更高的要求，接下来我们就通过评测来看看起亚奕跑能否做到消费者所需要的物美、价廉。

首先我们来了解一下起亚奕跑的定位。奕跑的海外车型名为Stonic与北京现代推出的全新小型SUV昂西诺出自同平台，但在价格上相比昂西诺和起亚的KX3又进一步下探，将消费人群设定在20-30岁之间、追求时尚动感的年轻人，而最能彰显这方面产品属性的自然是奕跑的外观设计。

起亚奕跑具有极具辨识度的前脸造型，得益于采用起亚最新的家族式虎啸前格栅设计，且格栅内部镶嵌有银色镀铬装饰条点缀，配合下方倒梯形进气口与两侧上扬的线条，在视觉效果上营造出不错的时尚运动感。

奕跑车头部分的另一个颜值担当就是回旋镖式LED日行灯，充满了设计感，搭配造型简约流畅的大灯，形成了向中网聚拢之势，让车头有了一种向前的动感。

来到车身侧面，采用双色车身的奕跑在比例上非常协调，车身整体舒展，并没有因为定位小型SUV而影响了造型的美观性。贯穿车顶的C柱线条是车侧的主要连点，而车顶行李架和动感十足的轮圈则起到了很好的点缀效果。

动感个性的造型并没有影响奕跑在空间方面的实用性，其车身长宽高分别为4100/1735/1533mm，轴距2570mm，这相比福特翼博、雪佛兰创酷和标致2008等同级别车型在轴距方面都有着一定的优势。

起亚奕跑的内饰设计风格延续其外观上所展现出来的年轻时尚，大量采用了圆润的弧线和流线，并采用了双色的搭配，这相比海外版Stonic车型基本使用直角线条更符合年轻人的审美。

虽然奕跑的最低价格只有6.98万，但仍可以选装这块8英寸的中控触屏，而7.98万的自动挡车型则标配该屏幕。

中控屏幕内置的操作系统界面简洁明了，屏幕触控灵敏，显示效果细腻，更是内置了Carplay、高德地图车机版以及倒车影像等实用性很强的功能。而皮质方向盘、自动空调、一键启动&智能钥匙等便利性配置也能为用户提高驾乘舒适度。

在安全配置和辅助驾驶方面，奕跑配备了ESP、胎压监测、陡坡缓降、发动机自动启停等功能，保证了行车安全。

对于起亚奕跑这样一款定位在7-8万元间的小型SUV来说，动力的平顺性和燃油经济性要比充沛的马力扭矩更加重要，毕竟作为刚刚步入职场的年轻人，实惠的用车成本是影响购车的主要因素之一。

奕跑全系搭载了一台1.4L自然吸气发动机，最大马力95匹，最大扭矩132牛米，与之匹配的分别为一台5速手动变速箱和6速自动变速箱。

奕跑开起来给人的最大感受就是轻快和平顺。虽然动力不是奕跑的长项，但车辆在起步阶段却表现得相当轻快，起步毫无乏力之感，自然吸气发动机出力线性，没有突兀感，配合换挡平顺性极佳的6AT变速箱，让奕跑在80km/h以前的加速过程中表现出了出人意料的灵动和柔顺。

在转向手感上，奕跑的调校与动力表现相得益彰，方向盘转向力度很轻盈，在低速拐弯抹角时也可以轻松地操作。不过，奕跑的转向手感虽轻但其转向的精准性和指向性都很强，车头随着方向盘转动角度的增加非常线性地进行变化，并没有电子助力转向经常会出现的“发假”的情况发生。

奕跑最低售价：6.68万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

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相比动力和操控，奕跑在燃油经济性上的优势更加明显。其中手动挡车型的工信部油耗为百公里5.4L，而自动挡车型为百公里6L，均达到了同级别最优水准。

通过对起亚奕跑的评测我们可以看出，作为一款针对年轻消费群体的车型，奕跑很好地抓住了年轻的喜好与痛点，在设计上突出层次感和线条感，并采用活泼的配色方案，很好地诠释了年轻人对车的审美观念。而在动力上，选择这个级别车型的消费者对于油耗相对敏感，因此相比动力，奕跑更加关注发动机的燃油经济性，这降低了购车之后的养车用车成本。

整体而言，起亚奕跑虽然这是一款刷新合资品牌SUV最低价的产品，但其产品实力却并没有因低价而打折扣，真正做到了物美又价廉