18.98万，比亚迪海豹冠军版的诚意够了吗？

要说现在最火的比亚迪车型，不是唐，不是宋，也不是海洋网的谁谁谁，而是某某车型冠军版！不可否认的是，比亚迪最近一段时间靠着不断推陈出新的冠军版车型（秦PLUS EV/DM-i、汉EV、唐DM-i、驱逐舰05、宋Pro DM-i）让整个行业内卷地像是一场高考冲刺。屡试不爽的比亚迪，毫无意外地又一次扔出了一枚重磅炸弹。

5月10日，比亚迪海豹冠军版正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为18.98万元-27.98万元。是的你没看错，18.98万起售，比海豹最初上市时的入门车型便宜了2万多！不知道此时的老车主们，会作何感想呢？

此次海豹冠军版的到来，不仅在售价上全面下调，并且还在配置和内外设计上都进行了重新分配。具体的三大配置升值如下，第一，科技配置方面全系标配智能上下电功能，让用户实现“上车就走”，仪式感更强；第二，全系标配电子儿童锁，通过主驾位置按键控制，使用更方便；第三，全系标配的NFC车钥匙在原来Android系统的基础上，进一步增加了苹果iOS系统，iPhone的用户们这次可以不必眼馋了。所以与其说冠军版的5款车型是在原有的4款海豹上新增了一款，倒不如过直接将其看作是一次改款升级。

5款海豹冠军版车型中，以续航里程为标准可分为三个等级：550km、700km，以及650km。前两者各有两款车型，并且全部为后置单电机；而650km的车型则是独一份，双电机，四驱。如此一来，就等于官方直接帮我们提前分好了类，是看重续航还是看重性能，任君选择了。

海豹冠军版在外观方面的调整并不多，最明显的一处则是C柱三角窗上的装饰由之前密密麻麻的水滴变成了更为简洁的水波纹的设计，从而更能突出海洋的主题。车身颜色方面会提供北冰蓝、极光白、玄空黑、亚特兰蒂斯灰四种车身配色，另外提供风卷草绿和迷迭灰作为选配色。

更为具体的配置方面，550km的车型搭载的是61.4kWh的电池，电机最大功率150kW、最大扭矩310N·m，官方给出的零百加速时间为7.5秒。在最入门的550km精英型上（18.98万），将会搭载360°全景影像、18吋轮圈、L2级辅助驾驶系统、全液晶仪表+15.6英寸旋转中控大屏、DiLink车机系统、全LED光源、语音控制、自动空调（热泵）、前排无线充电、前排电动座椅、车载空气净化器等功能。

来到550km尊贵型（20.28万），会在前面车型的基础上增加真皮座椅、真皮多功能方向盘、前排座椅通风/加热、丹拿音响（12扬声器）、车载KTV、多色氛围灯，以及后排隐私玻璃。毫无疑问，尊贵型无疑是更有性价比的一款。

如果550km的续航对你来说实在不够用，那么就可以考虑700km的车型了。这次海豹冠军版在原有的700km性能版车型之外还追加了一款700km尊贵型，两者最大的区别就是在电机功率的调校上有所不同。首先700km尊贵型（22.28万）搭载82.5kWh的电池，电机最大功率170kW、最大扭矩330N·m，零百加速时间7.2秒。除此之外，其他配置方面与550km 尊贵型保持一致。

对性能稍微有点追求的话，则可以考虑一下700km性能版（23.98万），不仅最大功率上调至230kW、最大扭矩上升至360N·m，零百加速提升到5.9秒，并且还会增加19吋轮圈、HUD抬头显示、电动后备厢、主驾座椅记忆等。两个700km的车型相差1.7万，细算起来不多不少，各位随心而购就行了。

有一说一呢，以上4款车型肯定是未来海豹冠军版主销的版本，而且这四款车型也都有着鲜明的特色，选择起来也不会陷入纠结。而除了常规的走量之外，比亚迪还想赋予海豹更加全面的特性，那就是运动性。

650km四驱性能版，售价27.98万，比起700km性能版直接贵了4万元。该版本的车型除了前面提到的会采用双电机四驱的形式外，它的系统功率也进一步达到了390kW、530N·m，零百加速时间仅需3.8秒，确定可以称得上是一台不折不扣的性能车。

另外在配置方面，它还将独享可调悬挂、运动座椅，光感天幕、模拟声浪以及iTAC智能扭矩控制系统。尤其是车内的运动套件，通过材质和配色的搭配，给与了整个座舱强烈的运动属性。

对于海豹冠军版的到来，有网友评价说“现在比亚迪量做起来了就是可以随便玩”，可能第一眼看上去像是调侃，但转念一想事实就是如此。先靠着技术抢滩登陆，再靠价格轰炸市场，任凭竞争对手咬牙切齿，但就是拿它无动于衷。看来这一次等等党们，终于等来了不用再等的比亚迪海豹。

#头号新车##比亚迪海豹冠军版上市#

简单好开易上手 试驾比亚迪秦Pro手动挡

现如今新车当中，手动挡基本都快成稀有品种了，不仅仅是曾经的一些性能车都换装了双离合，随着成本的降低，普通家用车也大都采用了双离合、CVT和自动变速箱。为数不多的手动挡车型，基本也只存在于车系的最底端，作为拉低车系售价区间的存在。而今天为大家试驾的比亚迪秦Pro 燃油超能版，却是一款颇有诚意的手动挡车型，不但采用了最新的外观设计，还有比亚迪品牌最新潮的配置，动力方面也搭载了1.5T涡轮增压发动机，下面我们就看看它表现如何吧。

关于比亚迪秦Pro燃油超能版的十大亮点，点击下方视频观看《懂车10刻》：

今天试驾的车型配置为：秦Pro 燃油超能版，新车将于3月28日正式上市。外观、内饰方面和其它动力版本的秦Pro保持一致，静态方面的解析大家可以点击下方图片，看《当科技遇见颜值 爱卡实拍比亚迪秦Pro》。我们今天的重点还是放在动态感受方面。

在现款车型中，比亚迪秦Pro手动挡车型只有1.5L自然吸气发动机可选，现在比亚迪为秦Pro燃油超能版配备了一台1.5T的涡轮增压发动机。

国五版本的发动机型号为BYD476ZQA，最大功率113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm；国六版本发动机代号为BYD476ZQB，最大功率为118kW/5200rpm，峰值扭矩245Nm/1600-4000rpm，今天试驾的为国五版本。

与之匹配的则是来自爱信的6挡手动变速箱，由于太久不试驾手动挡车型了，它的表现都让我有些迫不及待了。踩下离合，推入一挡，变速箱的换挡行程较为适中，入挡也很顺滑。离合器脚感也比较偏轻，整个过程给你反馈的一切，都是非常轻松的。

离合结合点比较低，而且结合点很模糊，慢松离合踏板的过程中，发动机会自行补油，车辆怠速在750rpm左右，随着离合器接合，发动机会逐渐把转速补到900rpm左右，整个起步过程是不用考虑油门的。

现在推出的手动挡新车，大部分都是这种设定，虽然自动变速器普及率越来越高，但手动变速箱也一直在优化。如果你有时候预算不足，那考虑下手动挡车型也未尝不可，毕竟它们现在可比驾校的老桑塔纳要平易近人太多太多了。

行驶起来之后，这台手动变速箱依然是遵循“好开”的原则，对驾驶者操作要求非常低，什么降档补油、两脚离合，统统不需要，开就是了。只要你正常驾驶不挂错挡，开出顿挫还真挺难的。起步不用管油门，行车中不用补油匹配转速，你还怕啥？

这台变速箱的齿比设定也比较绵密，这一定程度上也避免了换挡时转速落差过大导致的顿挫。市区中游走，挡位选择上也相对比较自由，发动机在2000rpm左右时会迎来一个比较明显的发力点，这时发动机声音也比较安静，动力响应更好，日常行车这是一个比较惬意的转速。

动力储备方面不用过多担心，毕竟有了涡轮增压的加持，这台发动机（国五）的最大马力要比原来的1.5L高出四十多匹，加之手动变速箱更为直接动力传递感受，动力给人的感觉还是很充沛的，2挡5200rpm干就完了。

开惯了SUV，秦Pro转向给我的感觉还是比较“跟手”的，方向自由行程不大，虽然前轮的扁平比达到了60，但车头响应也足够令人满意。

经过颠簸或者减速带时，悬挂整体感受是比较偏硬朗的，避震器对多余弹跳的抑制能力一般，但好在厚厚胎壁使得这些振动传递到车内不那么生硬。作为家用车，它的侧向支撑还是比较到位的，如果你的驾驶风格比较激进，那它能够给你足够的信心。

整体驾驶感受而言，这台秦Pro 燃油超能版给我最深刻的感受就是“一个字”——好开。发动机和变速箱配合相当默契，容错率很高，底盘以及转向相当跟手，还是那句话：开就完了。

外观&内饰亮点回顾

外观&内饰亮点回顾：

不仅仅是比亚迪秦Pro，比亚迪汽车近两年更新的车型，外观提升相信大家是有目共睹的。秦Pro的外观设计由沃尔夫冈·艾格带领的团队主导设计，国际化的团队并没有让比亚迪偏离中国元素的初衷，整套外观设计的灵感来源于神异动物——“龙”。

官方把车身侧面的腰线描述为“游龙之姿”，尾部呈现了溜背的元素，这样的设计在带来了更年轻化的视觉感受之外，也优化了车内第二排的头部空间。

尾部造型还是十分漂亮的，原来比亚迪一直采用的贯穿式尾灯，现如今终于呈现出了更高级的质感，辨识度非常高，和车身尾部衔接也非常顺畅自然。

整个外观，我唯一比较想吐槽是这个16英寸的轮圈，视觉效果上弱化了整车年轻时尚的气质。后期介意的话，不妨换套轮圈，朋友，TE37了解一下？

由于空调、多媒体等相关控制都集成到了中控屏幕当中，所以秦Pro的内饰布局相当简洁，“主视觉”就是方向盘、仪表盘还有车机系统的大屏。内饰设计线条四平八稳，平直明快，层次分明，同时材质的选择也并不单调。我作为一个90后，对这套内饰的感觉还是非常受用的。

全液晶仪表尺寸为8英寸，设计上采用了比较独特的悬浮设计，有些像赛车用的仪表盘。显示效果还是非常出色的，UI设计比较简洁高效。由于屏幕四周没有任何遮挡，所有设计之初就充分考虑到反光效应，从实际体验上来说，只要不是特别刺眼的日光，这个全液晶仪表基本可保证全天候读数清晰。

这块12.8英寸的中控屏幕，我们在比亚迪品牌的很多新车型上都已经领略过了，内置了DiLink智能网联系统。其功能性和流畅度可以说是没得挑，这就是一个Android系统的车载平板电脑，所以其功能性和拓展性可见一斑，内置的是一颗8核、64位，主频2.0GHz的CPU，不服跑个分？

体验者身高180cm，腿部空间还有两拳有余，在紧凑级轿车中来说，是一个比较优秀的水准。坐垫长度对于图中的哥们来说可能有些短，但对于大部分消费者来说，我（我身高170cm）认为是一个比较合理的状态。

第二排座椅可以放倒，虽然不如SUV车型那般平整宽阔，但应付一些比较大的物品，也是很有帮助的。

编辑总结：

秦Pro燃油超能版的到来，进一步丰富了秦Pro的产品序列，并且从产品本身去看，没有任何敷衍的意思。不仅带来了1.5T发动机，LED大灯、12.8英寸的中控屏幕，全液晶仪表等等，也统统配备，显著增强了手动挡车型的竞争力，可以说是诚意之作了！

就手动车型的驾驶体验来说，虽然现在自动挡车型非常普及，但是手动挡真的不是“洪水猛兽”，即便是女孩子也没必要非常抗拒，比亚迪秦Pro燃油超能版的手动挡是非常好开的，抛开“虚无缥缈”驾驶乐趣，手动挡车型并不比自动挡难开多少。只要你的用车环境不是经常拥堵，手动挡不但便宜、好开，还很酷，何乐不为呢？