大家好，今天来为大家分享三菱suv劲炫怎么样的一些知识点，和三菱suv劲炫怎么样的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
起售价不到十万的合资品牌SUV，广汽三菱新劲炫ASX抢先试驾
图/文：汽车日报 胡萌
[汽车日报 产品]尽管欧蓝德和奕歌已经坐稳了广汽三菱在国内紧凑级SUV市场的主力，但对于服役多年且市场表现相对低迷的入门级紧凑型SUV——劲炫ASX，它同样没有打算放弃，其中期改款车型也在广州车展正式上市，价格区间为9.98-13.98万元，而在它上市之后我们也第一时间在三亚进行了新劲炫ASX 2.0升顶配版车型的试驾。
外观方面：全新造型更加硬朗，新增熔岩橙车身配色作为广汽三菱入门级的SUV车型，新劲炫的造型设计十分动感，同时此次新车还增加了更加亮眼的熔岩橙配色来吸引年轻消费者。
新车前脸依旧延续了三菱经典的Dynamic Shield家族式前脸设计，并且采用更为粗壮的镀铬饰条对其“X元素”进行了强化。
新车更加狭长犀利前灯组与前格栅相连，增加了其前脸的视觉宽度，而下方矩阵式的灯组则集合了转向灯和雾灯。
新车侧面并没有过于复杂的设计，一条上扬的腰线从前翼子板处延伸至车尾，搭配18英寸的五辐式轮辋造型，营造出不错的运动感。
而车身尺寸方面，新款劲炫的长宽高分别为4366/1818/1640毫米，轴距与现款保持不变，依旧为2670毫米。
新车尾部也做了不小的改变，尾灯组用一条T字形LED光源贯穿，显得十分硬朗，而排气也由老款的单边单出改为隐藏式布局。
内饰方面：全新“水平分体式”设计内饰方面，新车也进行了全面的“整容”，采用专为中国市场定制的“水平分体式”中控台设计，在合理利用车内空间的同时，也提升了整体内饰的档次与品质感。
新车换装了全新的三辐式多功能方向盘，而10.1英寸中控屏也首次搭载了“菱云悦享智联”系统，集成了人机交互、防盗追踪系统、道路救援系统以及CarLife手机互联等多项功能。
除此之外，新车内饰用料也加入了更多软包材质覆盖，精致度较之现款车型有所改善，同时采用三种配色方案，其中包括更为年轻的橙黑配色，十分亮眼。
新车座椅采用菱形纹路设计，质感有所提升，前排座椅侧围宽大，柔软度不错。但遗憾的是，即便是我们拿到顶配车型，座椅也依然只支持手动调节。
新车在充电口的排布上做的非常贴心，前后排分别有两个USB接口，且前排还有两个12伏的电源接口。
动力方面：延续老款动力配置动力方面，新车依旧搭载1.6升和2.0升两款自然吸气发动机，其中1.6升动力最大功率为91千瓦(124马力)，峰值扭矩149牛·米，而我们今天试驾的2.0升车型最大功率为122千瓦（166马力），峰值扭矩201牛·米，匹配CVT变速箱。
新车在起步阶段的表现还是比较轻快的，行驶过程当中的动力输出也比较线性，虽然没有明显的爆发点，激情可能少了些，但发动机与变速箱的匹配十分到位，市区走走停停非常跟脚。而新车在中高速行驶再加速时则略显吃力，同时降挡时也伴有轻微的顿挫感。
新车油门和刹车踏板的脚感偏硬，方向盘也是偏向沉重的调校，对女生不是很友好。
新劲炫采用和“大哥”欧蓝德一样采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架设计，这在同级别的合资品牌SUV当中还是比较少见的，而整个悬架的表现相对硬朗，坑洼路段的颠簸会比较清晰地传达进来。
同时在噪音控制方面，新劲炫做得不是特别尽如人意，我们在市区低速驾驶就能够清晰感受它的胎噪，而当你踩下油门拉高转速时，发动机的噪音则更为暴躁。
总的来说，新劲炫更像是个意气风发的年轻人，身上或许会有一些不太尽如人意的部分，但它依然在保持原有优势的同时不断地做出改变，拿出最大的诚意希望得到更多人的认同。所以，这样的劲炫你觉得怎么样呢？评论区跟我们进行互动吧。
十万不到的合资紧凑级SUV 广汽三菱新劲炫长测总结
汽车日报长测经过早前对广汽三菱新劲炫的静态和动态长测，我们对新车有了一个比较深的认识，不知不觉时光飞逝，这台长得酷酷的SUV陪伴我也有一段时间了，本文和大家聊聊相伴久了以后我对这台新劲炫的感觉。
前文回顾：
空间：发挥长轴距的优势作为一台紧凑型SUV，车内空间表现相信是对这台车感兴趣的消费者最为关注的。先给结论：新劲炫的乘坐空间不错，储物空间则较为中规中矩。
空间总结：新劲炫由于是紧凑型SUV的定位，因此依靠长轴距的优势，在空间表现方面相比同价位许多小型SUV很有优势，前、后排的表现都比较宽敞，后备厢的空间也是足够大和变动灵活，对于日常家用来说非常实用，长距离自驾出行装大件行李的时候也较为便利。
动力：数据和体验都不错新劲炫的2.0L版本换装了新的发动机，在我们的测试体验中，它的账面数据和驾驶体验都不错，基本达到了这个年代家用2.0L自吸发动机的前列水平，而且还能满足国六的排放，以及保持不错的油耗表现。
与同级几款同为搭载2.0L自吸发动机的紧凑型SUV比较，新劲炫的发动机输出有着轻微的优势，特别是在最大功率方面，基本优于市场上大部分的车型。
低配的1.6L发动机最大功率91kW，峰值扭矩149N·m，同样满足国六排放。
油门的调校并非其他日系车的那种灵敏，而是线性的拉高转速，所以完全不会给你有动力很“窜”的假象，更适合悠闲驾驶。如果你赶时间，还可以依靠变速器的运动模式，将发动机的真正性能唤醒，体验驾驶乐趣。
但这台CVT变速箱在换挡方面比较慵懒，在类似深油门或者上坡路段时，它依然不太愿意降挡，需要手动切换至运动挡，才能降挡让发动机进入“觉醒”状态，把一切变得亢奋起来。
在运动挡下，新劲炫发动机非常活跃，油门响应和主观的加速度都有了一个很明显的提升，而且在发动机单顶置凸轮轴（SOHC）的结构影响下，转速的攀升很迅速，在山路间行走颇有乐趣。
在转向表现方面，新劲炫的虚位不明显，指向比较精准，但是在助力手感方面，它的表现还是有点不太自然，有可以优化的地方。
动力感受总结：别看新劲炫仅搭载一台2.0L自然吸气发动机，动力其实并不匮乏，可以说在城市中的动力表现做到随叫随到。你正常驾驶时它就以省油为主要诉求，转速不会轻易超过两千转，但只要你深踩一些油门，你就能马上感受到动力的响应，过程无停顿。只是也许出于对油耗的考虑，CVT变速箱的降挡稍微慵懒，如果能像欧蓝德那样有一个ECO驾驶模式的切换，相信这台发动机在日常里会有一个更好的表现。
测试数据汇总加速成绩10.3秒
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10.3秒的百公里加速成绩，对于一台采用2.0L自吸发动机的车型来说，表现比较让人满意，这主要得益于不重的车身。同时，这个成绩从我们的超级评测体系中对比可得知，甚至优于以运动作为卖点的丰田C-HR，要知道C-HR的发动机热效率和账面数据都是同级别里数一数二的，因此新劲炫在日常用车方面带有十足的动力储备。
制动成绩41米
制动的成绩则相对中规中矩，基本达到了同级的平均水平以上。此外，新劲炫还搭载了紧急制动辅助系统（BAS），该系统可自动判断驾驶者的刹车动作，在紧急制动时增加制动力度，从而缩短制动距离。
快速路油耗6.5L/100km
以新劲炫63L的油箱来计算，加满一箱油如果以40km/h的平均时速来跑，可以达到970公里左右的续航，对于长途自驾游来说非常方便。
另一方面，笔者也曾在城市严重拥堵的路况下驾驶过新劲炫，表显的油耗数据基本在9L/100km左右，处于合理水平范围内。
长测总结新劲炫在这次焕新升级中的最大变化还是在于外观方面，其延续和发展了家族设计语言，将整个前脸重新粉饰了一番，在给人的第一感觉还是挺好的，特别是新增的“熔岩橙”车身颜色，为整车增添了不少靓丽、动感的元素。
在内饰和动力方面，新劲炫没有太多标新立异的地方，一切的设计都是出于对家用的考虑，因此在把车开上手以后，你会发现内饰各种按键，乃至整车的驾驶，都没有什么难度，每项功能都一目了然，没有繁杂的操作，很好上手。
空间方面是新劲炫的传统优势了，也许你从车外看，新车会有点小巧，但你如果不是那种夸张身高的话，新劲炫的内部空间其实是富有余量的，不用太担心会有同价位车型常见的拥挤感，并且前、后排的乘坐舒适性都不错。
目前新劲炫已在广州车展正式上市，共推出4款车型，2.0L的两个车型配置差异主要集中在部分的安全配置，以及无匙进入、中控大屏等舒适配置上，从1万元的差价看来，顶配的性价比更高，而且目前消费者购车还可享3年0利息贷款、最高5000元的置换补贴以及3年10次免费常规保养。
综合各方面看来，新劲炫给我的感觉就是实用而不花俏，之前我曾到广汽三菱长沙工厂参加过车主参观的活动，活动中有不少广汽三菱的老用户，在谈到自己爱车的优点时，都是对其稳定的质量表现表示了肯定，并且在多年的用车经历里，都从没有出过掉链子的情况，值得信赖。因此如果你还在这个价位繁多的SUV里纠结中，希望用车过程比较省心的话，不妨到店体验一下这款新品。
一款“靠谱”的10万级合资SUV，试驾广汽三菱新劲炫ASX
村上春树说，“看海看久了想见人，见人见多了想看海。”
每个人心中都有一个关于大海蓝天的梦，11月的北京早已是寒气逼人，被初雪银装素裹，而位于北纬18°的三亚却温暖如夏，阳光、沙滩、椰子充斥着这座被称为“东方夏威夷”的城市。
关于三亚的传说，大多都和爱情有关，无论是鹿回头公园还是天涯海角，因此好像一来到三亚，深入亚龙湾腹地，使得整个人都变得浪漫起来，在椰风海韵之间，与广汽三菱新劲炫ASX相遇，发现有趣的生活。
而头条君这次三亚之行的小伙伴便是广汽三菱的新劲炫ASX，在刚刚过去的广州车展，它迎来了大改款上市，售价区间仅为9.98-13.98万元，那么这款售价和许多自主品牌均处在同一区间的合资品牌车型，水准到底如何呢？
半山半岛帆船港是海南岛上第一座世界级的帆船港，坐落在三亚市向南延伸的一座半岛的中部，被依山而建的一座座别墅、一幢幢摩天公寓以及五星级酒店和度假村所环抱,在这样的美景下，新劲炫ASX显得格外亮眼。
同时，整个车头加入大面积的镀铬装饰点缀，还运用大量的横向线条营造出了丰富的层次感，很有硬派SUV的气质。
相较于变化较大的车头造型，车侧的线条要稳重了不少，依稀还能看到上一代车型的影子。
相比车头的变化车尾基本延续了老款车型的设计风格，主要的变化在于尾灯和后包围，全新造型的尾灯组很有辨识度，不仅内部采用LED光源，整体呈现的质感要比老款车型强上不少。
新劲炫ASX的内饰也进行了大幅度的升级，整体内饰的视觉与老款车型相比进步巨大，不仅整体的风格更具现代感，撞色搭配也更有活力，而大量软质材料的运用也有效的提升了内饰的档次感。
三幅式真皮方向盘也采用全新样式，造型与三菱旗下奕歌和欧蓝德基本一致。在方向盘的左侧集成了智能语音唤醒、多媒体控制等按键。
首次搭载的菱云悦享智联系统，也让新车智能化的水平终于回归第一梯队，配备了酷我音乐、考拉FM、百度CarLife、智能语音系统、导航功能，可以通过语音来控制车辆导航、音乐播放等功能，满足日常需求，并且画面的流畅度和响应速度非常快，完全不输任何合资品牌。
除了中控台采用撞色搭配外，新车的座椅同样采用双色拼接。前后排座椅在支撑性和舒适性方面的表现都不错，菱形格装饰也进一步提升了座椅的质感。
这台第三代INVECS无极变速箱来自世界三大变速箱厂商之一的JATCO，目前，JATCO的变速箱主要服役于日产和三菱旗下的车型。这台变速箱最大的优势在于能主动学习和适应驾驶员的操作习惯，提供最优的驾驶方案。
沿着三亚的太阳湾滨海路盘山而行，连续不断的上下坡路和左右急弯，不仅能体现试驾者的驾驶功力，也十分考验车辆行驶时的操控性能。而在实际的体验中，新劲炫ASX属于很容易上手的车型，可以很快找到自己的驾驶节奏。不过，在其身上并不能感受到它的激情，更多的是感觉这辆劲炫被调校的过于保守，把油门踩到底，先是听到从发动机舱传来的阵阵轰鸣，然后才感觉到车辆的缓慢提速，对于急性子的人想要超车就变得非常困难。
但如果在三亚这样的城市道路上平平稳稳的去试驾这辆车，或许也是另外一种收获，新劲炫ASX搭载的CVT变速箱用起来很平顺，整个传动效率很高，在需要动力的时候并不会拖后腿，能非常及时的传递到车轮中。
全系标配前麦弗逊后多连杆的底盘悬架也是新劲炫ASX的一个亮点，要知道10万级车型中大部分都还在使用前麦弗逊后扭力梁结构。
正是由于这样的底盘悬架，整车对于颠簸处理便非常从容，细小的震动均不会传递到车内，而大颠簸也处理的相对利落，弹簧的回弹速度特别快，车身在经过大颠簸后不会产生多余的跳动，使得整个路途并不会产生太多的疲乏感。
与新劲炫ASX接触的24小时内，在一些功能、配置、驾驶上等方面，在10万级别的紧凑型合资SUV中可以说做到了其最珍贵的品质“靠谱”，毕竟这个价位的车型在同质化严重的紧凑级SUV市场能做到“靠谱”早已是难能可贵了。
歌德说：“人之所以爱旅行，不是为了抵达目的地，而是为了享受旅途中的种种乐趣。”从阳光海风到夜幕华灯，是新劲炫ASX的方方面面“靠谱”，让大家可以安心的去享受这趟有趣的发现之旅。
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