长安汽车站上风口浪尖！车身钢板轻松被掰弯？汽车安全道阻且长……

金融界11月21日消息，近日一则长安汽车钢板被轻松掰弯的视频备受关注，仅在西瓜视频上就有2300多条评论。发布视频的博主@肖走教授公开质疑长安汽车的安全性，引发热议。那么长安汽车的安全性究竟怎么样？

一把老虎钳检验钢板强度？

博主@肖走教授发布的视频中，一台被切割掉车头的汽车停放在一处空地，一男子（视频拍摄者）走到右后门处指着一张被刮花的铭牌，上面显示生产日期为2022年7月14日，紧接着他走到尾部展示了尾灯和车标，从尾灯样式可以确定是长安汽车旗下的锐程PLUS。

随后，该男子走到车身被切割断开处，称“有人说中间这块要用硼钢，要用加强钢，我们看看它是不是硼钢”，一边说一边用老虎钳夹住了车门槛下方的一块钢板，用力掰了几下未能掰动。随后用老虎钳夹住车身地板，轻松掰弯，A柱同样如此。

在视频中，上述男子对长安锐程PLUS的质量和安全性提出了担忧，还质疑其像比亚迪一样加强主驾驶侧A柱应付正面25%偏置碰撞测试。截至目前，长安汽车还未做出任何回应。

此前也曾有不少声音质疑长安汽车安全性差。博主@车卖场曾发文称长安逸达在媒体试驾时出现了减震器上座断裂的问题，“基本上可以断定是用料的问题”，严重影响安全行车。博主@大飙车也曾发文称长安CS35 PLUS的后防撞梁徒手就能掰弯。长安还有过在“五星批发部”C-NCAP获得二星安全评级的历史。

长安汽车安全性究竟如何？

公开资料显示，锐程PLUS高强度钢占比为56%，其中B柱及上边梁钢材均采用热成型技术，抗拉强度达到1500MPa，内外门槛采用超高强钢辊压技术，抗拉强度达到1180MPa。抗拉强度指的是材料抵抗拉伸变形和破坏的能力。

不过视频中男子使用老虎钳对车身钢板进行折弯，这和抗拉强度有没有关系呢？一般来说，钢材的弯曲强度是抗拉强度的一部分，通常是抗拉强度的1/2到1/3左右。但弯曲强度与抗拉强度并不完全成正比，材质相同但截面形状不同的两根钢材，在弯曲时，截面形状更简单的钢材通常具有更高的弯曲强度。

按照上文所说，锐程PLUS内外门槛采用抗拉强度1180MPa的钢材，其弯曲强度最多也就只有590MPa，所以这个视频存在一定的误导嫌疑。

从近几年C-IASI对长安汽车旗下车型的碰撞测试来看，长安汽车在车身安全性上没有明显硬伤。在C-IASI的驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个测试项目中，参加测试的长安CS75 PLUS、UNI-V、UNI-K三款车型均获得G（优秀）。

锐程PLUS，出道即凉凉

根据汽车日报的信息，长安锐程PLUS在2022年6月就已经亮相工信部新车目录，9月正式上市，指导价9.99-12.29万元。配备长安蓝鲸1.5T发动机，最大功率188马力（138kW），峰值扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，长宽高分别为4800/1825/1465（1480）mm，轴距为2770mm。

尽管“便宜大碗”，但锐程PLUS上市之后的销量惨不忍睹，今年1-10月的平均销量还不到2000辆，长期游走在车市边缘。之所以卖不动，一方面是受到了诸如秦PLUS冠军版等新能源车型的冲击，另一方面则是自身存在明显的质量问题，比如在车质网上就有影音系统故障、变速器顿挫、车载互联故障等投诉。

汽车安全，道阻且长

相信还有不少网友记得2019款上汽大众帕萨特在C-IASI驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，A柱弯折接近90°的情景，中国汽车安全的遮羞布由此被揭开。此前虽然有各种“门”，但都缺乏专业权威安全机构的数据支持，2019款帕萨特算是第一款被实锤安全性不佳的车型。

在帕萨特之后，包括上汽通用别克GL8、北京现代菲斯塔、广汽本田凌派等车型也相继在同一项目折戟，引发了消费者对国产汽车安全性的普遍担忧。虽然之后帕萨特等车型在加强安全性后再次进行了碰撞测试，并获得高分，但想要扭转消费者的坏印象并非易事，毕竟“好事不出门坏事传千里”。

在C-IASI成立之前，国内的汽车安全测试机构只有C-NCAP。但由于采用的测试方法、测试标准不一样，同一款车型在两家机构有可能得到大相径庭的测试结果，2019款帕萨特就是最好的例子。C-IASI的测试结果直接倒逼车企提升车辆安全性，即便是有针对性的“打补丁”，也强过没有。

但相较欧美等发达国家汽车市场，我国在汽车安全方面的法律法规还不够完善，有些规定已经落后时代，无法适用当下快速变革的汽车行业。不少在C-IASI碰撞测试中折戟沉沙的车型，在法规层面上并没有问题，这就导致汽车安全只能靠车企良心和舆论监督，隐患重重。

本文源自金融界

红旗EH7“踢到钢板”，比亚迪汉来者不惧

《有驾智选车》主要聚焦新能源时代下，汽车智能化基础能力比拼，包括智驾、智舱、补能体系等。栏目创新性的结合百度独家资源，通过百度指数的大数据行为，找到用户搜索相关性最高的类比产品，解决潜在消费者最关心的车型选择问题。

红旗作为自主品牌根正苗红的代表，一直有着独特的地位，从情感上讲它最早代表了中国民众对高端汽车制造的向往。进入新能源时代后，红旗同样代表着国家创新，在2023年1月，红旗品牌新能源汽车全球战略发布，正式发布红旗品牌新能源架构、包括品牌LOGO、设计语言、技术平台、产品规划，为用户描述出一幅未来出行的新生态。

近日，红旗“新能源子品牌”的首款车型——红旗EH7正式上市，它共推出5款配置车型，售价区间为22.98-30.98万元，定位为一款中大型轿车，长宽高分别为4980/1915/1490mm，轴距3000mm。

新车基于FMEs“旗帜”超级架构所打造，这个平台涵盖了电动平台HME、智能平台HIS、混动平台HMP，红旗EH7作为一款纯电动车，它采用的是电动平台HME+智能平台HIS的组合，所以在动力性能和智能化方面都有不错表现。

其中长续航快充版的续航里程最高可达820km，拥有可变阻尼悬挂，高性能四驱版0-100km/h加速仅3.9秒。内部还配备了6英寸+15.5英寸的双联屏幕，AR HUD抬头显示系统，并搭载骁龙8155芯片等。

可以说红旗在自主品牌里属于“长辈”的身份，但它的产品形态依旧年轻，不断更新去满足新时代的消费需求。在20-30万价格区间中，如今有大量的产品可以选择，并且功能配置相当强悍，那么红旗EH7在这样的竞争环境下，有何优劣呢？

我们以百度海量网民行为数据为基础，通过百度指数搜索，发现用户在查找红旗EH7的前后行为中，经常把比亚迪汉EV联系在起来，显示出较强的相关性和搜索频次，形成消费意愿的表达，由此我们对二者进行对比分析。

百度指数竞品：传统势力新对决

从上图可以看出来，用户在搜索红旗EH7上，经常还会搜比亚迪汉，不得不说消费者对两车的定位是准确的，没有拿红旗EH7去和新势力对比，显然在用户心中，传统车企始终站在一起，不管是从造车体系、成熟可靠性方面，都有相同的成长路径。

当然最主要的还是产品点的相似。比如比亚迪汉EV同样定位中大型轿车，车型尺寸长宽高4995/1910/1495毫米，轴距2920毫米，售价17.98-24.98万元，动力都有单电机和双电机可选，最大续航也超过了700km，可以说在二者具有很强的竞争关系。

另外，搜索红旗EH7的用户还会搜红旗新能源车红旗H7等关键词，基本聚焦在自身品牌，这样的结果有好的一面也有坏的一面。从正向来说，红旗品牌的身份象征意义，让它独树一帜，在市场内没有太多竞争对手，不好的一面在于普通消费者可能在选择汽车时，很少会考虑红旗品牌，如何打破固有认知，是红旗急需要做的事情。

高通8155比拼D100芯片

红旗EH7和比亚迪汉EV的现代化风格还是比较鲜明的，毕竟作为“新生代汽车”，在这方面一定不能差。

其中红旗EH7采用的是双联屏设计，6英寸仪表盘和15.5英寸中控在不同水平面，营造出纵深立体的感觉，多边形方向盘也非常个性，具有太空舱风格，整体设计大胆。

功能上它配备了AR HUD抬头显示系统，可以将关键信息投影到驾驶员前方的视野中，尤其是导航，这就大大提高了便利性，减少了驾驶员查看中控的次数。

红旗EH7搭载了骁龙8155芯片，所以内部使用的流畅度和拓展性都不会有问题，并且整车支持OTA更新，功能可以覆盖五大系统，确保车辆功能始终保持最新状态，另外你可以选择让它立即升级、或预约升级、手机远程控制多种方式，避免由于升级系统发生宕机现象。

比亚迪汉EV的内部更加简洁，其中15.6的悬浮式中控是视觉焦点，它采用了新的界面设计，具有2.5K分辨率，看上去更加“手机”化，功能区块也很便利，内部升级了DiLink 100智能网联系统。

车机内部支持壁纸/地图双桌面，也有全车智能语音交互、3D控车、小憩/宝宝等情景模式、全景透明影像，并且ONE ID账号体系可以让家庭成员享受独立的车辆设置。

比亚迪汉EV没有采用常见的8155芯片，而是搭载全新D100芯片，它是一种6nm制式芯片，算力提升至136K DMIPS，优于算力为105K DMIPS的8155芯片，所以它同样具有高带宽、低时延，可观看高清视频、在线玩游戏等。

对于我个人而言，更喜欢比亚迪汉EV的设计，一方面它要更简洁，另一方面更新系统后，整体UI界面更干净，使用起来更清爽。红旗EH7的设计大胆，但有些用力过猛，现在来看很有吸引力，就怕时间久了产生视觉疲劳。

在舒适性方面，两车都是中大型轿车，所以乘坐体验都不错。其中红旗座椅采用了泡沫+软泡+蒙皮软泡+蒙皮的四层结构，坐垫芯部、靠背芯部均增加了慢回弹海绵，提供恰到好处的支撑力与包裹感。

新车拥有前排12向电动调节、座椅记忆、加热通风功能，后排座椅倾角可达25度。红旗EH7还配备红旗自研音响，全车搭载14扬声器，采用钛膜高音技术，功放功率1640W，拥有280W超低音，以及百余项减振降噪技术。

比亚迪汉的座椅全系标配Nappa皮质，主副驾座椅均采用10点式按摩，包括5种按摩模式+3档按摩强度，让驾乘者在出行旅途更好放松肩背。车内还拥有智能香氛，包括拥有木香（空山暮雨）、花香（灵境清幽）、矿物香（夏风海盐）等，香料不含酒精，孕婴可用。

比亚迪支持高速导航辅助驾驶

红旗EH7搭载了22个传感器，包括5个毫米波雷达、5个高清摄像头、12个超声波传感器。配备了HAP精准自动驾驶辅助系统，能在高速公路、城市道路等复杂场景下，自动调整车速、保持车距、变道超车等。

除此之外，它拥有完整的L2级辅助驾驶功能，包括ACC自适应巡航、SACC高级巡航、BSD盲区探测、LCDA变道决策辅助、RCW后向碰撞预警、RCTA后方交通穿行提示、DOW车门开启预警、FCTA前方交通穿行提示、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、AEB自动紧急制动、APA自动泊车、BTA倒车循迹、ELKA紧急车道保持、AVM全景影像等功能，可以大大提升了驾驶的便利性和安全性。

比亚迪汉EV则搭载了DiPilot 100高阶智能驾驶辅助系统，拥有5颗毫米波雷达、11个多种类摄像头、12颗超声波雷达、以及高精地图，支持泊车的全场景覆盖。

它搭载地平线征程5芯片，算力为128TOPS，采用自研域控制器X-Box 4.0，为首个全国产化高性能行泊一体域控制器，未来比亚迪还将基于征程6的合作。

功能上，比亚迪汉EV要更强一些，可实现高速导航辅助驾驶，按照导航规划的路径辅助驾驶员完成上下匝道、超车、并线、车道保持、巡航行驶等驾驶任务，另外还拥有自动泊车辅助、代客泊车等功能。

性能方面，红旗EH7搭载自研的“三高”电驱系统，前后双电机总功率达455kW，峰值扭矩可实现756N·m，0-100km/h加速仅3.9秒。

悬挂搭载前虚拟主销双叉臂+后五连杆底盘悬架系统、其中iDCS-自主连续阻尼可调减振器能提高驾乘舒适性，同业也配备随速助力转向、前 Brembo 固定卡钳+博世 IPB 制动系统等。

在电池和续航方面，红旗EH7根据配置不同，分别搭载了75kWh、85kWh以及111kWh容量的宁德时代三元锂电池，CLTC工况下的纯电续航里程可达600km至820km，-10°C 低温环境电量几乎无衰减 ，-20°C 可用电量保持率 90%

汉EV车型CLTC工况纯电续航里程506km、605km、715km，双电机版本系统综合功率380千瓦，综合扭矩700牛·米。

比亚迪汉EV配备FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力。新车还配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过阻尼的毫秒级调节，兼容了舒适性与操控性。

结语：

红旗EH7是品牌全面转向新能源后的首台作品，可以看到它相比自身不管是外观设计还是功能体验，都更贴合现代人的用车方式，搭载的骁龙8155芯片，让智能座舱的体验不仅流畅，也有更多的扩展功能。

除此之外，红旗EH7虽然没有激进的推出“无人驾驶”，但也配备了22个感知元件，在辅助驾驶方面能起到帮助作用，为用户减小碰撞事故的发生。

续航方面则较为强劲，最大820公里的纯电续航，可以让90%的用户一周不充电，iDCS-自主连续阻尼也可提高驾驶舒适度。

不过比亚迪汉EV的整体实力依旧不能小觑，它不仅在智能座舱上搭载6nm芯片，据说比8155性能还要强，同时内部应用也更加丰富。在智能驾驶方面，它可以实现高速领航辅助，对于自动变道、自动驶离匝道都无需人为干预。

而舒适性配置方面，它也秉承着高性价比，能全系标配的绝对不让用户选装，对比下来我们不难发现，比亚迪汉在细分市场的表现抢眼有据可依，在面对新竞争对手时非常“抗打”。

文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道