预算20万，比亚迪宋PLUS EV冠军版和别克E4如何选

比亚迪宋PLUS 冠军版和别克E4是6月上市新车中两款重磅的车型，其中，比亚迪宋PLUS 冠军版是新能源产品中的明星车型，其年轻消费者想要的颜值、配置、性价比和安全核心技术全部在线，并且在整个市场中有着领先的优势。

　　别克E4是上汽通用别克立足新能源市场的重量级选手，定位高档纯电轿跑SUV，其颜值、空间、高性价比的优势也非常明显，也将成为20万级新能源SUV绕不开必看车型。

　　那就有个问题，预算20万元，定位紧凑型SUV的比亚迪宋PLUS EV 冠军版和定位中大型SUV的别克E4如何选。

　　价格对比，宋PLUS EV冠军版选择更多

　　宋PLUS EV冠军版共推出4款车型，售价区间为16.98-20.98万元。19万预算，除了605km旗舰PLUS版，其它三款520km版（520km豪华型（16.98万元）、520km尊贵型（17.98万元）、520km旗舰型（18.98万元））可以任意选。

　　别克E4共推出4个配置车型，售价18.99-25.99万元。19万预算，只能选择入门级智享版（18.99万元），而臻享版（20.99万元）、GS版（21.99万元）、GS长续航四驱版（25.99万元）的售价都在20万元以上，不在预算之内。不过，别克E4在配置上主打的就是入门及高端。值得一提的是，别克E4 在2023年8月31日(含当日)前下定锁单用户可享受终身质保和免费家充。

　　设计对比，运动与精致都在线

　　比亚迪宋PLUS EV冠军版和别克E4在设计上都采用家族最新的设计理念，运动、精致，并且都能给消费者留下不错的印象。

　　宋PLUS EV冠军版此次通过改款，让新车充满“海洋”味儿，使其拥有更强的运动感和年轻态的感觉。此前品牌LOGO也由“宋”更改为“BYD”字样，并采用封闭式格栅，犀利的大灯辨识度非常高，再加上保险杠两侧的鱼鳃，运动感十足。

　　别克E4采用与ELECTRA-X概念车一脉相承的全新PURE Design纯粹设计理念，并保留封闭式的中网，车头采用分体式大灯设计，结合银色镀铬装饰条，视觉上精致感满满，第一眼就能给消费者留下豪华的气质。

　　侧面，宋PLUS EV冠军版和别克E4有着明显的区别。宋PLUS EV冠军版凸显运动感，流线型的线条从前灯组一直延伸到尾部，并结合悬浮式后外视镜、隐藏式B柱和涡轮样式轮圈及溜背式车尾，其年轻消费者想要的运动氛儿在车身侧面发挥的淋漓尽致。

　　别克E4侧面并没有采用线条勾勒，体现侧面的运动感，而是整体比较圆润，结合溜背式造型设计，气质优雅，视觉上显得非常大气。同时配备有隐藏式门把手以及低风阻轮圈等等，使其风阻仅为0.287Cd。说实话，侧面我更喜欢别克E4这种简洁的设计风格。

　　值得一提的是，宋PLUS EV冠军版和别克E4都配备19英寸轮毂，宋PLUS EV冠军版采用235/50 R19的佳通GitiComfort 225系列轮胎。别克E4采用245/55 R19的轮圈，GS版本配备245/50 R20的米其林浩悦系列轮胎。

　　宋PLUS EV冠军版车尾采用贯穿式尾灯组，并进行熏黑处理。据了解，尾灯组的设计灵感来源于水滴，犹如水滴滴落并且渐渐散开。而C字型的宽体设计特征则与前脸相呼应。

　　别克E4车尾的设计也很时尚，不仅采用了双尾翼设计，而且还采用了贯穿式尾灯组造型，整体提升了车尾的质感。后保险杠使用了双拼色的搭配，下方位置也是使用了大面积的黑色设计，并且将后雾灯和倒车灯设计在了后杠下方中间位置。

　　宋PLUS EV冠军版内饰采用经典的家族式设计，一体式双拼色座椅配合三辐式多功能方向盘、可旋转悬浮式中控屏，让这款车更具年轻气息。同时，该车还换装了与比亚迪海豹同款的水晶电子挡杆，大大提升了视觉质感。

　　别克E4的内饰充满了科技感，映入眼帘的就是30英寸6K曲面屏，整体的内饰也是使用了更加符合年轻人审美的悬浮贯穿式设计，并且使用了更有档次感的浅色配色，并且使用了大量的软包材料。

　　配置对比，宋PLUS EV冠军版更丰富

　　19万预算，宋PLUS EV冠军版可选择性很多，不过，我们选择520km旗舰型（指导价：18.98万元），别克E4我们只能选择入门级的智享版（18.99万元），对比看看这两款车配置上有什么区别。

　　在安全辅助配置上，宋PLUS EV冠军版和别克E4都配备了 L2级辅助驾驶系统，包括车道偏离预警系统、主动刹车、前方碰撞预警、后方碰撞预警、低速行车预警、全速自适应巡航、倒车车侧预警系统、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持等等。同时，两款车还配备胎压显示、前后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助等辅助驾驶配置。

　　宋PLUS EV冠军版在此基础还配备道路交通标识识别、DOW开门预警、内置行车记录仪、陡坡缓降功能、防侧翻系统、360度全景影像，540透明底盘、以及遥控泊车等等。

　　别克E4配备道路救援呼叫功能、单踏板模式可选。说实话，两款车在L2级辅助驾驶上基本保持一样，主要的差异性在安全辅助驾驶方面。

　　科技配置上，宋PLUS EV冠军版和别克E4均配备蓝牙钥匙、无钥匙启动、无钥匙进入、LED大灯、中控大屏、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、手机APP远程功能等。

　　不同的是，宋PLUS EV冠军版还配备NFC钥匙、12.8英寸中控大屏内部搭载DiLink车载智能系统，并还配备12.3英寸全液晶仪表盘。

　　别克E4双联屏尺寸直接达到30英寸，屏幕分辨率达到6K，并支持CarPlay手机互联、Wi-Fi热点。车机智能芯片采用的是时下最前沿的高通骁龙8155。说实话，在科技配置上，别克E4更具优势。

　　舒适配置上，宋PLUS EV冠军版和别克E4都配备全景天窗、全车车窗一键升降、车窗防夹手功能、前排多层隔音玻璃、外后视镜电动调节/电动折叠/电动加热、皮质多功能方向盘、主副驾驶座电动调节、自动空调、后座出风口等等。

　　在此基础上，宋PLUS EV冠军版配备的全景天窗可开启，座椅材质为仿皮，并配备前排座椅加热与通风功能，同时还配备31色氛围灯、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等。别克E4全景天窗不可开启，配备真皮方向盘、织物座椅。

　　说实话，宋PLUS EV冠军版和别克E4的配置最大差异在安全辅助配置和舒适配置用料方面，这两方面宋PLUS EV冠军版的优势较为明显一些。不过，科技配置上，别克E4无论是科技氛围，还是内部核心硬件都非常前沿，应该体验感更好。

　　空间与动力对比，别克E4优势更多

　　比亚迪宋PLUS EV冠军版定位紧凑型SUV，别克E4 定位中大型SUV，从两款车的车身参数来看，别克E4远比宋PLUS EV冠军版大很多，尤其2954mm的轴距，比宋PLUS EV冠军版足足长了189mm，可想两款车在内部乘坐空间上的差别。

　　动力方面，宋PLUS EV冠军版搭载永磁同步电机，520km车型电动机总功率204Ps，电机总扭矩310N·m，605km电动机总功率218Ps，电机总扭矩330N·m。同时，搭载八合一电驱动系统及宽温域热泵系统，百公里电耗最低13.86kWh。

　　宋PLUS EV冠军版纯电续航里程提供520公里和605公里（CLTC工况），30分钟就能从30%充电至80%。

　　动力方面，别克ELECTRA E4标准续航版配备65kWh容量电池，永磁同步电机最大功率180kW，最大扭矩330 N·m，CLTC工况纯电续航可达530km。

　　同时，别克E4拥有WBMS可无线连接的电池管理系统、“车-云”相结合的电池健康监测系统、BEV Heat双热源热管理系统、自研奥特能八合一电驱系统、高强度钢井字形结构电池包、整车系统结合的电池壳安全架构设计，实现三电系统更安全、更可靠的提升。同时，BEV Heat双热源热管理系统能够有效降低能耗，提升续航表现。

　　总结：预算20万元，比亚迪宋 PLUS EV冠军版肯定是绕不开的车型，新车与同级别竞品相比，颜值高、空间大、配置高，高性价比的优势让年轻人及年轻家庭根本无法抗拒。不过，20万元可以买一辆合资中大型纯电SUV，并且别克E4精致、大气，配置满满，也是诱惑力十足的一款车型。

　　说实话，比亚迪宋 PLUS EV冠军版和别克E4售价和续航基本保持一样，不同的是，安全、舒适配置和空间上的差别，想要超大乘坐空间，别克E4绝对是首选；想要配置高和市场保有量，比亚迪宋 PLUS EV冠军版更具话语权。这里，如换做您，相同售价，比亚迪宋 PLUS EV冠军版520km旗舰型（18.98万元）和别克E4智享版（18.99万元）您会怎么选？评论区咱们一起聊聊。

理想MEGA伪装车曝光 撞脸比亚迪20年前概念车？

来源：中国经济网

中国经济网9月15日讯(记者 姜智文)9月13日,理想汽车旗下首款MPV车型MAGE伪装车高清视频在各大平台传播开来,车辆前脸采用类似高铁的流线型设计,加之修长的车身,也被称之为“公路高铁”。

比亚迪概念车 来源:微博

当天晚些时候,腾势销售事业部总经理赵长江在社交平台发出三张车型图片,并配文称,“20年前的设计怎么样?”。通过对比不难发现,该车型与理想汽车MEGA造型有相似之处。对此,有网友直言,“长江总你在内涵谁?”也有网友戏称,“我觉得就是单单展示20年前的设计吧,遥遥领先!”

据悉,照片中的车辆是比亚迪在2004年推出的纯电MPV概念车ET,并于当年的北京车展亮相。ET由四个轮毂电机提供动力,供应能源的是200AH的锂离子电池,最大续航里程为350公里,比亚迪ET概念车并未实现量产。

而理想汽车方面,则是对于MEGA充满了信心。此前,宁德时代曾和理想汽车在微博上互动,并透露理想MEGA搭载宁德时代麒麟电池,可实现峰值5C充电倍率,满足充电12分钟续航500公里,预计新车将于今年12月发布,2024年2月开启交付。

理想MEGA伪装车 来源:视频截图

当前,在L7、L8和L9三款车型的带动下,理想汽车已然进入快车道。数据显示,今年8月,理想汽车共销售34914辆,同比增长663.8%;1-8年累计销售超过20万辆,同比增长175.37%。截至9月10日,理想汽车本月销量已达1.11万辆,持续领跑造车新势力。

“理想MAGE将成为50万以上销量第一的产品,不分能源形式,不分车身形式,打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。真正超越用户需求,打造卓越的产品和服务。”理想汽车商业副总裁刘杰在2023年成都车展上表示。

不过,如今MPV市场竞争可谓激烈,燃油车领域的常青树——别克GL8常年霸榜;新能源方面,腾势D9后来居上,如今月销维持在万辆以上。此外,在近日发布的工信部第375批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,小鹏汽车的首款MPV照片已经曝光。

颜值/个性/实用兼顾的轿跑SUV， 别克E4与比亚迪宋L谁更值得？

轿跑SUV是迎合年轻用户乘坐空间以及操控需求的乘用车类型。在各家纷纷“官降”卷入价格战以来，别克E4增值款售价下调3万元，官方指导价格15.99-22.99万元。

最关键的是，别克E4增值版的这波上新，让它的同级对手有些措手不及——尤其是在新能源市场上尝到不少甜头的比亚迪。去年底上市的纯电轿跑SUV 比亚迪宋L，无论起售价格还是顶配价格，都要比别克E4普遍贵了小3万元左右。而眼下上市才不到3月，比亚迪显然也不可能立刻推出“宋L荣耀版”主动调价，直接被别克E4将了一军。

有这3万的价差在前，对于持币待购的消费者来说，这两款定位和尺寸十分相近的纯电轿跑SUV之间，是否还有更多产品力层面的高下之分？这是值得我们讨论的问题。

驾乘空间：别克E4考虑更多后排体验

纯电轿跑SUV长久以来都存在着一个较大的争议，那便是后排乘坐空间。由于纯电轿跑SUV普遍采用的是溜背式的车尾设计，下压的车顶走线成为了后排头部纵向空间的客观影响因素，因此对于轿跑SUV来说，如何优化后排乘坐体验往往能够成为影响消费者购车选择的加分项。

在后排乘坐体验上，编者觉得别克E4的优化相较于比亚迪宋L来说要更为合理——首先别克E4的轴距2954mm，比2930mm的比亚迪宋L略长，但落在实际的后排体验上，可以感受到的是比克E4的后排腿部空间更为宽裕，坐姿调整也更为灵活。

乘客的观感上，因为头顶位置的内凹处理，别克E4的溜背式车顶设计线条并没有牺牲车内头部空间的活动范围，加之比较宽厚且坐高较高的座椅，整体的乘坐舒适感会更倾向于一台常规认知中的“大车”。所谓“长腰美背”，轴距的长腰保证了充足的腿部表现，“美背线条”也没有太过于牺牲头顶余量。E4的乘坐空间并没有为了美观的外表妥协太多。

而基于轿车平台打造的比亚迪宋L则是在后排有一定的局促感。一方面是溜背的线条却没有对应的内部“偷空间”程度，后排乘客的头部空间感会略微压抑。另外后排座椅的高度也未有对应进行调整，让人不得不在后排呈现一个相对蜷缩的坐姿。

当然在空间体验之外，起售价价格更高的比亚迪宋L的确给到了不错的配置表现。顶配宋L提供了前排座椅的通风、加热、按摩功能，后排座椅同样有加热。整体的座椅舒适性功能要比E4更丰富。但换言之，毕竟宋L的顶配售价已经达到了25万元的级别，配置更高也是应该的。

科技配置：合资反而更胜一筹？

说到配置表现，作为纯电车型，智能和安全永远是重中之重。考虑到两车的价格区间有所差异，我们就选择指导价18万元左右的重叠价格区间，来看看两车的智能配置诚意如何？

别克E4可以买到18.29万的臻享版，比亚迪宋L的超越型则是18.98万元。在功能性配置的横向比较中，官方指导价更低的别克E4则可以跟比亚迪宋L打得有来有回；依靠奥特能纯电平台的优势，别克纯电动车型除了具备让人放心的安全性保障和精准真实的续航表现之外，深耕中国市场多年的经验让别克具有强大的本土化实力，因此，作为面向中国年轻化市场的SUV，别克E4的在科技配置上的优势也是不容小觑，甚至可以说一定程度上打破了“合资品牌配置羸弱”的常规认知。

以内饰设计为例，车内没有一块尺寸可观的屏幕的话，以现在用户的购车喜好而言想必不会及格。别克E4给用户提供了一块30吋的高清弧面大屏，让座舱整体充满科技感的同时，保留了一定量的物理按键，保证驾乘时对于车辆功能的操作便利性。

前排座舱科技感拉满之余，分辨率达到6K的屏幕也在视觉感官的呈现上丝毫不显廉价，并且满足无线Carplay手机互联功能，充分考虑到了不同人群的车机使用需求。依托高通骁龙8155芯片的强大算力，别克E4的车机可以在海量的第三方应用的扩展能力下给车主和用户提供非常高的可玩性。值得注意的是，别克E4这套30英寸车机组成的中控台为全系标配，并且在算力芯片和显示精度上并未因为配置高低而有所增减，因此在预算15万左右的用户，入手别克E4入门款型在智能体验上可以说与顶配没有过多的差异。

比亚迪宋L的内饰则是10.25英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的中控屏幕组成的双屏设计，这也是目前比亚迪家族式的内饰风格，尽管也是基于高通骁龙处理器打造的车机，但在硬件算力上比别克E4略逊一筹，而且缺失智能手机互联功能，一定程度上损失了交互便利性。

芯片的算力差异会集中体现在智能交互功能的使用流畅性上，例如在当下汽车用户十分常用的语音交互功能上，别克E4的双区语音唤醒，看上去跟比亚迪宋L的四区域语音唤醒稍显逊色，但是在实车体验中，别克的语音唤醒响应速度更快、自然语义识别率也会更高；车机的操作响应速度来看，主观感受上也能够体会到30吋的高清弧面屏有着更为流畅顺滑的指尖触感。

而汽车智能化大环境下，用户同样青睐的另外一个配置重点则是智能驾驶辅助的特性。臻享款的别克E4和超越型的比亚迪宋L均配备了各自品牌招牌性的智能驾驶辅助系统，并且带有360°全景影像功能，但在硬件配备上，别克E4的高清摄像头、毫米波雷达和超声波雷达都比宋L要更多，道路数据感知和采集能力也会更强，另外，臻享款的别克E4带有自动泊车入位功能，这一配置放在今日来看已经不仅仅只是配置表上的一个增加项，而是实实在在能够解决部分司机的驾驶难点，甚至有可能成为化解家庭矛盾的关键配置。

在人们以往的认知中，合资品牌的车型似乎都是价格高、配置低的代表，但从别克E4的配置高度来看，这款车不仅打破不少本土优化不到位的合资品牌车型空有屏幕实则无用的桎梏，更在各种关键性配置上考虑到了目前国内用户的驾车习惯和使用习惯，让整台车能够“用得更舒服”能够让功能设计真正服务用户。

结语：别克E4更值得注重“质价比”的消费者考虑

凭借着品牌极其出色的销量成绩，比亚迪宋L自上市以来便佩戴着高销量的光环，而且配置基础依然保持了很强的竞争力，但相对的，对于购买力尚且不算强劲的年轻用户而言。比亚迪的价格门槛也的确不算低。

而别克则是在新能源化转型之路上同样显示出了诚意和实力的老牌合资车企，根据目前的市场行情来看，别克在开年之后的价格内卷之争中表现出更积极的一面，别克E4官降3万，降售价门槛拉进了16万元以内，而且基础配置高度同样全面，甚至在目前国内年轻汽车用户注重的智能驾驶、可玩性拓展、以及泊车辅助等层面不逊于一直以高配置自称的自主品牌，因此如果是被购车预算所掣肘、且希望购入一款品质可靠、功能全面的年轻化轿跑风格SUV的用户，那么目前的别克E4将会是一个十分值得推荐的产品。