快充伤电池吗？快充和长续航方案谁更强？
快充伤电池吗？快充和长续航方案谁更强？
“充电五分钟，通话两小时”的广告词只在手机广告上听说过，而目前电动车为了解决续航问题，也在新能源汽车上采用了快充方案，那快充到底对电池有伤害吗？怎样充电是较科学的方法呢？那长续航和快充到底哪种方案更适合解决电动车的续航问题呢？咱们来一个一个说。
1. 在合理的范围里面，基本不会伤电池，但尽量不要长期快充
现在所有的新能源车型，都配有BMS电池管理系统，会根据电池包的状况自动调节充电电流的大小，并根据所需，限制充电的功率，充电前段使用高功率短时间内获得大的电量，后期会自动变为低压低电流模式完成充电，所以说在正常情况下快充是不会伤电池的。但是也不排除例外，快充的原理是强行使锂离子快速从正极嵌出并嵌入负极，增大锂离子的流量与速度，而由此带来的发热量与发热量不均匀，长此以往容易发生“析锂效应”，简单的说就是电池发生热失控会有一个临界点，而经常性的频繁快充，会降低这个临界点，所以对于安全和电池本身是不利的。
2. 掌握一些技巧，能够减缓电池衰减
其实目前大部分新能源汽车的电池都是锂电池，而影响锂电池寿命的是充放电的循环次数，但是一般都能达到2000周的循环寿命，且残余容量大于80%。也就是说一般的动力电池足够2-3天充放电一次，用8年，所以大可不必要担心。但是总有一些科学的技巧，能够减缓一些电池衰减，其实就是和手机上的锂电池是一个道理，比如随用随充，尽量不要等电量到20%以下再充电，也不要充太满，90%就好；其次是如果不赶时间，尽量慢充，即使是有BMS系统控制，但是安全可不怕多一层保险，还是将安全放在第一位。
3.基础设施比快充和长续航更重要
对于目前来说，快充和长续航都能解决电动车的弊端，但这只是短期效果，最终的方案还是需要落实到基础设施上，无论是各家车企的自行建设，比如特斯拉的快充桩和蔚来的换电站，还是国家的政策支持，比如截至2021年2月，全国共有30个省份出台了充电配套设施相关政策的规划。地方响应国家号召，各地推出的各项与电动汽车充电配套设施相关的政策与补贴，将充电配套设施的发展从地方向中央推进。都需要各方面的共同努力，只有这样才能解决目前新能源车型存在的弊端，才能推进我国的新能源汽车行业继续进步。
最后总结一下，偶尔的应急快充没有问题，但是尽量不要长期的频繁的快充，主要是给安全再加上一份保障，至于电池衰减不用过于担心，而且在安全方面也不算什么。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
刀片电池有多强？比亚迪：可充放电3000次，行驶120万公里
6月27日消息，比亚迪在互动平台上回复投资者问题时表示，“刀片电池可充放电3000吃以上，行驶120万公里”。一直以来大家都知道比亚迪刀片电池很强，但真正了解到其使用寿命，还是不得不感慨：比亚迪真牛。
（图源：深交所互动易平台）
按照以前的汽车强制报废标准，私家车使用年限超过15年，或行驶里程超过60万公里，就需要申请报废。比亚迪刀片电池能行驶120万公里，比报废标准还多出一倍，使用寿命真的特别长。即便你每年能开6万公里，也大概需要20年才能把电池跑废了。
刀片电池和DM-i超级混动技术作为比亚迪两大核心技术，帮助比亚迪在国内新能源汽车市场一路高歌猛进，并坐稳老大位置。其中，DM-i混动发电机入选了清华汽车系教材，并荣登教材封面。比亚迪官方发布的一段发电机拆解视频，更是引来16万人的围观。
（图源：比亚迪官方）
刀片电池的表现同样出众，它成功通过了国内最严苛的“针刺测试”，官方更是喊出刀片电池永不起火自燃的口号，安全性绝对属于国内一流的水准。此外，电池模组采用蜂窝“三明治”结构设计，实现更高的刚度和强度，带来更强的防撞性和碾压性能。在最新的海豹身上，比亚迪通过CTC技术将电池与车身融合，进一步加强电池的安全性，打造出“撞不断的电动汽车”。
从业界口碑及汽车销量上看，比亚迪刀片电池确实有着亮眼的表现，连苹果都主动寻求和比亚迪的合作。目前，已经有不少车企成为比亚迪刀片电池的客户，包括一汽红旗、长安汽车、丰田、福特、戴姆勒等。前阵子比亚迪高管亲口回应，未来也会向特斯拉供应刀片电池。
（图源：比亚迪官方）
在安全性和使用寿命方面，刀片电池确实有着突出优势，而续航和快充，可能是其目前的最大短板了。刀片电池使用的是磷酸铁锂电池，能量密度大约为140Wh/kg，考虑到电池管理系统及其他组件，电池模组的体积利用率大约在60%。而宁德时代发布的麒麟电池，能量密度255Wh/kg，体积利用率更是达到72%，还支持10分钟快充等。
与市面上最新的动力电池相比，比亚迪刀片电池还是有诸多短板。未来，汽车续航里程会成为车企最大的宣传卖点，纯电续航破1000km的车型也会陆续上市。比亚迪想在电动汽车市场继续保持优势，还需要在电池领域投入更多的研发才行，带来性能更强的刀片电池2.0。
