秦PLUS荣耀版郑州上市，7.98万起开启“电比油低”新时代

中国汽车市场的家轿赛道长期被合资品牌垄断，比亚迪秦的出现打破了这一局面。自2021年上市以来，秦PLUS系列成为爆款，2023年2月首次夺得A轿月销冠军，4月秦家族全品类汽车销冠，5月销量突破百万，成为中国首个百万新能源A轿IP。2023年秦PLUS全年累计销量超48万辆，打破了合资品牌长期垄断的格局。如今，7.98万起的秦PLUS荣耀版来了，开启“电比油低”的新时代。

3月3日，“电比油低 荣耀再冲击-秦PLUS荣耀版上市发布会·郑州站”活动在郑州朗悦公园茂开启，众多媒体和嘉宾来到活动现场，共同见证了秦PLUS荣耀版的盛大上市。

秦PLUS荣耀版定位是紧凑型轿车，有DM-i和EV两个款型，其中，秦PLUS DM-i荣耀版共推出5款车型，售价区间为7.98万-12.58万元，提供55km和120km两种纯电续航里程（NEDC工况）版本；秦PLUS EV荣耀版共推出5款车型，售价区间为10.98万-13.98万元，提供420km和510km两种纯电续航里程（CLTC工况）版本。

与老款车型相比，新上市的荣耀版车型在车款、配置、动力等方面基本保持不变，入门车型起售价降低2万元。秦PLUS荣耀版还新增白釉青外观配色，给到用户更多的选择；升级了智能语音连续通话，一次唤醒，可以多次交互并连续对话；全系升级智能上下电，上车不用按启动键就能发动，下车不用关闭启动，直接锁车就能下电。

秦PLUS DM-i荣耀版搭载由1.5L发动机和电动机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率81千瓦，电动机最大功率132千瓦/145千瓦，传动系统匹配E-CVT变速箱，百公里加速时间分别为7.9秒和7.3秒，亏电油耗低至3.8L/100km。配备容量为8.32千瓦时和18.32千瓦时电池组，NEDC工况纯电续航分别为55km和120km。　

　

至于秦PLUS EV荣耀版则搭载最大功率100千瓦，峰值扭矩180牛·米的永磁同步电机，0-50km/h加速时间仅5.5秒。配备容量为48千瓦时和57.6千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为420km和510km。　

起售价7.98万起的秦PLUS荣耀版价好质更优，在省油、安全、配置、操控等方面超越同级别燃油车。以秦PLUS DM-i荣耀版为例，其所搭载的DM-i超级混动技术，具备“快、省、静、顺、绿”五大优势，可以实现零百加速7.3s、百公里油耗3.8L、综合续航1245km。秦PLUS荣耀版上市首周订单就有23590辆，从中也可以看到这款车的火爆程度。

如果说去年比亚迪提前实现了“油电同价”时代，那么今年无疑是开启了“电比油低”新时代，无论是7.98万起的秦PLUS DM-i荣耀版，还是10.98万起秦PLUS EV荣耀版，都给同级别的合资品牌车型或自主品牌车型，带来极大的压力。随着秦PLUS荣耀版的热销，各大车企也势必要对旗下的车型进行价格调整，新一轮价格战已无法避免。

新车 | DM-i 7.98万元起/EV 10.98万元起，比亚迪秦PLUS荣耀版上市

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 日前，我们从比亚迪官方获悉，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，其中DM-i版本共推出5款车型，售价区间为7.98万-12.58万元；EV版本共推出5款车型，售价区间为10.98万-13.98万元。与老款相比，新上市的荣耀版车型在车款、配置、动力等方面基本保持不变，仅对售价进行调整，入门车型起售价降低2万元。

配图为秦PLUS DM-i冠军版

秦PLUS荣耀版在外观方面与老款冠军版车型保持一致，采用了“Dragon Face”设计理念，DM-i版本前脸采用大尺寸六边形格栅，并配有银色饰条；EV版本前脸为封闭式设计，格栅上方配有贯穿镀铬饰条，饰条中间位置还配有“秦”的汉字标识。同时，新车还会增加白釉青涂装。

车尾依旧采用了“龙爪之痕”造型设计，与头灯相呼应。而在尺寸方面，秦PLUS DM-i荣耀版长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距为2718毫米；EV版长宽高分别为4765/1837/1515毫米，轴距2718毫米，均与老款冠军版车型保持一致。

车内设计不变，配备8.8英寸仪表盘，中控屏根据车型不同提供10.1英寸和12.8英寸两种规格，并配备DiLink车机系统。另外，全系新增智能上下电功能，除了两款入门版车型外，全系车型还将新增连续指令语音交互功能。车内依旧使用了一体化运动座椅，高配车型提供前排座椅加热等功能。

55公里版本仅提供交流慢充

120公里版本提供17千瓦直流快充

动力方面，秦PLUS荣耀版将沿用老款动力总成，DM-i车型搭载由1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米；驱动电机根据纯电续航不同，55公里版本最大功率132千瓦，120公里版本最大功率145千瓦。另外，120公里车型提供VTOL外放电以及17千瓦直流快充功能。

EV车型根据续航不同提供100千瓦和150千瓦两种不同功率的驱动电机，续航方面则提供420公里、510公里可选，此次新上市的荣耀版取消了610公里续航车型。

比亚迪秦荣耀版，为啥敢卖7.98万？

让我们先幻想一个场景：

你现在坐在枰山七角大楼最高的办公室中，别人都称你为王总。这时秘书敲了敲门，走进办公室。

“王总，咱们一会要开2024年的销售计划会议了，您有什么要吩咐的吗？”

“2023的车型分类销量有吗？给我看看”

你接过了秘书递给你的几张A4纸。

“2023年微型车销量，还行，这前20都是新能源啊，很不错！”

“2023年小型车销量，前十有一半的车都是新能源。要是按销量算，新能源渗透率已经超过8成了，也很不错啊”

然而看过第三张纸后，你的表情发生了些微的变化。

“王总，怎么了？”秘书关切的问道。

“这紧凑型轿车市场，前20除了秦Plus，驱逐舰05和埃安，全是油车？”

“是啊，王总，您再往后翻翻其他市场，什么紧凑SUV，中级轿车，新能源都卖的不错。唯独这紧凑轿车的市场，还是合资占大头呀。”

你缓缓站起身，整理了一下衣服，走向了会议室。心中，已然有了应对之策。

会场上，你坐在最中间的位置，四周那一双双期待的眼睛都盯着你，仿佛想要通过你的眼神读些什么信息。你缓缓转过身去，在屏幕上打下几个大字：

攻坚紧凑级轿车市场

此时台下出现了一些骚动。

你接着说到：为了达成这个目标，我说一个数啊：

79800

你们谁赞成，谁反对？

还没等台下的人爆发雷鸣般的掌声，远在广州花都、上海嘉定、天津和武汉的几位领导，同时打了个喷嚏。

当天下午，这张图便风靡互联网。

多年以后，你站在自主品牌的4s店前，准会想起798上热搜的那个下午，史称：合资黑色星期一。

今天的网络，流传着一个笑话：

1198 你是迪子

998 你是迪哥

798 你是迪总

598 你是爹迪

398 你是迪迦

198 你是雅迪

098 你就是艾瑞巴迪

经过我刚才的意淫，你应该能比较清楚的认识到，这不是自主品牌的内斗，而是比亚迪开启的，对合资最后的攻坚战。目前8万元市场的轿车，基本上被轩逸统治着，而10万的价位，选择性还是比较多的，诸如丰田系双车双擎，卡罗拉雷凌，大众系双车，朗逸速腾。美系诸如科鲁泽等则在7万左右苦苦支撑。如果说以前998的秦还能跟1.8L双擎和1.5T+DSG三分天下的话，那798就是给诸葛亮送了台高达。

7.98万的一台插混紧凑轿车啊！7.3秒加速和一公里3毛油耗啊！还有啥缺点？你还想喷啥？我要是这个价位的消费者，恨不得自己冲到车间，看着工人拧螺丝。边看还边喊:差不多就行了，不用那么认真，再快点再快点！

说实话，我刚才说紧凑合资攻坚战都有点过于礼貌了，商场如战场，这就是对合资的血腥杀戮。这招本来在年前就可以放，它还让对手安心的过了个年。

他真的，我哭死。

你以为这798的秦Plus DM-i玩的还是入门“丐中丐”，价格博眼球的老套路？我起初也以为是这样，直到我对比了一下配置。

配置比日系德系同级别领先

甚至比直接竞争对手启源A05领先

甚至比原来的998秦都领先

配置确实是变了，增配减价了。

不仅DM-i，秦Plus EV纯电也降了，现在比海豚还便宜。得，没对手了，开始拿自家兄弟开刀了。

刚看到这个消息的时候，也有些人后台问我：你说这比亚迪是不是要鱼死网破啊？搞得价格这么低，自己赚不到钱。坏了市场规矩，这不得被人骂死？

这个问题问得非常好，读到这里的时候，你认真记一下。记住了吗？那我把它分为三个部分。

你说这比亚迪是不是要鱼死网破啊？

搞得价格这么低，自己又赚不到钱。

坏了市场规矩，这不得被人骂死？

这前半句吧，我不跟你详细分析，我给你讲个故事。

2008年，彼时的私家车对于大部分中国人来说，还是一个挺稀罕的物件。而汽车上的ABS，还不是强制安装的，所以某些车辆的尾部，会有一个ABS的标识，告诉大家我这是高配，有ABS。

而作为世界上第一个ABS的生产厂家，博世对车轮感应系统有着绝对的垄断权。但是一台车高达2000元的ABS报价，对彼时的比亚迪来说太贵了。毕竟比亚迪当时的销量非常小，薄利的前提是多销。

所以比亚迪就跟博世商量:哥，你这个给我优惠点呗？

“别介，多少人上赶着找我买，我还没卖给他们呢。要么这个价，要么另请高明。门儿在那边。”

比亚迪这个气呀，我就被这小小的一个ABS拿捏了？自研！

同样的事情，又发生在ESP上了，这次博世没有继续头铁，乖乖的选择合作。因为他知道，他要是不降价，比亚迪又自研了，而且每次他都能成功。

以上的信息虽然都是坊间传闻，但也有相应的现实情况可以证明一部分真实性。

第一件事，2021年芯片危机，博世官方宣布他们的产能要降到去年的一半，但会优先保证全球5个车企的供应，这其中唯一的自主品牌，就是比亚迪。

第二件事，比亚迪和博世在前几年共同研发IPB，并搭载在汉EV上。博世何许人也，电控的半壁江山，能真正跟大佬共同开发的，也不是一般人。那跟姚明一起站在场上的，高低得是个易建联啊。

这不是鱼死网破，它真有降成本的实力。

说完了前半句，我在跟你聊聊后半句。

是，比亚迪挺招人恨的。他跟你合作，就是要低价，你不低价是不是？那我可自研了哦。小到芯片，ABS；大到三电，云辇都是自研，你有啥办法？看着这年销量300万的老大哥，除了便宜合作，放利给消费者，还有啥办法？

比亚迪的眼光远不止于此。

最近一段时间，某些新能源车型被保险公司拒保的事情，大家都有听说吧。

没强制险就不能上路，没商业险开车就战战兢兢，这对品牌无疑是一个巨大的打击。而且比亚迪除了民用车，又有众多网约车，保险对网约车又有各种各样的限制和免赔条款，而且新能源保险价格相对过高，已是公认的事实。所以比亚迪在去年以36亿全资收购易安保险100%的股份，干的就是这个事情。

什么叫全自研？这才叫真正的全自研，连保险都是自己的。这样的想法也不只有比亚迪一家，吉利也曾干过全系收购保险公司的事，但是被叫停了，最后只收购了1/3的股份。

还有一点，新能源的修车体系远不如燃油车方便，大问题基本上要回官方的4s店，别的店也修不了。所以相比燃油车，新能源的车况更加透明，这又抓到了二手车的病根。你说比亚迪搞完了保险，有没有可能再整一整二手车市场？

至于中间这段话，才是最恐怖的地方。因为我觉得，这车还没降到底。比亚迪去年营收差不多300亿，卖了差不多300万台车，你这么一除，每台车净利润有差不多1万块。这还包含了仰望和SUV这种高利润产品。所以我觉得，比亚迪掏裤裆的能力远比我们想象的要强。我觉得至少以下这几点，还有的少。

现在的荣耀版是增配减价，那如果减点配置再多减点钱呢？

保险是自己的公司，那以后买车不仅免购置税，还免保险呢？

比亚迪的海外市场，基本上做到了落地即秒杀的地步，且海外市场的售价，平均是国内市场的2-3倍，如果用海外赚的钱再补贴国内市场呢？

你就是艾瑞巴迪！

阿资收手吧，外面全是秦Plus！2024年农历春节后的第一个工作日，车市就这么精彩，我都不敢想2025年回望的时候，会想起多少有趣的事情。

又要见证历史了呀～