为什么有时美国的科技股高涨、而中国的科技股不涨?
最近中央官媒光明日报这样评价上海:“作为中国最大的经济中心城市，她拥有全球最大港口、最长的地铁网络，也是唯一能同时研制火箭、卫星、大型舰船、商用大飞机的城市；她更拥有厚重的红色文化、江南文化和海派文化——这是上海，传统与现代交融、本土与外来辉映。”
这就是上海。
为什么有时美国的科技股高涨、而中国的科技股不涨?
全国任何一个城市，想超越上海，几无可能，你发展，上海也没停着。仅上海这张名片，就足以碾压一切。中国第一台万吨水压机，东风号万吨轮，中国第一颗东方红卫星，长征号系列火箭，向阳红万吨科技考察船，世界第一第二的055万吨大驱，核潜艇，航空母舰，世界第一的振华港机，中国第一辆上海牌小汽车，等等，哪一个的科技含量低于比亚迪？少了上海的芯片，比亚迪算哪根葱？比亚迪你想啥呢！
拆完华为手机，又拆解比亚迪！国外分析师：中国汽车产业“可以颠覆全球市场”
据央视新闻报道，随着华为新款手机Mate60 Pro的未发先售，最近一周以来，围绕与此的信息一直备受关注。不少专业人士买到华为新手机的第一件事，就是拆。4日，全球著名的半导体行业观察机构TechInsights，公开发布了他们对华为最新旗舰手机Mate60 Pro的拆解报告。
除了Mate60 Pro被西方拆机之外，比亚迪新能源车型“海豹”最近也被拆解，成为国外各家车企和机构研究的对象。
比亚迪“海豹”车型亮相慕尼黑车展
于9月4日开幕的2023年德国国际汽车及智慧出行博览会（以下简称“慕尼黑车展”）正在如火如荼地进行中，中国车企惊艳亮相，不仅震撼了欧洲传统的汽车业巨头，也把“客场”变成了自家“主场”。从上海到慕尼黑，中国车企的崛起成为全球媒体关注的话题，自然也逃不过华尔街投资人审视的眼光。
近日，瑞银集团分析师帕特里克·胡梅尔拆解了比亚迪“海豹”。帕特里克发报告称，依托中国国内完备的产业链，比亚迪相较特斯拉等西方车企拥有巨大的成本优势，而且中国新能源汽车产业将给全球市场格局带来“颠覆性”的变化。
中国车企惊艳慕尼黑车展
在两年一度的慕尼黑车展上，今年有超过50家中国企业跨过重洋参展，吸引了全球同行的关注。
中国市值最高的车企比亚迪自然备受关注。本次比亚迪携旗下海豹、宋、元、海豚、汉等车型亮相，围观的观众将展台挤得水泄不通。在展会上比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市，并且提供两个版本，售价分别为50990欧元（约合人民币40万元）和44900欧元（约合人民币35万元）。此外，宋PLUS EV冠军版也将于不久后在欧洲上市。
慕尼黑车展上观众云集
比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“随着全球电动化不断加速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场。比亚迪持续深耕欧洲市场，不断丰富其新能源车型矩阵，满足消费者多样化的需求。”
上汽集团也在慕尼黑车展上展示了“新能源三剑客”。上汽集团称，今年1-7月份上汽名爵在欧洲销量达到13.5万辆，同比上涨148%，在英国、德国、法国、意大利、西班牙、瑞典等发达国家新车销量排行榜上名列前茅。上汽集团预计，今年海外销量将达到120万辆，在欧洲市场将突破20万辆。
小鹏汽车则携两款国际版车型登上慕尼黑车展，这两款车型将于2024年正式面向德国市场推出。小鹏汽车预计，截至2023年底其在欧洲的门店将达到17家，服务中心将达到15家。目前小鹏汽车已在欧洲多国建立了销售和服务网络。
中国车企的扎堆亮相也让欧洲老牌同行倍感压力。雷诺CEO卢卡·德·梅奥表示：“我们必须缩小与中国电动车企业的成本差距。在电动汽车供应链方面，中国非常有竞争力……我们需要快速赶上。”
国外分析师：比亚迪成本优势巨大
中国汽车品牌在慕尼黑车展的惊艳亮相自然吸引了专业分析师的关注，帕特里克就是其中之一。
据其个人官网介绍，他毕业于加州理工大学，在斯坦福大学商学院进修深造，职业生涯服务过的公司包括微软和谷歌。他现在担任瑞银集团股票分析师，在行业网站Tip Rank上帕特里克获评4.6颗星（满分5颗星），无论是荐股准确度还是投资胜率都在华尔街同行中处于前10%的水平。
帕特里克是瑞银集团明星股票分析师
帕特里克在拆解了比亚迪海豹车型后发表报告称，海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产的，凭借着中国国内强大的汽车产业链和比亚迪自身的整合能力，比亚迪对比一般西方车企成本低了25%，比特斯拉低了15%。
上述报告还提到，在拆解对比后发现，海豹汽车比特斯拉model 3的车内空间更大、内饰品质更好，而价格却低得多（便宜约3400美元）。此外，比亚迪海豹可靠的L2级辅助驾驶系统可以满足经济型消费者的日常需求，车内智能设备性能出色，屏幕的材质和设计也让人感觉舒适。
帕特里克的报告提及，短短几年间，中国便以惊人的速度取代日本成为全球最大的汽车出口国，如今中国车企更是陆续进军汽车工业最早发展、消费者口味最挑剔的欧洲。报告还称，中国车企“具备颠覆全球市场的力量”。
从整车出口销售的角度讲，到2030年中国车企在全球市场的销售份额有望从现在的17%增长至33%，特斯拉的市场份额也将大增，而以奥迪、奔驰、宝马、丰田等为代表的传统燃油车巨头的市场份额将急速下跌。况且中国新能源产业链十分完备，中国生产的汽车零部件设备可以满足未来全球三分之二的造车需求。
帕特里克举例说，虽然比亚迪和特斯拉是全球新能源汽车领域显而易见的两大最强企业，但比亚迪本身也为特斯拉供应电池，使得这两家的关系变得“亦敌亦友”。今年3月，马斯克本人在推特亲自澄清了“特斯拉终止比亚迪供货合同”的谣言，还表示特斯拉与比亚迪的关系非常“积极健康”。
目前，刚进入欧洲市场的中国品牌普遍给出的售价要高于在国内市场的价格。帕特里克认为，一方面中国企业还在“试水”阶段，还没有拿出实力发力打价格战，另一方面中国车企未来可以在欧洲当地设厂组装，进一步降低成本。他认为，一旦中国品牌开始给出20%的降价幅度，反应缓慢的欧洲本土品牌将很难招架。
7月，花旗银行发布研究报告，将比亚迪列入正面观察名单，给予比亚迪股票“买入”评级，目标价高达602港元（截至9月7日收盘比亚迪H股报247.2港元/股）。报告中还称，预计比亚迪公司今年的单车利润水平将取得较大改善，销售将继续呈现火爆态势。
红星新闻记者 郑直
编辑 郭宇 责编 任志江
比亚迪联手微软 智能汽车领域又现强强CP组合
智能汽车、自动驾驶、大数据、网联化已成为科技和汽车领域的热词。在智能手机后，智能汽车被公认为下一代智能移动平台，科技和汽车界也早早开始跨界组合，以抢夺未来万亿级市场红利。
近日，微软资深副总裁、大中华区董事长兼首席执行官柯睿杰，与比亚迪刚单独成立的汽车智慧生态研究院院长舒酉星的合影，透露出比亚迪与微软正在密切交往，密谋重大事项。
▲新任比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星
值得一提的是，在微软与比亚迪“秀恩爱”不久，比亚迪进行人事调整，主管营销的舒酉星担任比亚迪刚成立不久的汽车智慧生态研究院首任院长。比亚迪单独设立汽车生态研究院，或是对现有资源和技术与未来发展趋势和战略进行整合，对汽车智慧生态进行系统开发，最大限度发挥旗下资源。同时，也是比亚迪与微软合作涉足智能汽车的铺垫。
据汽车头条APP获悉，10月18日，微软高层柯睿杰一行造访比亚迪“六角大楼”（比亚迪总部），双方关于车联网大数据和人工智能（AI）方面进行深度交流。在此之前，比亚迪与微软关于AI信息进行过沟通，双方对汽车人工智能生态的合作均有浓厚的兴趣。
目前，比亚迪业务重点集中在新能源领域，其电动大巴已经远销海内外，在世界汽车市场享有盛誉。在国内乘用车市场，比亚迪依然占据新能源汽车市场领头羊的地位。此外，比亚迪云轨项目已经进入国内多个地区。在节能环保交通领域，比亚迪业务全面开花。
此次比亚迪携手的微软，作为世界第一操作系统Windows的拥有者，拥有OneDrive云服务、BING搜素引擎、云管理、人工智能领域的核心技术。尽管在汽车技术领域发声较少，但其在大众科技应用方面的技术优势，在人工智能技术方面的潜力不可小觑。
在中国汽车工业“十三五”规划中明确提出，将积极发展智能网联汽车。在未来发展趋势和政策的大力支持下，汽车智能网联成为产业的热点。在比亚迪和微软联手前，科技公司与汽车企业早已开启组合CP潮。
今年4月，百度宣布开放自动驾驶平台Apollo计划。9月份，推出Apollo基金“双百计划”，在三年内投入100亿资金完成超过100家项目的投资。目前，百度已与江淮汽车、奇瑞汽车、北汽集团达成合作意向。腾讯则陆续投资特斯拉、蔚来汽车、四维图新等企业。10月13日，阿里巴巴与长安汽车公布，将在智能车联网平台、车联网服务以及企业社交领域三大方面展开合作。
各大科技公司与汽车企业之间的“联盟”，显然是通过抱团合作，利用各自优势和资源，抢夺未来智能汽车领域的发展先机。此次比亚迪与微软的强强联合，也是为强化比亚迪在新能源汽车领域的地位。
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