电瓶容易亏电，冬天打火难，这些难题被比亚迪一招搞定

我有一辆老丰田，虽然车龄十几年了，但除了油耗高点没啥毛病。再加上这个年份的车卖也卖不成钱，对我来说，卖了它不如留着应应急。

这车开着还行，就是有一个问题让我困扰。因为开的频率比较低，电瓶容易亏电，特别到了冬天有时候会没电了打不着火。后面我只能车里常备“过江龙”，亏电了用另一台车辅助启动。

这主要是铅酸蓄电池的问题，本身掉电比较快，一段时间不使用充电的话，就会导致电瓶电量不够。铅酸电池低温掉电现象也特别严重，北方的冬天温度太低，亏电更容易发生，造成很多不必要的麻烦。

而且铅酸电池还有个毛病，亏电会严重影响它的使用寿命，基本上打不着火几次电瓶就要换了。像我自己正常开的车，电瓶五六年了还在使用，而这辆开得少的老车，哪怕平时隔段时间就要启动车子，怠速十几分钟充电，这几年里电瓶也已经换了三个了。

为了不耽误事，我还买了个车载应急启动电源。这种启动电源是锂电池的，备用几个月都能辅助启动。相比之下，可见铅酸电池在性能、寿命等方面落后太多。

那么问题来了，既然锂电池这么好，为什么没有车企推出一款锂电版的启动电池呢？之前没有车企愿意用，主要是锂电池成本高，同样规格的锂电价格起码比铅酸电池高出一倍。电瓶又是不显眼的小部件，这种吃力不讨好的事，会有车企会主动做出改变吗？

实际上还真有。早在六年前，比亚迪就开始淘汰铅酸启动电池。它是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，现已经在200多万辆新能源汽车上使用磷酸铁锂启动电池。

跟铅酸电池比起来，磷酸铁锂电池可以说是优点多多。首先就是循环寿命长，可达3000次以上，正常使用相当于和整车同寿命，可以做到终身不用更换。而且磷酸铁锂电池自放电很慢，放置几个月也不会影响启动。试想我那辆老丰田，如果搭载的是磷酸铁锂启动电池，那可以省心很多。

另外在自家的新能源车上，比亚迪还针对启动电池，专门配备了BMS电池管理系统。这套系统可以实时监测电池参数，并且对电池进行动态管理。在启动电池电量较低时，使用动力电池对其充电，做到长时间静置启动电池不亏电。

磷酸铁锂启动电池，还有体积小、质量轻的优点，可以节省空间，降低能耗，关键它还更环保。铅酸电池含铅，对人来说铅的毒性不小，在生产、使用、回收过程中，一旦泄露它会对环境造成严重污染。比亚迪使用磷酸铁锂启动电池的这几年，已经实现铅削减2万余吨，让14万余亩土壤免受重金属污染，默默守护着下一代的健康。

在燃油车时代，用当年的眼光看，铅酸蓄电池拥有许多优点，让它成为广大车企启动电池的首选。进入新能源时代，用现在的眼光看，铅酸蓄电池注定要被淘汰。比亚迪比亚迪不计成本、技术创新，从彻底解决用户痛点出发，率先使用磷酸铁锂启动电池，实现整车无铅化助力绿色出行，必将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革。

点火点不着是为什么？比亚迪汉怎么样？

《问答》栏目是挑选部分来自公众号或微博的网友问题做解答，欢迎大家日后多多参与。

ARD

我的车得着好几遍才能点着火，这是为什么？

可以引起车辆启动困难的因素比较多，不过车辆在长时间放置后打不着火大多数都是因为电瓶没电，如果您的车每次都得着点火几次才能启动，有可能是电瓶电压过低导致的，您可以首先检查电瓶的工作状态。如果确定电瓶正常，则有可能是起动机出现了问题，导致无法正确带动曲轴旋转，活塞也就无法进入到正常的点火位置。

还有可能就是燃油泵故障导致燃油压力不足，或者火花塞存在积碳、老化导致无法正常点火。而冷却液温度传感器出现故障同样会导致这种问题的发生，电脑误认为发动机温度过高从而使混合气过浓，导致车辆启动困难。最后还是建议您到4S店或者专业的修理厂内做一套系统的检测，早发现也好早解决您说是吧！

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能否说一下比亚迪汉？

比亚迪汉无疑会是目前比亚迪最高技术的展现，不论是设计、还是性能，在国产车里面都绝对是数一数二。内外兼修，性能与实用皆备，它的到来无疑将成为比亚迪在细分市场内的一大“杀器”。

传统燃油动力由于热效率和机械性能的限制，很难再有大的突破了，我们也可以看到，其实最近几十年燃油发动机基本没有明显的进步。并且在日益严峻的环保政策之下，传统燃油发动机也有些力不从心了。新能源已成为势不可挡的趋势，可以说谁能够在变革中站立潮头，谁就可以在未来的汽车行业中执牛耳。

我们可以很自豪地说，中国在新能源汽车方面属于世界先进行列，而比亚迪又是其中的佼佼者。因此，比亚迪汉将不提供燃油版车型，只保留DM版和EV版，不同车型具有不同的外观设计，这也是比亚迪首次采用“双外观设计”的产品。

与很多品牌不同，比亚迪一直坚持混合动力与纯电动“两条腿走路”，从而为消费者带来更丰富的选择。汉DM车型搭载的这套混动系统由一台2.0T涡轮增压发动机和一台永磁同步驱动电机组成，综合最大功率为436马力，最大扭矩为650牛·米。

汉EV除两款长续航车型外，还有一款高性能版本车型，三款车均使用比亚迪自主研发的"超级磷酸铁锂"电池。长续航版本的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。

汉DM版延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，保留了六边形大嘴式进气格栅，内部横向饰条层次丰富，锐利的大灯组内部细节也很精致，整体轮廓与宋Pro有些相似。汉EV版则换装封闭式的中网前格栅，大量的折线让车头看起来更为运动与立体，采用了银色装饰板覆盖，搭配狭长上扬式的前大灯以及三段式下包围，进一步提升其整体辨识度以及车辆风阻系数。

汉采用了明显的溜背设计，腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，勾勒出的车身姿态修长而低矮。配合隐藏式门把手设计和封闭式轮圈等减小风阻的设计，汉的风阻系数仅为0.233Cd，达到了国产车型的最高水平。同样是为了降低风阻，汉采用了“前圆后方”的设计理念。穿式尾灯设计符合时下潮流，尾灯内部并融入了最新的“龙爪”元素。

内饰的设计同样可以看到家族传承，中控区域采用了环抱式设计，简洁的风格让空间看起来更宽广。大尺寸的悬浮式中控触摸屏搭配全液晶仪表盘，科技感营造的非常出色。双辐式多功能方向盘采用平底设计，并使用双拼色皮质包裹，中央带有“汉”字样标识，搭配样式大气的换挡杆，内饰氛围更显稳重。大面积的木纹材质以及钢琴烤漆的运用，更烘托出内饰的豪华氛围。

21.98万-27.95万元的售价不知道您满意不满意？汉作为比亚迪王朝系列的旗舰车型，对于比亚迪品牌树立形象有着极大的意义。大量心血的投入确实为消费者带来一款综合素质出色的车型，就我个人而言，不仅对这台车本身满意，也对中国汽车品牌未来的发展有了更长远的期待。