比亚迪宋MAX DM-i怎么在家充电 充电时间需要多久

比亚迪宋MAX是比亚迪紧凑型MPV车型中的一款新车型，以适应中国国情而打造的一款插混式新能源车，也是世界首款搭载6/7座的混动式家庭用车。一经推出，它就备受关注。全系车型共有五个版本，全部搭载磷酸铁锂电池，顶配版的电池容量达到了18.3KWH，可以支持直流快充也可以使用交流慢充；而低配版本则是电池容量是8.3KWH，并且不支持直流快充。那么这样一辆新能源车我们在家该如何给它充电呢？

方法一：使用比亚迪赠送的充电器

宋MAX DM-i在购车时，会赠送一个功率为1.5KW的随车充，无论哪款车型，都可以用它充电。8.3KWH版本的用它充电，需要8.3KWH/1.5KW=5.5H；18.3KWH版本的需要18.3KWH/1.5KW=12.2H。因为使用这个随车充每小时可以充1.5度电，以这个速度给车充电是比较慢的，从理论充电时间也可以看出来。

方法二：使用普诺得3.5KW随车充

相比于比亚迪1.5KW的随车充，普诺得的这款随车充的充电速度就有了很大的提升，每小时可以充3.5度电。使用普诺得随车充给宋MAX DM-i充电，8.3KWH版本的需要8.3KWH/3.5KW=2.3H；18.3KWH版本的的则需要18.3KWH/3.5KW=5.2H。

之所以推荐普诺得充电器，是因为普诺得是一家专业从事新能源充电设备的企业。这款充电器是普诺得旗下比较热销的产品之一，深受广大消费者的喜爱。它自带2.4英寸炫彩显示屏，可以直观地显示充电过程中的每一项数据。另外，它还有双温控保护，不仅在枪头处有温控元件，而且控制盒内部也有温控元件。即使是在夏天户外使用也没有问题，因为充电过程中，当它温度过高时，会自动停止充电，直至温度恢复正常才开始充电。

方法三：使用比亚迪壁挂式充电桩

比亚迪会在消费者购车时赠送一款功率为7KW的充电桩，但是实际给宋MAX DM-i充电时，功率只有3.5KW左右，这是因为宋MAX DM-i只能够支持最大3.5KW的交流充电功率，所以理论充电时间和普诺得随车充一样。

总结：方法二和方法三是最适合宋MAX DM-i的家用充电方法，安装好充电桩，平时里回家就可以用方法三给车充电，不用担心什么飞线安不安全的问题。如果外出游玩，带上普诺得随车充，只要找到一个16A的三孔插座，就能给宋MAX DM-i充电。所以对于开新能源车的车主们来说，一个家用充电桩，一个便携随车充完完全全可以消除里程焦虑和充电烦恼。

比亚迪宋混电DM感到充电时间需大幅延长

一辆比亚迪宋混电DM，在住宅小区的交流充电桩上充电时，感到充电时间需大幅延长。正常慢充电约需6h左右，但现在即使充电8h仍然没有充足。充了一个晚上第二天只充到57％左右，直接缩短了电里程，只得烧油来维持行驶，增加了用车的成本。后经检查，在组合仪表盘上发现充电功率只能在1.2～1.4kW左右摆动（图1），比正常的充电功率削减50％以上。为什么充电功率会下降？请问这可能是什么原因引起的？

预混电车辆在交流充电桩上慢充时，车上的随车充电器功率应达到3.3kW，当动力电池的放电较深，即使剩余电量SOC指标只有20％时，一般经6h左右的交流充电，基本能让动力电池充满电。读者反映该车的充电功率只有1.3kW，显然功率过小是不正常的。造成充电功率下降的原因，通常多是随车充电器的充电性能变差、电池的温度过高，或充电线路不良使充电功率不足等。我们也遇到电动汽车充电功率不足的具体事例，现供借鉴参考。

在开始检修充电功率不足的故障时，首先怀疑可能是交流充电桩有故障，就换了一辆电动车来充电，结果换充功率可达正常的3.3kw，证明该交流充电桩能正常工作，是完好的，说明故障出在车辆本身。仔细检查故障车充电的插座及线路，没有发现任何异常。从故障车能进行充电的现象，也说明交流充电接插口本身接触良好应无异常，否则不可能进行充电。

随之怀疑动力电池的温升过高，实际检测出的电池最高温度仅为28℃，电池组平均温度为27℃，均在正常的范围内（图2）。

究竟是什么原因造成充电功率不足呢？是否是随车充电器性能不良呢？这个充电器体积不算大，装在车后的尾箱内，从外表看不出有什么故障，但拆装还是较方便的。利用比亚迪专修店的便利条件，用其他同类车的随车充电器互换取代，慢充结果是故障车的充电已恢复正常功率。当时判断属故障车的随车充电器已损坏。但将怀疑损坏的随车充电器装在他车上，交流充电却能达到正常的功率，间接证明故障车上的随车充电器也是良好的。

就在感到十分费解的时候，在互换随车充电器的原车上，当用力摇动其上的接插件时，发现充电功率突然下降。赶紧拔下随车充电器的圆形19孔接插件检查，果然发现了故障点，是第8号插脚有退针现象，造成接插件的接触不良（图3）。该第8号插脚是随车充电器接低压电源的插脚，原来本车充电功率不足就缘于此故障（图4）。

对该线束接插件的第8号针脚，进行复针处理后，并将原随车充电器装回到车上，再进行交流充电，充电功率恢复到3.2kW的正常水平。本车充电不足的故障终被排除。

一上市就供不应求，比亚迪DM-i真的戳中插电混动的两大痛点？

支持超120万公里的行驶里程、单次充电可满足600公里续航、通过严苛的针刺测试……比亚迪去年发布的刀片电池，在撕开“电池安全”痛点的同时，也让它获得了其它车企的青睐和外供订单，影响力不言而喻。

刀片电池

而在2021年，比亚迪又推出了DM系列的最新产品——DM-i混动平台，而基于该平台打造的已经有三款车型上市了，分别是比亚迪秦PLUS DM-i（指导价：10.58-14.58万）、宋PLUS DM-i（指导价：14.68-16.98万）以及唐DM-i（18.98-21.68万）。目前来看，这套DM-i技术架构，影响力丝毫不亚于去年的刀片电池。

秦PLUS DM-i

宋PLUS DM-i

唐DM-i

随着三款产品的上市，DM-i产品也已经陆续交付。不过据悉，目前交付周期比较紧张，在两个月左右，大的产能交付应该会在6月底。为什么比亚迪DM-i一经上市，就会供不应求呢？在疆哥看来，其中最重要的原因是，它戳中了当前插电混动车型的两大“痛点”。怎么说？今天趁着假期，疆哥就跟大家一起聊一聊。

痛点1：亏电油耗

对于比亚迪这三款DM-i车型，从各方面的数据来看，最颠覆大家认知的主要是在“百公里亏电油耗”上，也就是长期不充电，直接拿它当燃油车开的油耗数据。实际上，从大部分车主的反馈来看，插电混动不插电才是用车的常态。

不过大家也都知道，很多插混车型都有一个“痛点”，虽然它们的工信部油耗都低至百公里2L以下，看上去贼能省油，可到了亏电状态再去开时，油耗就会蹭蹭上涨，甚至比纯燃油版本的还要高，完全体现不出新能源车型低能耗的特性。

这里顺便提及下，那些插电混动车型的百公里油耗是怎么计算的？国家工信部有自己的一套计算方法，即综合油耗=（纯电行驶里程×纯电行驶油耗+25公里×亏电油耗）/（纯电行驶里程+25公里）。

简单地说就是，它会让车辆先以纯电的模式行驶到发动机强制介入的里程，之后再烧油行驶25公里，然后再把这25公里烧的油除以总的行驶里程（纯电行驶的里程+25公里）。

至于为何烧油只跑25公里就完事了？官方给出的解释是“假设的储能装置两次充电之间的平均行驶里程”。意思就是，在车子没电的时候，这套计算方法默认你就会去寻找充电站进行充电，而且还限定在25公里的范围内。

很显然，这套计算方法并没有考虑到车主长期不充电的习惯。那么回到比亚迪DM-i这里，它公布的油耗就是你把插混车型当纯燃油车来开的数据，并没有所谓的25公里限定，更符合大家的实际用车习惯，而且油耗相比于同级的燃油车，又确实更低。

那么比亚迪是如何实现较低的亏电油耗的？秘诀就藏在DM-i的三大核心部件上，第一个是骁云插混专用1.5L和1.5T发动机，虽然在功率和扭矩上并不出彩，但却同时拥有高压缩比和高热效率。

第二个是与发动机匹配的EHS电混系统，该系统中装有双电机，一台是负责发电的电机，另一台则是驱动车轮的电机。

第三个是混动专用功率型刀片电池，它除了提供能力给驱动电机，还能储存发动机释放的能量。

当车辆电量不足时，这三大核心就会协同配合，根据实际情况产生三种驱动模式。

1、中低速时，这时候发动机工作，但不直接驱动车辆，而是带动发电机进行发电，然后配合电池把能量一起交给驱动电机，类似于理想ONE的增程式。

2、速度逐步上来后，这时候发动机和驱动电机一起参与车辆驱动，如果发动机在驱动车轮的同时，还能产生富余的电能，还会给电池组进行充电。

3、当速度达到一定程度，例如高速超车的时候，这时候发动机才会直接参与驱动车辆。

总的来说，比亚迪DM-i这套混动系统就是想让发动机少工作，混动电机多工作。即使发动机工作，也是主要配合电机一起来驱动，很大程度避免了单独作战，从而提高亏电时的燃油经济性。

痛点2：快充

众所周知，市面上大多数纯电车型都会提供快充和慢充两种充电模式，前者为直流模式充电，后者则是交流模式充电。

不过作为同样是新能源的插混车型，却是普遍没有配备快充的，只有一个慢充接口。

至于其中的原因，有人说是基于安全考虑，即插电混动车型的电池容量过小，电池承受不住大功率的直流快充，容易造成热失控。也有说是基于成本的考虑，即减少一套快充装置，均摊下来可以帮厂家省下不少的钱。

原因暂且先不深究，说回插电混动只配慢充这事，如果你不想亏电油耗过高的话，那充电就得勤快点，可慢充意味着效率低。以比亚迪唐DM为例，按照充满18.5KWh来算，充电功率是3.3KW，理论上充满电大约需要5.6小时。如果用随车赠送的1.6KW便携式充电器，那就要去到11.5小时。

唐DM

可能你会说公共充电桩的功率更大，可以减少充电时间，可事实是，目前市场上的慢充充电桩远比快充要少得多，所以在“找充电桩”这个问题上也是颇受车主吐槽的。那么既然慢充效率低，插混车型又不是必须要充电，所以很大程度导致车主会放弃充电，直接拿插混当燃油车使。

针对这一矛盾，比亚迪DM-i给出了配备快充的方案，不过目前仅限于高续航版本，即秦PLUS的120km版本，宋PLUS的110km版本，唐DM-i的112km版本。其中秦PLUS有两个的充电口，右边是快充，半小时就可从30%充至80%电量。

秦PLUS DM-i充电口

而宋PLUS和唐DM-i只配备了一个慢充口，但是它们都有一个随车配的快充转换口，在进行快充时，把这个转接头插到充电口即可。这里需要提醒的是，该转接口并不能在低续航版本或比亚迪DM车型上用。

宋PLUS DM-i（左）、唐DM-i（右）

快充转换口

虽说比亚迪这套DM-i的快充目前只是限于自家的DM-i车型，影响力还有限，但是后续如果消费者反响热烈的话，那其它厂家或许也会跟着效仿。

写在最后

不可否认的是，插电混动车型有它的优势所在，可以上绿牌（北京地区除外），部分地区享受不限行，免购置税，相比于纯电动又没有里程焦虑。可是从声量来看，它混得并没有纯电动好，这其中的原因，跟比亚迪DM-i撕开的那两大痛点，是息息相关的。

图片来源：乘联会

凭借这个独特的技术路线优势，或许比亚迪真的能刷新传统市场的游戏规则，加速插电混动的推广进程。最后疆哥想问大家的是，如果非要选新能源，你会考虑插混吗？除了以上亏电油耗和快充问题，你认为插电混动车型当前还存在什么弊端需要解决的？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。