比亚迪保护您的隐私有妙招！

伴随智能网联汽车数据量日益增大、种类拓展，安全问题影响呈扩大态势。尤其是近几年，很多智能电动车的车内都安装了车内摄像头，麦克风、座舱传感器等设备，而这些设备可以集成大量个人特征精确的生物识别数据，同时还集成了大量用户登录信息和应用服务使用数据等。例如车内摄像头的设置，设计之初便于照顾后排老人和小孩，同时也可以家人和和好友一起车内合影。虽然车内摄像头受到很多客户的欢迎，但是万物都是双刃剑，车内摄像头的设置也引发了很多车主们对于个人隐私和生物识别数据安全的担心。

对于车主的个人隐私安全问题，比亚迪在设计之初，就以用户为导向充分考虑到，并设计了一套完善的信息安全防御体系。比亚迪这套信息安全防御体系包含了车端到云端的多个维度，可以全方面保障用户的信息安全及驾驶安全，更难能可贵的是，它还让用户对自己的数据做到可知、可感、可控。

首先，在产品设计和开发层面，比亚迪的手机APP和车机系统均向用户提供了隐私声明，以显著的方式告知用户个人数据的处理和权限访问举措，并且为用户提供个人信息权益查询的便捷渠道，使用户真正可知其享有的数据权益。

其次，通过一定的物理方式为用户提供明确可感知的隐私安全防护，例如车内摄像头盖板便属于可感的范畴，用户可以用盖板遮挡摄像头，确保从根源上杜绝信息泄露。

最后，无论是手机APP还是车机系统，比亚迪均为用户提供了权限管理方案，用户可自主选择对应的权限管理策略。同时，比亚迪开发的应用和系统，均采用安全策略防止自启动，为用户提供可自主控制的产品方案。

根据研究机构Upstream日前发布的报告显示，2021-2023年，全球公开发布的汽车网络安全事件超过了1300多起；过去5年中，全球汽车行业因为网络攻击遭受的损失超过5000亿美元。根据对2010-2023年间汽车网络安全事件的分析，发现其中30%的事件包括潜在的数据泄露影响。可见，汽车网络安全事件不胜枚举，这就是为何比亚迪在产品设计初期就为用户考虑周全，防患未然。

根据国家智能网联汽车创新中心副主任辛克铎分析，目前云网一体化汽车需要的安全产品，第一要轻量化，不仅材料轻量化，更重要的是加密算法密钥轻量化；二是高时效性，需达到毫秒级；三是高可靠，出问题不能像电脑一样关机等待重启；四是大冗余，不能出现死机现象。

对于专家提出的四条建议，比亚迪加大产品的攻防测试维度。比亚迪通过持续高强度安全攻防测试方式，提升自身能力及产品的安全防护，并且曾多次获得国家比赛奖项，如在第二届中国智能网联汽车信息安全挑战赛中比亚迪获得金奖。同时，比亚迪表示愿意并且正在接受监管机构监督，也在积极主动开展各项数据安全与合规的认证工作。目前，比亚迪已获得R155（CSMS）、R156（SUMS）体系认证等安全认证，并通过了国家信息安全等级保护三级认证。综上所述，比亚迪从多个维度全方面捍卫用户的隐私安全，为信息安全防护加持。

为了应该车联网技术的隐私和数据安全隐患，笔者认为应该从相关部门、车辆制造商、车联网技术提供商和用户三个维度协同作战。首先，相关部门加强隐私保护，制定相关的法律法规和政策，要求车联网技术提供商和汽车制造商对个人数据进行保护，并明确告知用户数据的收集和使用方式。其次，车辆制造商和车联网技术提供商应采用加密技术确保车辆数据在传输过程中的安全，防止数据被窃取或篡改。再者，车辆制造商和车联网技术提供商应该及时修复和更新车辆系统中的安全漏洞，确保车辆系统的安全性。最后，就是车主自身要提高对车联网技术的隐私和数据安全问题的认知，提高对数据授权和共享的管理能力。

马克·扎克伯格曾经说过，“科技是人类智慧的结晶,它使我们能够超越我们的限制并创造更美好的未来。”在创造美好的未来路上，也要保护好我们的个人隐私安全。

比亚迪车载终端系统要死机？召回2万辆电动车！你中奖了吗？

导语：说起电动汽车，比亚迪算得上“头部玩家”。有着自己的技术，而且还没有因产品本身缺陷出过什么事故，在众多电动品牌中脱颖而出。其实说起BYD还是挺尴尬的，因为刚开始他是做燃油车的，但是大家知道他却是因为他的电动车。

但是，在比亚迪的产品阵营里面，好像除了汉系列以及宋系列以外，好像其他产品的存在感都比较低。有数据显示，在比亚迪新能源汽车销量中，2020年比亚迪新能源汽车共销售16.29万辆，同比下降了12.52%。除了汉EV保持了相对强势地位，其它产品在市场的存在感似乎有些不足。

其实，比亚迪近几年的产品相比往年还是有很大的提升的。毕竟没有发生像**L的那种致命问题。就连近期召回的车辆也只是因为车载软件的升级等小问题而已！

据悉，比亚迪以车载终端在某些充电工况下存在可用于预警的数据更新不及时的情况，不利于通过远程数据平台及时发现车辆部分参数的变化，导致对可能存在的安全风险不能通过远程数据平台及时预警，存在安全隐患的理由召回2017-2019年间生产的新能源汽车。

4月30日，比亚迪汽车有限公司根据相关要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回2017年2月16日至2019年3月24日生产的部分e5汽车，共计21095辆；召回2017年4月5日至2018年7月15日生产的部分宋DM汽车，共计1486辆。此次召回共计22581辆。

虽然召回老车型并免费升级车载终端软件这件事没什么，但是据悉在召回之前就已经有很多消费者发现了问题的存在，而且这些问题大多是购车之后一年才开始出现，如果没有及时更换多媒体，三年后还可能会出现死机的问题！

来源：黑猫投诉

终端软件这个问题说的也不是特别大，但是在现在来说如果遇到一些很依赖终端的人那就是要命的。因为车辆的很多功能都要通过终端来实现，比如监控、车辆报警等非常重要的功能。如果自是一两辆出现问题，那可能是车主的问题，但是显然事实并不是如此！不过幸好的是到目前为止，并没有听说因为终端软件的问题而发生事故！