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佩解放窜访台湾后，中美关系变得更复杂和紧张，当前的政治环境已经不适合进行重大的投资行为，叫停北美项目，既满足了政治正确的要求，也得到国民的拥护。匈牙利是我国的传统好友，是我国坚定的拥护者，人民友好，经济发达，尤其他是汽车工业强国，交通便利，周边也是汽车制造大国，非常欢迎宁王来投资新能源，双方一拍即合，国家也非常支持大企业走出国门，开拓更广阔的市场。一个月前，国内航空公司联合采购近三百架空客飞机，既帮助了欧州的经济，又打击波音的气焰，宁王叫停北美项目，在匈牙利投资，也有异曲同工之秒。

比亚迪投身美国市场，深扒竞品们如何应对荣威eRX5/华泰XEV260？

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美国关上国门，拒绝了比亚迪，美国在怕什么？

文 春公子

有句话是怎么说来着？敌人反对的，我们就要支持！当年美国惧怕华为公司，所以对华为公司进行了全方位的阻击。如今这种事情又出现在中国电车行业了！

根据外媒的爆料，比亚迪等中国车企在面临更多限制措施之前，或决定放弃美国市场，转而锁定拉美市场。

比亚迪董事长王传福曾经表示，美国，我们是进不去的，并提到了两个方面的因素，一是关税问题，通过本土化生产来降低关税问题；二是政治风险，要考虑出口国是否具有强势的本地汽车品牌。

或许有很多网友们会说，美国的汽车制造业也是极为发达，为什么说美国车企和中国车企竞争呢？

其实这些年美国在电动车行业的整体实力，并不能和中国车企一较高低！此前马斯克就扬言，如果说没有贸易壁垒，中国车企将击败全球大部分汽车公司，这并非一句玩笑话。

数据显示，2023年的时候，中国汽车出货量已经全球第一，超越了日本。2024年1~2月，中国汽车出口也保持了强劲的增长势头，实现出口83万辆，同比增长22%。中国乘用车出口更是再创新高，3月份出口数量突破了40.6万辆，同比增长了39%。

再来看看美国新能源厂商的成绩，春公子这里只找到了美国三大电车商去年的相关数据，美国三大汽车制造商在2023年上半年在美国的电动汽车销售总量累计为12万台。

可以如此说，美国目前在电车领域就一个特斯拉汽车公司能打，美国新能源整体实力是要弱于中国的。

当前中国新能源汽车想要进入美国市场，需缴纳27.5%的关税，而且以后还会扯上产品存在网络安全等问题。虽然美国市场对中国车企有极大的吸引力，但美国这种做法完全是违反了“自由贸易”政策。

看到这里就有网友们会问了，中国能引进特斯拉汽车，为什么美国要全方位的限制中国电车，让比亚迪无法进入美国市场呢？我们不妨来简单地分析一下！

当年美国特斯拉公司面临困境，濒临倒闭的边缘。正是在这一关键时刻，是中国伸出了援手，热情邀请特斯拉来上海建厂。这一明智的决策不仅为特斯拉注入了宝贵的资金支持，助力其度过了难关，更重要的是，为特斯拉打开了巨大的中国市场，为其发展注入了新的活力。

我们引入特斯拉汽车公司，和当年引入苹果公司是一个道理。特斯拉作为全球领先的电动汽车制造商，其技术和品牌影响力为新能源汽车行业树立了标杆。通过引入特斯拉，中国可以推动国内新能源汽车行业的快速发展，提高整体技术水平，促进产业升级。

更为重要的是，特斯拉不仅每年在纳税上有要求，而且特斯拉在中国生产的汽车，还要达到一定的国产化率。

从现在中国新能源百花开放来看，当年我们引入特斯拉进入到中国市场上竞争，无疑是一项正确的决策。

那么问题来了，现在美国为何惧怕中国车企进入美国市场呢？尤其是惧怕比亚迪这种公司。

前段时间，拜登宣布将采取措施，阻止包括电动汽车在内的中国联网汽车和卡车进入美国市场。其声称，这些中国制造的汽车上的联网操作系统会收集有关美国公民和基础设施的敏感数据，并将这些信息传回中国，对美国国家安全构成威胁。

随后，美国商务部部长雷蒙多极力渲染“中国威胁”，对中国汽车发表惊人言论，例如声称中国制造的智能汽车可能“每分钟都在收集数百万美国人的数据”，以及“假如美国路上有300万辆中国车，北京能让它们同时熄火”等。

事实上，中国汽车并不存在产品网络安全问题，这是美国人一向的做法。根本原因还是在于美国车企现在在电车领域无力与中国车企竞争。

现在很多网友都在说，新能源汽车这个技术，那个技术。其实能走到最后的新能源车企，依靠是供应链。

在汽车制造业中，产业链的掌控能力是至关重要的。它涵盖了从原材料采购、生产制造到产品销售的全过程。一个企业如果能够有效地管理其供应链，就能够降低成本、提高效率，并在市场上保持竞争力。

比亚迪为什么敢于发起价格战？原因就在于比亚迪通过多年的技术积累和产业链布局，已经形成了从原材料采购、零部件生产到整车制造的完整产业链体系。这使得比亚迪在成本控制、品质保障以及响应市场变化等方面具备了显著的优势。

比亚迪不仅在国内市场上无惧与同行竞争，比亚迪在海外市场上的优势也是巨大的。这个可以从今年3月份比亚迪在海外出货量的数据看出来。

比亚迪一旦成功进入美国市场，会对美国汽车产业链产生深远影响。一方面，比亚迪的进入将带来新的竞争力和活力，推动美国汽车产业链的技术进步和创新发展。另一方面，随着比亚迪在美国市场的逐步壮大，美国汽车产业链可能会逐渐失去部分话语权。

大家要明白的是，目前苹果公司在中国市场上有上千家的供应商，所以之前互联网上讨论，如果苹果公司逐渐转移国内产业链，那么很多公司短期内是十分阵痛的。

西方不亮东方亮，虽然比亚迪短期内无法进入美国市场，可比亚迪现在在东南亚汽车市场上混得风生水起。

有资料显示，在泰国2024年第45届曼谷国际车展上，比亚迪取得了5345个订单，仅次于丰田，成为展会上的一大亮点。比亚迪还计划在泰国建设一座新工厂，从2024年起每年将生产15万辆电动汽车，以进一步满足当地市场需求。

另有数据显示，2024年2月，比亚迪在新加坡市场的销量达到了424辆，占据了整个新加坡汽车市场份额的17.6%，成功超越了日系巨头丰田，成为新加坡最热销的外国品牌。

目前，中国的电动汽车产业发展迅速，拥有多家在全球市场上具有影响力的电动汽车公司。而比亚迪无疑是最为闪耀的那颗明星。

占据全美电动巴士绝对垄断，比亚迪那么厉害，会遭到美国制裁吗？

开头

一个原本只做手机电池的公司，一不小心就做起了汽车制造，而且更厉害的是，常年稳坐欧美电动大巴市场No.1的宝座，它就是比亚迪。

数据显示，如今比亚迪电动车足迹遍布全球6大洲、50多个国家及地区的300多个城市，纯电动大巴已累计销售超6.5万辆。

按照美国的尿性，如果一个国家的制造企业的能力超过美国的话，必然会受到严厉的制裁，比如华为、中兴就是例子。

这两家的高端芯片被美国卡一下脖子，立马就出现了很多的困难，能设计但是生产不出来，导致产品陷入无芯可用的境地。

既然比亚迪这么厉害，美国人为什么不制裁它呢？

假设美国彻底封锁比亚迪，比亚迪有没有可能一台汽车都做不出来了，还是性能会有所减弱，还是没影响？

比亚迪发展史

1995年，比亚迪创始人王传福敏锐地发现，当时中国起步较晚的电池行业大有比肩日本的潜力，于是成立了比亚迪公司，专门从事手机电池研发。

早年生产的是镍镉电池。但是由于含镉，这种电池对环境的破坏较大，而且有潜在的危险性，后来又转产锂电池。

锂电池由于能量密度高，对环境损害相对较低，迅速成为了当时手机跟笔记本电脑的最佳选择。幸运的是，比亚迪抓住了这一波风口，迅速成为世界范围内锂电池主要供应商。

后来由于入场选手太多，电池行业的利润遭到了严重挤压，王传福不得不寻找新的出口。

当时正值中国的汽车行业快速发展，国外的汽车厂商纷纷进入中国市场抢占市场先机，于是王传福就想，哎，那给汽车生产电池，搞个电动车，是不是巨大市场？

这一次他又赌对了，但自己从来没造过汽车，怎么办？

于是2003年，比亚迪决定收购西安秦川汽车责任有限公司（秦川汽车），一方面吸收人才，一方面也是为了尽快掌握汽车制造的过程。

很快两年后，也就是2005年推出公司第一款车F3，售价7万左右，获得巨大成功。之后又凭借自身的电池技术，在混动和电动车领域，成为了妥妥的老大哥。

2013年以后，以朝代命名的秦、唐、宋、元、汉等品牌车型陆续发布。也正是从2013年开始，比亚迪连续8年位居中国新能源汽车销量第一。

原来造车很简单嘛，同时也给公司带来了丰厚的利润，何乐而不为呢？自此以后，比亚迪就从一家生产电池的企业，转型到汽车制造企业。

除了乘用车业务外，比亚迪还大举投资于几乎没有竞争的国内巴士行业。

电动大巴的电池，无非就是比小轿车的更大一点嘛，不需要做其他技术上的改动，对于比亚迪来说都不是事儿！

于是比亚迪开始在湖南省长沙市兴建巴士相关生产设施，开始造大巴车。2011年，给国内造了几百辆电动大巴，反响也挺好的。

哎，既然国内卖得都不错，那咱们能不能进军美国市场试试？

2009年，比亚迪在底特律车展上展出了世界上第一辆纯电动车—e6插电式跨界车，一次充电可以行驶40英里，而且更重要的是，比亚迪的电池非常的稳定，至今没有发生过一次故障。

顺便提一句，早在2008年，美国投资巨头沃伦·巴菲特购买了比亚迪公司10%的股份，这笔投资使比亚迪一夜之间成为了国际关注的焦点。

但是要知道在美国市场，本土竞争对手也非常多，但最终比亚迪凭着不懈努力与强大的产品优势迅速占领市场，尤其是号称全球最严格的Altoona测试的通过，让竞争对手无话可说。

截止目前，比亚迪纯电动大巴已经遍布美国30多个州，成为美国电动大巴市场具有垄断地位的品牌。在欧洲，其市场占比也已达到26%，在英国就达到了50%，同时它还是国内第一家打入日本市场的中国客车企业。

这么说吧，在电动巴士这个领域，比亚迪基本上没有对手。

比亚迪核心技术

那如果美国像对付华为一样，打压比亚迪，结果会怎么样呢？

不好意思哦，结果注定是徒劳无用的，用普通人常说的一句歇后语就是"竹篮打水一场空"，我为啥这么说？

江湖有传言，汽车上的零部件，除了玻璃和轮胎，比亚迪全部都能自己生产。

轮胎我们有国产货，玻璃不用说了，中国的福耀玻璃谁不知道，对吧？

这当然有点夸张，在如今全球化的时代可能性太低，不过比亚迪确实是自主化非常高的企业。

背后还是由于它具有全产业链布局，坚持“垂直整合”的战略，比如电机、电池、发动机全都自研自造。

别人家的高端车，所有零部件都去买最好的；别人家的低端车，所有零部件都去买最便宜的；比亚迪的车呢，不管啥车都得买自己的。

这样做的好处，很好理解就是自家东西，价格便宜一些，供货也足一些，能够有效减少了供应商中间环节，保证了快速在市场上推出新品抢占市场份额。

电池领域，比亚迪就是靠电池起家的，也是全球整车厂中最会做电池的。

尤其是它针对三元锂电池易自燃的问题，基于自家拥有丰厚技术积累的磷酸铁锂电池，开发出了“刀片电池”，同等体积下能量密度提升50%，充放电3000次以上，可行驶120万公里，而成本降低了30%。

并且通过了拥有电池安全领域“珠峰”之称的针刺试验，彻底消除了电动车的安全隐患，所以一直都是众多新能源汽车厂商的座上宾，也让比亚迪电动车在市场竞争中拥有了重要筹码。

至于芯片危机嘛，也不存在的。

因为早在2004年比亚迪就开始研发IGBT芯片，这是新能源车的大脑，重要性可见一斑。所以其斥巨资自建工厂，将材料、单晶、外延、芯片、封装、测试等半导体产业链一举囊括。

2008年，比亚迪收购宁波中维半导体，相继攻克下芯片设计、晶圆制造、测试、封装等核心技术，成为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。

2018年，比亚迪发布了IGBT4.0芯片，其电流输出容量比行业平均标准高15％，电控效率高达98.5%，打破了外资的垄断。

2019年的数据显示，比亚迪IGBT芯片市场率达19％，仅次于德国英飞凌，国内排名第一。

电机技术也算得上是一流水平，芯片也能一定程度自产，绝对称得上万事不求人。

除此以外，比亚迪还有很强的研发能力。

年报显示，2021年比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%，研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%，占员工总数为14.01%。研发的持续加码，丰富了比亚迪的核心“武器库”，可以不断创新迭代，使当前的优势得以巩固。

最难能可贵的是，比亚迪不仅重视设计，也重视制造，连模具都能自己生产。

专利数量方面，比亚迪更是遥遥领先竞争对手，目前已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，居新能源车专利榜单第一位。

值得一提的是，比亚迪还是世界第二大手机代工厂，在华为受到美国限制的时候，一直是比亚迪在为华为代工生产手机。

当然了，每一份漂亮成绩单的背后都离不开背后的辛勤付出，每一座城市的占领，自然也离不开比亚迪核心技术实力的支撑，这样才能让比亚迪抓住新能源车的风口，成为新能源车领导者。

毕竟老话说得好：“没有金刚钻，不敢揽瓷器活”。

除此以外呢，比亚迪在美国建厂招当地员工，对美国来说也是好事，可以解决大量的就业问题。

比如2013年在加州兰卡斯特市建立纯电动大巴工厂，这是目前为止北美地区最大的纯电动大巴工厂，占地面积近5.1万平方米，年产能约为1500台大巴，帮助实现该地区35%的就业增长率。

所以如果美国想制裁比亚迪，怎么算都是没有好处的事情呀，岂不是吃饱了撑的嘛。

结尾

华为的重要性大家都知道哦，其实比亚迪的重要性不比华为差多少的。

就拿比亚迪的电动大巴举个例子。

在中国，公交大巴是50万台，出租车是120万台，加起来才170万台，占汽车保有量的1.7%。但这1.7%的车耗油量差不多为25%，排污在30%以上，一台大巴相当于30-40台私家车排放和耗油。

而今天，节能环保已是全人类共识，碳排放标准越来越严苛，很多国家甚至明确了禁售燃油车的时间表。

因此电动大巴就变成了大势所趋，不仅仅能够节能环保，更关键的是这种技术也是中国承诺“2030年碳达峰、2060年碳中和”的底气源头之一。

所以这一次，无疑在决定人类前途和命运的十字路口，中国企业比亚迪首次成了引领者之一，而这一切都值得我们骄傲自豪！