动力电池全球出货量排名2021?
看了很多评论，比亚迪完全是用汽车这个终端产品来养活自己很多很多的基础研究，IGBT，电池，光伏等等，完全是自己给自己弄产业链，不至于这些基础的产业研究胎死腹中！
动力电池全球出货量排名2021?
全球第二，仅次于英飞凌，国内第一，份额20%左右，全球唯一一家能生产IGBT芯片的车企
比亚迪其实是一家宝藏企业，有N多的业务，只是很多并不为外界所知。比如芯片这一方面就是如此。
比亚迪做芯片可以追溯到2003年，当时是以第六事业部的名义，进入到集成电路和功率器件开发业务。不过到2004年时，正式成立了深圳比亚迪微电子有限公司正式成立。
但在前期，也就是打打酱油，没什么成绩，直到2008年，比亚迪以2亿收购了宁波中纬积体电路（即现在的宁波比亚迪半导体），才开始了新的征程。
这家公司原是台积电玩得不想玩的了，还是有点底子和基础的，再加上比亚迪是造车的，觉得车用芯片符合自己的需求，也是自己相对更了解的东西，所以开始造车用IGBT芯片。
经过10来年的发展，目前比亚迪是国内车规IGBT芯片的第一名，占了20%左右的份额。仅次于国际巨头英飞凌。
另外，比亚迪的IGBT芯片也发展到了第四代了，与国际水平相比，也是处于第一梯队的，达到了国际顶尖水平了。
此外，比亚迪也是全球唯一一家能够自己生产IGBT芯片的车企，其它车企大多是采用第三方产品，但比亚迪可以自己造，单凭这一点，就值得被称赞。
也正因为比亚迪IGBT芯片这么牛，所以前段时间比亚迪融资，大半个中国投资界都来了，小米、联想、中兴、中芯国际、万科、北汽、上汽、SK集团等等都入股，62天融资100多亿，因为汽车IGBT芯片，将是下一个万亿级市场，前景无限
LG和SK握手言和止电池纷争，国内二线动力电池厂商笑了
近日，韩国动力电池制造商LG能源解决方案（下称"LG"）和能源化工企业SK创新（下称"SK"）就SK向LG支付2万亿韩元（约合人民币117亿元）赔偿金达成协议，并联合发表关于结束电池纠纷的协议文件。两家公司决定撤回在国内外进行的所有诉讼，并承诺今后10年不再就有关事宜提起诉讼。至此，两家公司长达2年的侵犯电池商业秘密纠纷画上了句号。
而在此次纠纷中隔岸观火的中国二线动力电池厂商却悄悄松了一口气。
为何电池厂商会格外留意此次的事件？一位电池企业内部人士告诉第一财经记者，近年来宁德时代（300750.SZ）在全球动力电池市场的占有率屡居第一，若SK和LG最后谈“崩”了，最有可能惠及宁德时代，二线电池厂商的生存空间将会被挤压。
一直以来，全球动力电池主导权竞争剧烈。
LG与SK的龙虎斗耗时近2年，LG于2019年4月向美国国际贸易委员会（下称“ITC”）起诉SK，指控SK侵犯电动汽车电池的商业秘密，由此将双方的纠纷拉开序幕。
今年2月， ITC作出最终裁定，禁止有关企业进口SK电池。但两家公司仍针锋相对，未能缩小意见分歧。
有观点认为，若两家企业均不退让，那么败落一方的在美市场份额将被现有的大型电池厂商分食。而目前双赢的局面让SK无需撤出美国，福特和大众亦不用寻求新的电池供应商。同时，两家企业也能将精力更专注在动力电池市场上。
SNE Research数据显示，2020年全球动力电池在电动汽车上的装机量达137GWh，同比增长17%，宁德时代以24%的市场占有率连续4年排在第一名，LG以23.5%的市场占有率尾追其后，日本松下以18.5%夺得第三名，比亚迪以6.7%排第四名，三星SDI和SK以5.8%和5.4%排在第五和第六位。
值得注意的是，今年1至2月，宁德时代的全球市场占有率增至31.7%，但LG的占有率下降至19.2%。比亚迪击败了三星SDI和SK，排名第四。
业内分析人士认为，正是后来者的来势汹汹，让LG与SK不得不得放下成见握手言和。
对于两家企业的和解，前述电池企业内部人士表示，这潜在地利好国内二线动力电池厂商。
2020年全球动力电池在电动汽车上的装机量Top 9企业中，中国企业占了5席：宁德时代、比亚迪（002594.SZ）、AESC（远景能源）、国轩高科（002074.SZ）、中航锂电。
然而四家企业的动力电池装机量加起来都不如宁德时代一家之多。
“LG与SK的纠纷若其中一家落败，另一家也无法立刻将美国市场的电动汽车装机量收入囊中，那么这个份额极有可能落到目前（动力电池）市场装机率第一的宁德时代头上，”该人士补充，“一旦宁德时代成功蚕食美国市场，那么国内二线电池厂商与前者的差距会进一步拉大，这是居于二线的厂商不愿意看到的。”
在全球电动汽车的热浪下，丰田、福特、通用等整车厂也在着手准备建设工厂生产电池。对于整车厂亲自下场生产电池这种“抢饭碗”行为，一位电池板块资深从业人员告诉记者，这对电池厂商造成的影响并不大。
“整车厂生产电池是因为目前电池产能不足所致，整车厂为了稳定供应链只能另辟蹊径，但多数会以合资的形式进行。电池产业对资金的需求量庞大，整车厂想做到完全自供有一定的难度，目前动力电池市场的格局分布短期内并不会受太大影响。”他表示。
「韩系动向451」宁德时代电池全球第一，但其它方面却不如LG？
我们都知道，目前全球纯电动汽车电池的供应商当中赢得时代是排名第一的，同时我们也要注意到韩国有三家企业，三星，LG，SK实力也都很强。虽然这三家韩国公司，没有任何一家能够与宁德时代相媲美，但其实这三家公司涉及的业务是远远比宁德时代要更多的。所以本篇文章我们就来详细地了解一下LG。看看这家韩国公司到底有哪些方面是非常厉害的。
1.LG电池供应仅次于宁德时代
随着电池电动汽车的兴起，人们将注意力集中在电池上。欧洲正在推行通过欧盟层面的区域生产来获取技术扩大规模的策略，而美国则倾向于首先关注实现本土生产。
韩国的 LG Energy Solutions、三星 SDI、SK Innovation 和日本的松下正在向欧美汽车制造商供应电池。从SNE Research提供的市场份额来看，截至2021年上半年，宁德时代的份额最大，为27.0%，紧随其后的是LG Energy Solution，为26.5%。松下为 16.3%，比亚迪为 6.7%，三星 SDI 为 5.6%，SK Innovation 为 4.9%。
宁德时代以中国市场为中心，中国市场约占所有纯电动汽车销量的一半。不包括中国，LG Energy Solutions 占 35.5%，松下 27.8%，三星 SDI 10.1%，SK Innovation 9.7%，CATL 9.6%。三家韩国公司合计占55.1%。
尤其是考虑到国家的扶植的话，未来宁德时代的电池市场份额有望更快增长。今年上半年，以宁德时代、比亚迪为首的中国企业业绩增长显着。由于中国市场纯电动汽车销量的快速增长，大多数中国企业的市场份额有所增加。另一方面，包括松下在内的日本企业的增长率低于市场平均水平，大部分失去了市场份额。这就是忽视电池技术发展的日本未来前景不乐观的背景。
欧洲已在瑞典North Volt投资400亿欧元建设38座工厂，并正在推动1000GWh的电池生产计划，这似乎需要时间。
在美国，韩国公司处于领先地位，通用汽车与 LG Energy Solutions 合作开发 Ultium 电池，福特与 SK 建立合资企业生产电池。当然，特斯拉是靠松下的圆柱电芯来开发自己的技术的。
目前，供应电池的三家韩国公司是全球最多的公司，包括现代汽车集团、通用汽车、福特汽车、大众汽车、梅赛德斯奔驰、宝马汽车、捷豹路虎和福特汽车。沃尔沃还与SK签订了开发电池电动汽车和供应电池的合同。当然，这些汽车制造商正在接收来自CATL等多家公司的电池。
需要注意的一件事是关于电池芯和电池组，电池制造商提供电池芯，汽车制造商完成自己的电池组并将它们安装在他们的车型中。在技?术上，电芯的开发和生产难度较大，但在附加值上，电池组更胜一筹。也就是说，传统汽车制造商仍处于汽车产业生态系统金字塔的顶峰。
不过，从电池市场来看，外部第三方供应商企业而非整车企业占据主导地位。为了解决这个问题，欧洲正在努力确保技术并扩大欧盟层面的生产设施。美国由于观念差异，实行本地生产优先就业的政策，技术方面的努力相对较弱。
从国家来看，中国和韩国领先市场，但从公司来看，中国的宁德时代和比亚迪，以及三家韩国公司正在竞争。也就是说，从LG的角度来看，与三星和SK之间的竞争更加激烈。
2. 显示和连接是LG的传统优势
LG 在显示技术，屏幕技术方面还是有很深的技术积累。LG 电子为捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰和通用汽车，大众 ID 系列提供 HMI （HMI只是人与计算机硬件和软件之间的交互）。
当然，在开发开放式软件架构的同时，传统汽车厂商出于安全的考虑，对特斯拉的集成控制系统为是持负面看法的。全集成的控制系统在能效和性能上更胜一筹，并具有车载所有软件无线空中更新的便捷性和适应性。但同时，与乘客生活直接相关的驾驶相关功能需要更高的可靠性，需要防范黑客等威胁，是它的短板。
对标特斯拉的大众汽车，在ID系列中体现了反映其专有技术的各种制造技术。并开发了E/E（电气/电子）架构。汽车的ECU主要集成为三个部分，称为ICAS（车载应用服务器），由车辆控制计算机ICAS 1、自动驾驶计算机ICAS 2，和控制显示器和人机的计算机ICAS 3组成。
在这三款计算机中，ICAS 1 由大陆领先，ICA S3 由 LG 电子开发。自动驾驶领域 ICAS 2 尚未完成，但正在由大众汽车自己开发。
由LG电子开发的ICAS3由方向盘后方的仪表板、显示导航、各种车辆信息和娱乐的中央显示器以及抬头显示器构成。所有单元均由 LG 电子制造。此外，LG电子还开发并生产了连接到互联网的访问控制设备和紧急电话/通信设备。
LG 电子于 2016 年 7 月与大众成立合资企业，开发融合联网汽车和智能家居的技术、以及联网汽车的下一代信息娱乐技术。其中一项成果是 ICAS 3。
当然，高通的骁龙和恩智浦半导体以及扬声器放大器等外部元件是集成的，但计算机本身是由LG电子开发的。此外，数字仪表盘、导航显示器、平视显示器也是LG的产品。
从 LG 电子的角度来看，更直接的竞争对手不是别人，正是同样来自韩国的三星电子。有关三星电子的新闻大家只关注半导体，但三星属于世界上最强的 ICT 硬件组，例如显示器、通信和 Exynos 应用处理器 (AP)，电池技术也在进步。
专注于半导体、能源和通信的 SK 也在开发整体解决方案，例如汽车零部件和材料，以及使用信息娱乐系统和远程信息处理得连接。尽管 SK 也在连接技术方面进行了大量投资，但它特别专注于移动业务。
LG反超比亚迪，中韩动力电池竞争格局有何变化？
（文/潘昱辰 编辑/张广凯）根据韩国动力电池研究机构SNE Research的数据，今年1-2月，全球电动汽车动力电池装机量为92.4GWh，同比增长27.0%。其中，宁德时代仍以超过30%的市场份额稳居第一。但比亚迪却失去了第二的位置，被韩国动力电池供应商LG能源反超。不过，中国动力电池供应商依旧占据全球60%以上的市场份额，且“中升韩降”的趋势没有改变。
具体来看，宁德时代今年前2个月装机量为35.5GWh，同比增长44.9%，市场份额为38.4%，比上年提高4.8个百分点，也是唯一一家市场份额超过30%的电池制造商。
LG能源反超比亚迪位居第二，前2个月装机量为12.7GWh，同比增长24.8%。SNE Research表示，LG装机量的增长得益于特斯拉Model 3/Y、福特电马和凯迪拉克LYRIQ锐歌等在欧洲和北美热销的电动车。但其市场份额却有所下降，为13.7%，比上年下降0.2个百分点。
同时，宁德时代正与LG能源争夺北美市场。SNE Research表示，今年3月有报道说宁德时代在与LG在北美的合作伙伴通用汽车谈判，以图在北美建立一个生产磷酸铁锂电池的工厂。而LG为北美通用奥特能电池工厂提供的是三元锂电池。
宁德时代 图片来源：视觉中国
比亚迪今年1-2月装机量为12.1GWh，同比下降3.1%，市场份额为13.1%，比上年下降4个百分点。SNE Research表示，比亚迪电池装机量的下降，主要受2月春节假期导致汽车销量下滑的影响。不过SNE Research也提到，比亚迪于2022年3月在泰国开建了一座海外汽车工厂和电池生产线，有助于其迅速扩大在全球舞台上的影响力，提高全球市场份额。
总的来看，全球动力电池市场中升韩降的趋势没有改变。1-2月装机量排名前十的企业中有6家来自中国，总市场份额为60.8%，比上年同期增加了2.1个百分点；而韩国电池供应商一共只有3家，总市场份额为23.8%，与去年同期相比下降了1.2个百分点。
比亚迪刀片电池 图片来源：视觉中国
除宁德时代和比亚迪外，中国企业中市场份额最高者为中创新航，1-2月装机量为3.6GWh，同比增长37.2%，市占率为3.8%，在所有供应商中位列第7，比上年同期增加了0.2个百分点；
大众汽车集团入股的国轩高科1-2月装机量为1.8GWh，同比增长31.7%，市占率为1.9%，在所有供应商中位列第8，比上年同期增加了0.1个百分点；
亿纬锂能1-2月装机量为1.7GWh，同比增长29.2%，市占率为1.8%，与上年同期持平，在所有供应商中位列第9；
长城汽车控股的蜂巢能源1-2月装机量为1.6GWh，同比增长184.3%，是前十企业中增速最快的一家，市占率为1.8%，比上年同期增加了1个百分点，在所有供应商中位列第10。
而在三家韩企中，LG能源市场份额最高，但增速最快的是三星SDI，其1-2月装机量为5.2GWh，同比增长47.4%，市场份额为5.6%，比上年同期增加0.8个百分点。SNE Research表示，三星SDI主要服务于高端电动汽车市场，其供货的宝马i4/5/7和奥迪的插电混动车型在欧洲销量稳定，以及Rivian R1T/R1S/EDV在北美的高销量，使其P5电池实现了快速增长。此外，三星SDI即将开始大规模生产P6电池，其主要面向北美客户，能量密度提高10%以上。SNE Research预计高端汽车电池市场的销量将有所增长。
LG能源 图片来源：视觉中国
另一家韩企SK On在1-2月的装机量为4.2GWh，比上年同期下降了7.3%，市场份额为4.5%，比上年同期减少了1.7个百分点。SNE Research表示，SK On份额下降，是由于其供货的现代IONIQ 5和起亚EV6的销量增速缓慢所致。不过SNE Research称，随着奔驰EQ系列和起亚EV9全球销量规模扩大，为其供货的SK On有望再次呈现上升趋势。此外，SK On还与现代汽车签署了590GWh的供应合同，将向现代明年发布的新车型供应电池，同时，SK On还成为日产在美国市场的电池供应商，预计其未来将瞄准欧洲和北美市场。
在排名前十的电池供应商，松下是唯一一家日本企业，今年前2个月的装机量为6.2GWh，同比下降11.8%，市场份额为6.7%，比上年同期下降3个百分点，在所有供应商中排名第四。松下是特斯拉的主要电池供应商之一，其大部分电池都安装在北美市场的特斯拉Model Y上。此外，松下还将推出2170和4680电池，SNE Research预计其市场份额将进一步扩大。
SNE Research表示，近期全球电动汽车市场的需求开始放缓，因此一些电池功能供应商的装机量开始同比下降。不过由于汽车销量下滑主要是由于中国春节假期导致的工作日减少，以及韩国电动汽车补贴延迟所致，因此这种下滑是暂时的。当电动汽车销量反弹时，动力电池装机量有望重回增长轨道。
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